ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΝΑΠΟΛΗ
Η ΙΔΕΑ
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΝΑΠΟΛΗ
Η ΙΔΕΑ
ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΗΣ – ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ – ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ - ΔΟΚΙΜΕΣ
του Θωμά Παναγιωτόπουλου
Πρόκειται για το Corsair 31, το οποίο παράγεται από την εταιρία της TOP LINE. Είναι ένα φουσκωτό ελληνικής σχεδίασης και παραγωγής με πολλές και μεγάλες διακρίσεις σε αγώνες ταχύτητας τόσο στην Ελλάδα όσο και στο εξωτερικό. Χωρίς καμιά αμφιβολία αποτελεί ένα από τα καλύτερα σκάφη στην κατηγορία του, σε όλο τον κόσμο.
Οι λόγοι που το επιλέξαμε είναι σαφείς:
- Είναι ένα φουσκωτό με στιβαρή κατασκευή και εξαιρετική ποιότητα, γεγονός που μας προφυλάσσει από τυχόν προβλήματα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
- Είναι διάσημο για την ταχύτατη και πολύ οικονομική γάστρα του.
- Η πλεύση του ακόμα και σε καιρό είναι εξαιρετικά μαλακή, γεγονός που σημαίνει πως θα κάνει περισσότερο ξεκούραστο το ούτως ή άλλως επίπονο ταξίδι μας.
- Η οικονομικότερη ταχύτητα ταξιδιού του βρίσκεται κοντά στους 32 κόμβους, γεγονός που μας εξασφαλίζει τη γρηγορότερη προσέγγιση στους προορισμούς μας, αφήνοντας περισσότερο χρόνο για την τόσο απαραίτητη ξεκούρασή μας.
- Ο συνδυασμός της οικονομικής του γάστρας με τις εξαιρετικά χαμηλές καταναλώσεις των κινητήρων της SUZUKI θα μας δώσει τις χαμηλότερες δυνατές καταναλώσεις, γεγονός πολύ σημαντικό, ιδιαίτερα στο μεγάλο πέρασμα των 800 ναυτικών μιλίων από τη Λισαβόνα στις Αζόρες.
- Ένας ακόμα σημαντικός λόγος είναι πως υπολογίζουμε να φτάνουμε τους 32 κόμβους cruise speed με τους κινητήρες μόλις στις 3500 rpm. Αυτό σημαίνει πως οι κινητήρες θα δουλεύουν «ξεκούραστα» σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Για την αποστολή μας αυτή επιλέξαμε δύο νέους κινητήρες DF300AP της Suzuki, στους οποίους έχουν γίνει πολύ σημαντικές και τεχνολογικά αξιοσημείωτες παρεμβάσεις.
Ας δούμε μερικές από αυτές:
- Πρώτα πρώτα πρέπει να τονίσουμε πως ο νέος DF300AP κινητήρας μπορεί να λειτουργεί ως δεξιόστροφος ή αριστερόστροφος ανάλογα με τις επιθυμίες μας, με μια απλή ηλεκτρονική παρέμβαση και μόνο. Κάτι που για πρώτη φορά εφαρμόζεται στην τεχνολογία των εξωλέμβιων κινητήρων και πιστεύουμε πως αυτή η παγκόσμια πρωτοτυπία της Suzuki θα επαναπροσδιορίσει την κατασκευή των μελλοντικών τετράχρονων κινητήρων.
- Με την leanburn τεχνολογία βελτιώνεται ακόμα περισσότερο η κατανάλωση καυσίμου στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, με αποτέλεσμα οι νέοι κινητήρες να είναι κατά 14% οικονομικότεροι από τα προηγούμενα μοντέλα, χωρίς μάλιστα να επηρεάζονται οι εκρηκτικές ροπές της.
Με τη χρήση ενός σένσορα οξυγόνου στην εξάτμιση επιτυγχάνεται η καλύτερη δυνατή αναλογία αέρα-καυσίμου, με αποτέλεσμα την καλύτερη καύση και την μεγαλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου.
Στο ποδαρικό των νέων κινητήρων θα παρατηρήσουμε πολλές ουσιαστικές αλλαγές:
- Διατηρώντας την ίδια σχέση μετάδοσης έχει επανασχεδιασθεί το γρανάζι που δίνει κίνηση στον προπελοφόρο άξονα με στόχο την μεγαλύτερη ανθεκτικότητα στις υψηλές θερμοκρασίες και την μεγαλύτερη αντοχή στις μηχανικές καταπονήσεις.
- Oι εισαγωγές νερού για την ψύξη του κινητήρα έγιναν τέσσερις, από δύο που ήταν στο προηγούμενο μοντέλο. Οι δύο νέες εισαγωγές είναι τοποθετημένες μπροστά στον κώνο του κιβωτίου ταχυτήτων, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τη ροή νερού ιδιαίτερα στις υψηλές ταχύτητες, βελτιώνοντας την ψύξη του κινητήρα και επιτρέποντας παράλληλα ακόμα υψηλότερες τοποθετήσεις και υψηλότερες γωνίες trim.
- Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επανασχεδιασθεί εξ αρχής ώστε να δημιουργηθεί ο κατάλληλος χώρος για τα νέα γρανάζια του επιλεκτικού συστήματος περιστροφής. Με αυτό τον τρόπο, μπορεί το κιβώτιο να μεγάλωσε σε όγκο, ο σχεδιασμός του όμως, καθώς και το πολύ μελετημένο υδροδυναμικό του σχήμα, του επιτρέπουν να κινείται με μικρότερες αντιστάσεις στο νερό, γεγονός που αυξάνει τις επιδόσεις του κινητήρα.
ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ - ΔΟΚΙΜΕΣ
...keep Ribbing!
