Bravo I FS 15 ¼΄΄ x 21΄΄ vs Revolution 14 5/8΄΄ x 19΄΄
Συγκρίνοντας την Powertech LFS 4-blade 16" x 21" με την Suzuki 3-blade 16" x 21.5"
Bravo I FS 15 ¼΄΄ x 21΄΄ vs Revolution 14 5/8΄΄ x 19΄΄
Συγκρίνοντας την Powertech LFS 4-blade 16" x 21" με την Suzuki 3-blade 16" x 21.5"
Συγκρίνοντας την standard Bravo I με την pro-finished Bravo I FS
Η standard Bravo I είναι μια ευρύτερα γνωστή τετράφτερη προπέλα με αξιοσημείωτες επιδόσεις. Διατίθεται σε διάμετρο 15 ¼΄΄ και σε βήματα: 20΄΄, 21΄΄, 22΄΄, 24΄΄, 25΄΄, 26΄΄, 28΄΄, 30΄΄, 32΄΄, 34΄΄ και 36΄΄.
Πριν από λίγα χρόνια η Mercury παρουσίασε το νεότερο «αδερφάκι» της, την pro finished Bravo I FS η οποία διατίθεται σε διάμετρο 15 ¼΄΄ και σε βήματα 20΄΄, 21΄΄, 22΄΄, 23΄΄ , 24 ΄΄, 25΄΄, 26΄΄, 27΄΄, 28΄΄, 29΄΄, 30΄΄, 31΄΄, 32΄΄ και 33΄΄.
Όπως προαναγγέλλει και το όνομά της, η pro finished Bravo I FS (Four Stroke) προπέλα έχει σχεδιαστεί ειδικά για μεγάλους τετράχρονους εξωλέμβιους κινητήρες και βρίσκεται κάπου ανάμεσα στη standard και στη lab finish BravoI.
Με άλλα λόγια, η Bravo I FS δεν είναι παρά μια standard Bravo I προπέλα, στην οποία έχουν γίνει κάποιες συγκεκριμένες τροποποιήσεις των χαρακτηριστικών της. Οι σημαντικότερες από αυτές είναι οι παρακάτω:
- Έχει κοντύνει ο κορμός της
- Έχει κοντύνει το ύψος του cup των πτερυγίων της
- Έχει γίνει πιο λεπτό και κοφτερό το πρόσθιο άκρο των πτερυγίων της
Από τις παραπάνω τροποποιήσεις λοιπόν, γεννήθηκε η Bravo I FS η οποία μπορεί να αυξήσει την απόδοση του σκάφους μας εφόσον βέβαια ταιριάζει στο συνδυασμό της γάστρας με τον κινητήρα μας.
Αυτές οι μικρές, αλλά τόσο σημαντικές, μεταβολές κάνουν την Bravo I FS πιο «ελαφριά» για τον κινητήρα μας, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση των στροφών του συγκριτικά με μια ίδιου βήματος standard Bravo I προπέλα.
Αυτό από μόνο του είναι πολύ σημαντικό γιατί μας δίνει τη δυνατότητα να πάμε από μια standard Bravo I σε μια Bravo I FS μεγαλύτερου βήματος προπέλα, διατηρώντας παράλληλα τις ίδιες στροφές του κινητήρα μας, αυξάνοντας έτσι τόσο την ταχύτητα ταξιδιού στις μεσαίες στροφές όσο και την τελική μας ταχύτητα.
Επιπλέον, συγκριτικά με την standard Bravo I, η FS έχει την τάση να κρατά την πλώρη του σκάφους ψηλότερα και έτσι μπορεί να αποδώσει θαυμάσια όταν:}
- η πλώρη μας στέκεται πολύ χαμηλά κατά τη διάρκεια της πλεύσης
- δεν χρειαζόμαστε πολύ μεγάλη ανύψωση της πρύμνης από την προπέλα μας, όπως για παράδειγμα στις στεπάτες γάστρες
- δεν έχουμε υπερβολικά βάρη στην πρύμνη μας
H Bravo I FS λοιπόν ήρθε για να «ταράξει» τα νερά και τον μέχρι τώρα τρόπο σκέψης μας όσον αφορά την επιλογή της κατάλληλης προπέλας.
- Όταν πηγαίνουμε από μια standard Bravo I προπέλα σε μια Bravo I FS τότε μπορούμε να αυξήσουμε το βήμα κατά μία ίντσα και όχι μόνο δεν θα πέσουν οι στροφές του κινητήρα μας αλλά το αντίθετο, θα δούμε και 100 στροφές περίπου περισσότερες
- Με άλλα λόγια, όταν πηγαίνουμε από Bravo I σε Bravo I FS του ίδιου βήματος πρέπει να περιμένουμε μια αύξηση των στροφών του κινητήρα μας κατά 250 με 300 στροφές. Αυτό σημαίνει πως μπορούμε να πάμε από μια 22΄΄ Bravo I σε Bravo I FS 24΄΄ παραμένοντας περίπου στις ίδιες στροφές κερδίζοντας σε τελική ταχύτητα, σε ταχύτητα κρουαζιέρας και οικονομία.
- Αν χρησιμοποιούμε μια Revolution προπέλα μπορούμε να πάμε σε Bravo I FS αυξάνοντας κατά δύο ίντσες το βήμα χωρίς παράλληλα να μειωθούν σημαντικά οι στροφές του κινητήρα μας. Σε αυτή την περίπτωση θα έχουμε μια μείωση κατά 50 με 100 στροφές περίπου
- Ακόμα όμως κι αν χρησιμοποιούμε μια τρίφτερη προπέλα όπως είναι η Tempest Plus ή η Mirage Plus μπορούμε να πάμε σε Bravo I FS μεγαλύτερη κατά μία ίντσα βήματος, διατηρώντας τις ίδιες στροφές στον κινητήρα μας
Ποτέ στο παρελθόν δεν διανοούμασταν να πάμε από μια τρίφτερη προπέλα μικρότερης διαμέτρου και βήματος σε μια τετράφτερη προπέλα μεγαλύτερης διαμέτρου και βήματος δίχως να μειωθούν οι στροφές του κινητήρα μας.
Αυτή ακριβώς είναι και η μεγάλη επιτυχία της Bravo I FS.
Όλα όμως τα παραπάνω θα τα δούμε μόνο όταν: η σχεδίαση της γάστρας μας και το ζύγισμα του σκάφους ταιριάζουν με την Bravo I FS.