Μετά από ατέλειωτες ώρες δοκιμών, καταγραφών και παρατηρήσεων μπορώ να πω με σιγουριά πως, εκτός των άλλων, η προπέλα που θα επιλέξουμε τελικά για το σκάφος μας πρέπει απαραίτητα να ικανοποιεί ταυτόχρονα τις παρακάτω 4 προϋποθέσεις: 

1… να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά τόσο του κινητήρα όσο και της γάστρας μας.

Αυτή είναι μια από τις πιο κρίσιμες απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί η προπέλα μας. Να ταιριάζει με την γάστρα μας και την ίδια στιγμή να ταιριάζει και με τον κινητήρα μας. Εάν ταιριάζει μόνο με τον ένα από τους δύο παραπάνω παράγοντες, τότε είναι βέβαιο πως είτε οι επιδόσεις μας θα είναι φτωχές είτε θα υπονομεύεται η καλή λειτουργία του κινητήρα μας.

Για να γίνουμε σαφέστεροι, η προπέλα μας πρέπει να ταιριάζει με την ιπποδύναμη του κινητήρα μας σε σχέση με την σχέση μετάδοσής του και ταυτόχρονα να ταιριάζει με τον τύπο, το μήκος και το πλάτος της γάστρας μας.

Δεν μπορούμε σε οποιονδήποτε κινητήρα να τοποθετήσουμε οποιαδήποτε προπέλα αλλά και ούτε οποιαδήποτε προπέλα μπορεί να κινήσει οποιαδήποτε γάστρα.
Υπάρχουν περιορισμοί που ορίζονται από την ιπποδύναμη και την σχέση μετάδοσης κάθε κινητήρα και περιορισμοί που ορίζονται από την ίδια τη γάστρα μας.

Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα με μικρή ιπποδύναμη ή πολύ γρήγορο προπελοφόρο άξονα δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε μια «μεγάλη» προπέλα, γιατί τότε η καταπόνηση για το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι τεράστια. Όσο μεγαλύτερη (αριθμητικά) είναι η σχέση μετάδοσης τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι και η προπέλα που θα εφαρμόσουμε.
Από την άλλη μεριά, κάθε γάστρα απαιτεί και μία συγκεκριμένη τιμή ώσης ή αλλιώς μία minimum διαμέτρου προπέλα για να κινηθεί ικανοποιητικά. Αν η προπέλα μας έχει μικρότερη διάμετρο τότε είναι βέβαιο πως, ακόμα και την καλύτερη προπέλα του κόσμου να έχουμε, οι επιδόσεις μας θα είναι πολύ φτωχές και οι τιμές ολίσθησης στα ύψη.