Focchi 7.30 – Six Cylinder Verado 275+hp
Shearwater 890 CC – Twin DF 175AP Suzuki
Saita 7.80 – 4.6L V8 Verado 300hp
Όταν ένα σκάφος πλανάρει σε λιγότερο από 3 δευτερόλεπτα, στέκεται πλαναρισμένο σε χαμηλές στροφές και καταγράφει ιδιαίτερα χαμηλές καταναλώσεις ταξιδεύοντας με ιδανική γωνία πλεύσης ενώ παράλληλα επιτυγχάνει αξιοζήλευτες υψηλές ταχύτητες τότε είναι βέβαιο πως δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια περαιτέρω βελτίωσης.
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως το Saita 7.80 αποτελεί ένα ξεχωριστό high performance φουσκωτό σκάφος με ιδιαίτερα εμφανή τον επιθετικό σχεδιασμό του ο οποίος σε συνδυασμό με την εξαιρετική γεωμετρία και τα καινοτόμα χαρακτηριστικά της γάστρας του μάς υπόσχεται γρήγορες και απολαυστικές πλεύσεις.
Η TROPIDA αποτελεί μια δυναμικά ανερχόμενη εταιρία στον χώρο των φουσκωτών σκαφών, η οποία εστιάζει στην ασφάλεια, την άνεση, την οικονομία και τις επιδόσεις, χρησιμοποιώντας υλικά τελευταίας τεχνολογίας όπως triaxial fiber, isopthalmic polyester και vinylester ενώ τα δοκάρια και οι φρακτές χτίζονται σε ενιαίο σύνολο χωρίς τη χρήση ξύλου αυξάνοντας έτσι την ακαμψία, την στιβαρότητα και τη διάρκεια στο χρόνο των προϊόντων της.
Υιοθετώντας το βαθύ V στην πλώρη, την τεχνολογία των αεριζόμενων steps, τα διπλά chine και τους convex νομείς, οι γάστρες της TROPIDA καταφέρνουν να είναι εξαιρετικά μαλακές στους δύσκολους καιρούς, πλέοντας πάντα ευθυγραμμισμένες, κρατώντας παράλληλα το spray μακριά από το κατάστρωμα και τους επιβάτες.
Το Saita 7.80 τρέχει πάνω σε μια γάστρα καθαρού μήκους 7 μέτρων η οποία είναι αποτέλεσμα της συνεργασίας του Adam Younger και του Τάκη Σαμαρτζή. Χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο μικρών bow steps τα οποία μειώνουν τις αντιστάσεις και την αντίδραση της πλώρης στο κύμα με αποτέλεσμα την αποτροπή καρφωμάτων και την ελαχιστοποίηση της επιβράδυνσης ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε έχοντας πρύμα τον καιρό.
Με είσοδο πλώρης 58 μοιρών και γωνία deadrise στον καθρέφτη 24 μοίρες, η γάστρα του Saita 7.80 φέρει δύο αεριζόμενα steps με υποβάθμιση τεσσάρων εκατοστών μέχρι την περιοχή του καθρέφτη.
Σε ενιαία κατασκευή με τον καθρέφτη του σκάφους διαμορφώνεται πολυεστερικό μπρακέτο το οποίο καταλαμβάνει όλο το πλάτος της γάστρας, έχει μήκος 31 εκατοστών και βρίσκεται 19 εκατοστά ψηλότερα από την ακμή της διέδρου. Έχοντας ελαφρά κλίση προς τα πάνω, βοηθά σημαντικά κατά την μετάβαση στη φάση του πλαναρίσματος χωρίς να συμμετέχει καθόλου κατά τη διάρκεια της πλεύσης.
Στο κατάστρωμα
Αυτό βέβαια που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά στο Saita 7.80 είναι η ιδιαίτερη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής, στην επιλογή των εξαρτημάτων και στον αεροδυναμικό σχεδιασμό του, που όπως πολύ καλά γνωρίζουμε διαδραματίζει πολύ σπουδαίο ρόλο και επηρεάζει τις επιδόσεις κάθε σκάφους στις υψηλές ταχύτητες.
Η πολυεστερική δελφινιέρα ακολουθεί πιστά το αεροδυναμικό προφίλ του σκάφους καταλήγοντας σε έντονη οξεία γωνία τονίζοντας ακόμα περισσότερο τον επιθετικό του χαρακτήρα.
Προσφέρει εύκολη και ασφαλή είσοδο και έξοδο από το σκάφος, διατηρώντας πλήρως καθαρή και ελεύθερη την άνω επιφάνειά της χωρίς την παρουσία στοιχείων που εμποδίζουν την πρόσβασή μας.
Γι' αυτόν τον λόγο άλλωστε επιλέχθηκε η τοποθέτηση της άγκυρας χαμηλότερα, η οποία εξέρχεται από ένα μικρό άνοιγμα που βρίσκεται κάτω από την ακμή της.
Η υπερκατασκευή της πλώρης έχει περιορισμένες διαστάσεις εξασφαλίζοντας έτσι τον μέγιστο δυνατό ωφέλιμο χώρο καταστρώματος, μπορεί όμως να μετατραπεί γρήγορα σε ένα άνετο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 1,90 μέτρων και μέγιστο πλάτος 1,20 μέτρα, με την προσαρμογή των ανάλογων προσθηκών.
Η κονσόλα του σκάφους έχει έναν ιδιαίτερα καινοτόμο και επιθετικό σχεδιασμό που σίγουρα προσελκύει την προσοχή μας. Διαθέτει δύο ξεχωριστά μονά καθίσματα στο πρόσθιο τμήμα της, το οποίο ανασηκώνεται και μας αποκαλύπτει έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο ο οποίος μπορεί κάλλιστα να μετατραπεί σε μια ανεξάρτητη τουαλέτα.
Είναι κεντρικά τοποθετημένη, με το κατώτερό της τμήμα να είναι στενότερο ώστε να αυξάνει τα περάσματα δεξιά κι αριστερά της διευκολύνοντας την μπρος πίσω μετακίνησή μας.
Ο πίνακας των οργάνων είναι κομψός διαθέτοντας τον χώρο για την τοποθέτηση των απαραίτητων συσκευών ναυσιπλοΐας και έχει την κατάλληλη κλίση για την άμεση επιθεώρησή τους.
Το τιμόνι είναι αριστερά τοποθετημένο ενώ κεντρικά βρίσκεται το χειριστήριο του κινητήρα και δεξιότερα μια χειρολαβή για την συγκράτηση του συνοδηγού.
Δύο ανεξάρτητα καθίσματα τύπου bucket εδράζονται πάνω σε χαμηλές πολυεστερικές κατασκευές, προσανατολισμένα για καθιστή κυρίως θέση οδήγησης, προσφέρουν την απαραίτητη αίσθηση ασφάλειας και παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη η οποία είναι αναγκαία όταν αναπτύσσουμε υψηλές ταχύτητες ή όταν επιχειρούμε απότομες στροφές.
Πιο πίσω βρίσκεται ο πρυμνιός καναπές ο οποίος με πλάτος 1,50 μέτρων μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι και 4 άτομα. Πίσω από την πλάτη του πρυμνιού καναπέ βρίσκεται το κρεβάτι ηλιοθεραπείας της πρύμνης με διαστάσεις 1,90μ x 0,70μ, κάτω από το οποίο βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους.
Αριστερά από την λεκάνη του κινητήρα υπάρχει ένα πολύ μικρό ταμπούκι, πολύ χρήσιμο όμως για την τοποθέτηση της πρυμνιάς άγκυρας του σκάφους και των σχοινιών πρόσδεσης.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν το Carbon Edition, το οποίο βέβαια είναι μια καθαρά πολυεστερική κατασκευή με κάποιες μόνο carbon “πινελιές” στην κονσόλα, στις πλευρικές επιφάνειες της δελφινιέρας και της πρύμνης.
Στον καθρέφτη του Saita 7.80 κρεμόταν ο V8 κινητήρας της Mercury 300hp ο οποίος με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφε μία 14 5/8΄΄ x 23΄΄ Mirage plus τρίφτερη ανοξείδωτη προπέλα.
Ο νοτιοανατολικός άνεμος που έπνεε την ημέρα της δοκιμής μας στο στενό Λαυρίου-Μακρονήσου ξεπερνούσε τα 10 knots, δημιουργώντας ιδανικές συνθήκες κυματισμού για την αξιολόγηση του συγκεκριμένου σκάφους.
Έχοντας τα κύματα κατάπλωρα και μπροστά στην άμεση θέα της εξαιρετικά επιθετικής γραμμής του σκάφους μπροστά από την κονσόλα, υπέκυψα αμέσως στον πειρασμό και χωρίς καν να το σκεφτώ έσπρωξα βίαια τη μανέτα μπροστά ωθώντας τον κινητήρα να απελευθερώσει όλα του τα άλογα.
Μετά από μια μικρή ολιγωρία που οφειλόταν καθαρά στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης προπέλας που φορούσαμε, το φουσκωτό εκτινάχθηκε σαν βέλος μπροστά και περνούσε με χαρακτηριστική άνεση πάνω από τις κορφές των κυμάτων.
Η έντονη γωνία εισόδου, που σημαίνει μικρότερο όγκο και ελαχιστοποίηση των βρεχάμενων, και επομένως των αντιστάσεων όταν η πλώρη έρχεται σε επαφή με το κύμα, ήταν η αιτία που το Saita 7.80 γλιστρούσε ανάλαφρα και έδειχνε να βρίσκεται στο περιβάλλον που του “αρέσει”, επιδεικνύοντάς μας αμέσως τις αρετές του.
Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα ανέπτυξε ταχύτητα 50 κόμβων διατηρώντας ιδανική γωνία, προσφέροντάς μας πολύ μαλακή και στεγνή πλεύση, ισχυρή ένδειξη πως η γάστρα έκοβε το νερό πολύ πιο πίσω από τις θέσεις οδήγησης. Χωρίς ίχνος ξερού χτυπήματος, έτρεχε απόλυτα ζυγισμένη με την ακμή της διέδρου της να βρίσκεται πάντα σε κάθετη σχέση με την επιφάνεια της θάλασσας.
Ο χειρισμός του σκάφους έμοιαζε “παιχνιδάκι” ενώ η μοναδική ευελιξία του και η άμεση απόκρισή του ακόμα και στις μικρές στροφές του τιμονιού μάς χάρισε υπέροχες στιγμές απόλαυσης και διασκέδασης.
Αφού απολαύσαμε πραγματικά το παιχνίδι μας με τα κύματα για αρκετή ώρα, κατευθυνθήκαμε στη δυτική πλευρά της Μακρονήσου όπου ο καιρός έκοβε αισθητά ώστε να μπορέσουμε να καταγράψουμε τις μετρήσεις μας.
Με δύο άτομα πλήρωμα και 180 λίτρα καύσιμα, το Saita 7.80 στεκόταν πλαναρισμένο στις 2800 στροφές με ταχύτητα 9 κόμβων, ενώ στις 3100 στροφές η ταχύτητά μας ήταν μόλις 12 κόμβοι. Στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 24 κόμβους καίγοντας 1,04 λίτρα ανά ναυτικό μίλι ενώ η ολίσθηση κυμαινόταν στο υψηλό ποσοστό της τάξης του 33%.
Ο χρόνος πλαναρίσματος ήταν 2,5 δευτερόλεπτα ενώ το σκάφος επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 8 δευτερόλεπτα. Ήταν ολοφάνερο πως η Mirage plus υστερούσε στις χαμηλές στροφές και αδικούσε πολύ το σκάφος το οποίο μπορεί να καταγράψει πολύ καλύτερες επιδόσεις με μια άλλη προπέλα.
Μετά τις 4000 στροφές όμως, η Mirage plus “έβρισκε” τα νερά της και άρχισε να αποδίδει εμφανώς καλύτερα καταγράφοντας εξαιρετικές επιδόσεις. Έτσι, στις 4000 στροφές η ολίσθηση έπεσε στο 12% και η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 36 κόμβους όπου και σημειώσαμε την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας με κατανάλωση 0,99 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Από τις 4000 μέχρι τις 5500 στροφές, για κάθε 100 στροφές του κινητήρα κερδίζαμε και έναν κόμβο, ένδειξη ενός εξαιρετικού set-up που δείχνει πως ο συνδυασμός προπέλας, ύψους τοποθέτησης κινητήρα και γάστρας δουλεύει περίφημα σε αυτό το φάσμα των στροφών.
Μπορείτε να δείτε αναλυτικά τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι και επιμένοντας να τριμάρουμε τον κινητήρα στα όριά του, καταγράψαμε τελική ταχύτητα 60 κόμβων παρά τον κοντό κυματισμό.
Γνωρίζουμε πολύ καλά πως οι αντιστάσεις της γάστρας είναι ανάλογες με τα βρεχάμενα και όσο μικρότερη επιφάνεια έρχεται σε επαφή με το νερό τόσο μεγαλύτερη είναι και η τελική ταχύτητα.
Από την άλλη μεριά όμως, όταν στις υψηλές ταχύτητες τα βρεχάμενα ελαχιστοποιούνται υπάρχει πάντοτε ο κίνδυνος απώλειας ελέγχου του σκάφους.
Παρά την απουσία power lift που θα μας έδινε τη δυνατότητα ελέγχου των βρεχάμενων, η γάστρα του Saita 7.80 έδειχνε καθαρά πως μπορούσε να διαχειριστεί με ασφάλεια ταχύτητες ακόμα και μεγαλύτερες των 60 κόμβων.
Για τη δική μας τουριστική χρήση, θα συστήναμε ανεπιφύλακτα την Revolution προπέλα η οποία θα βελτιώσει αισθητά τις επιδόσεις στις χαμηλές στροφές σε όρους πλαναρίσματος και επιτάχυνσης, θα περιορίσει σημαντικά την ολίσθηση ενώ θα μπορούμε να φορτώνουμε όσο θέλουμε το σκάφος χωρίς τον κίνδυνο να μειωθούν οι επιδόσεις.
Πολύ καλή επιλογή επίσης αποτελεί η χρήση της Bravo I FS προπέλας η οποία φαίνεται να ταιριάζει πολύ καλά με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της γάστρας του Saita 7.80. Λόγω των χαρακτηριστικών της, η Bravo I FS προπέλα μάς δίνει τη δυνατότητα να πάμε σε μακρύτερο βήμα κατά μία ίντσα σε σχέση με την Mirage plus, παρά τη μεγαλύτερη διάμετρό της και το ένα επιπλέον πτερύγιό της.
Σε αυτή την περίπτωση θα κερδίσουμε μεγαλύτερες ταχύτητες ταξιδιού, θα αυξήσουμε την αυτονομία μας στις χαμηλές στροφές, ενώ θα κρατά την πλώρη λίγο ψηλότερα γεγονός που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με πρύμα τον καιρό.
Αξίζει να σημειώσουμε πως το Saita 7.80 μπορεί να κινηθεί επίσης πολύ γρήγορα και με μικρότερες ιπποδυνάμεις. Για παράδειγμα, με V6 Mercury 200hp και Mirage plus 21΄΄ φτάνει την τελική ταχύτητα των 51 κόμβων και επιτυγχάνει πολύ καλές ταχύτητες κρουαζιέρας με εξαιρετικές καταναλώσεις.
Κατασκευαστής:
Tropida
Λεωφόρος Βάρης Κορωπίου 11, Κορωπί 19400 – Αττική
Tel. +30 210 60 22 460 / 6945 155581
tropidahellas@gmail.com
info@tropida.gr
