Σίγουρα η επιλογή προπέλας δεν είναι μια εύκολη υπόθεση. Χρειάζονται γνώσεις, εμπειρία, υπομονή και βέβαια αρκετές δοκιμές στη θάλασσα ώστε να είμαστε ικανοί να επιλέξουμε την καταλληλότερη προπέλα για το σκάφος μας.
Μετά από ατέλειωτες ώρες δοκιμών, καταγραφών και παρατηρήσεων μπορώ να πω με σιγουριά πως, εκτός των άλλων, η προπέλα που θα επιλέξουμε τελικά για το σκάφος μας πρέπει απαραίτητα να ικανοποιεί ταυτόχρονα τις παρακάτω 4 προϋποθέσεις: :
1… να ταιριάζει με τα χαρακτηριστικά τόσο του κινητήρα όσο και της γάστρας μας.
Αυτή είναι μια από τις πιο κρίσιμες απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί η προπέλα μας. Να ταιριάζει με την γάστρα μας και την ίδια στιγμή να ταιριάζει και με τον κινητήρα μας. Εάν ταιριάζει μόνο με τον ένα από τους δύο παραπάνω παράγοντες, τότε είναι βέβαιο πως είτε οι επιδόσεις μας θα είναι φτωχές είτε θα υπονομεύεται η καλή λειτουργία του κινητήρα μας.
Για να γίνουμε σαφέστεροι, η προπέλα μας πρέπει να ταιριάζει με την ιπποδύναμη του κινητήρα μας σε σχέση με την σχέση μετάδοσής του και ταυτόχρονα να ταιριάζει με τον τύπο, το μήκος και το πλάτος της γάστρας μας.
Δεν μπορούμε σε οποιονδήποτε κινητήρα να τοποθετήσουμε οποιαδήποτε προπέλα αλλά και ούτε οποιαδήποτε προπέλα μπορεί να κινήσει οποιαδήποτε γάστρα.
Υπάρχουν περιορισμοί που ορίζονται από την ιπποδύναμη και την σχέση μετάδοσης κάθε κινητήρα και περιορισμοί που ορίζονται από την ίδια τη γάστρα μας.
Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα με μικρή ιπποδύναμη ή πολύ γρήγορο προπελοφόρο άξονα δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε μια «μεγάλη» προπέλα, γιατί τότε η καταπόνηση για το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι τεράστια. Όσο μεγαλύτερη (αριθμητικά) είναι η σχέση μετάδοσης τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι και η προπέλα που θα εφαρμόσουμε.
Από την άλλη μεριά, κάθε γάστρα απαιτεί και μία συγκεκριμένη τιμή ώσης ή αλλιώς μία minimum διαμέτρου προπέλα για να κινηθεί ικανοποιητικά. Αν η προπέλα μας έχει μικρότερη διάμετρο τότε είναι βέβαιο πως, ακόμα και την καλύτερη προπέλα του κόσμου να έχουμε, οι επιδόσεις μας θα είναι πολύ φτωχές και οι τιμές ολίσθησης στα ύψη.
Αυτή είναι μια από τις πιο κρίσιμες απαιτήσεις που πρέπει να ικανοποιεί η προπέλα μας. Να ταιριάζει με την γάστρα μας και την ίδια στιγμή να ταιριάζει και με τον κινητήρα μας. Εάν ταιριάζει μόνο με τον ένα από τους δύο παραπάνω παράγοντες, τότε είναι βέβαιο πως είτε οι επιδόσεις μας θα είναι φτωχές είτε θα υπονομεύεται η καλή λειτουργία του κινητήρα μας.
Για να γίνουμε σαφέστεροι, η προπέλα μας πρέπει να ταιριάζει με την ιπποδύναμη του κινητήρα μας σε σχέση με την σχέση μετάδοσής του και ταυτόχρονα να ταιριάζει με τον τύπο, το μήκος και το πλάτος της γάστρας μας.
Δεν μπορούμε σε οποιονδήποτε κινητήρα να τοποθετήσουμε οποιαδήποτε προπέλα αλλά και ούτε οποιαδήποτε προπέλα μπορεί να κινήσει οποιαδήποτε γάστρα.
Υπάρχουν περιορισμοί που ορίζονται από την ιπποδύναμη και την σχέση μετάδοσης κάθε κινητήρα και περιορισμοί που ορίζονται από την ίδια τη γάστρα μας.
Για παράδειγμα, σε έναν κινητήρα με μικρή ιπποδύναμη ή πολύ γρήγορο προπελοφόρο άξονα δεν μπορούμε να εφαρμόσουμε μια «μεγάλη» προπέλα, γιατί τότε η καταπόνηση για το κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι τεράστια. Όσο μεγαλύτερη (αριθμητικά) είναι η σχέση μετάδοσης τόσο μεγαλύτερη μπορεί να είναι και η προπέλα που θα εφαρμόσουμε.
Από την άλλη μεριά, κάθε γάστρα απαιτεί και μία συγκεκριμένη τιμή ώσης ή αλλιώς μία minimum διαμέτρου προπέλα για να κινηθεί ικανοποιητικά. Αν η προπέλα μας έχει μικρότερη διάμετρο τότε είναι βέβαιο πως, ακόμα και την καλύτερη προπέλα του κόσμου να έχουμε, οι επιδόσεις μας θα είναι πολύ φτωχές και οι τιμές ολίσθησης στα ύψη.
2… να ταιριάζει με το ύψος τοποθέτησης του κινητήρα μας.
Σήμερα, υπάρχει μια πραγματικά μεγάλη ποικιλία προπελών οι οποίες είναι πολύ καλά σχεδιασμένες και εάν χρησιμοποιηθούν σωστά μπορούν να μας δώσουν μοναδικές επιδόσεις.
Είναι γεγονός πως κάθε προπέλα είναι σχεδιασμένη για να τρέχει σε συγκεκριμένα ύψη τοποθέτησης του κινητήρα μας. Άλλες προπέλες αποδίδουν καλύτερα όταν τρέχουν βυθισμένες στο νερό και άλλες όταν τρέχουν κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας.
Αν έχουμε λοιπόν μια προπέλα που είναι σχεδιασμένη για να τρέχει κοντά στην επιφάνεια και ο κινητήρας μας είναι χαμηλά τοποθετημένος τότε είναι βέβαιο πως δεν θα πάρουμε το μέγιστο της απόδοσης από την συγκεκριμένη προπέλα.
Apart from the propeller design, however, there are some basic principles that define the engine’s mounting height in relation to the propeller we want to match.
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να προτιμούμε ψηλότερες τοποθετήσεις για προπέλες με μεγαλύτερη διάμετρο ή μεγαλύτερη συνολική επιφάνεια πτερυγίων συγκριτικά με προπέλες μικρότερης διαμέτρου ή προπέλες με μικρότερη επιφάνεια πτερυγίων.
3… να ταιριάζει με τη χρήση για την οποία προορίζεται.
Καμιά προπέλα, όσο καλής σχεδίασης κι αν είναι, δεν είναι για κάθε χρήση. Κάθε προπέλα είναι σχεδιασμένη για να αποδίδει καλύτερα σε συγκεκριμένες χρήσεις.
Άλλες προπέλες είναι σχεδιασμένες για να επιτυγχάνουν υψηλές τελικές ταχύτητες, άλλες για να πλανάρουν το σκάφος γρηγορότερα, άλλες για να επιτυγχάνουν μεγάλη ανύψωση της πρύμνης ή της πλώρης, άλλες για χαμηλή κατανάλωση και άλλες για να αποδίδουν καλύτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Καμία όμως δεν μπορεί να τα κάνει όλα μαζί ταυτόχρονα. Επομένως, πρέπει να επιλέξουμε την προπέλα μας ανάλογα με την πρωταρχική μας χρήση.
Ποτέ δεν θα καταφέρουμε να βρούμε την κατάλληλη προπέλα εάν πρώτα δεν ξεκαθαρίσουμε τι θέλουμε να πετύχουμε.
Για παράδειγμα: αν σκοπός μας είναι η χρήση αναψυχής ή τα ταξίδια, κάτι που ισχύει στις περισσότερες περιπτώσεις, τότε η χρήση προπέλας με τη μεγαλύτερη δυνατή διάμετρο και μικρό βήμα είναι ο αποδοτικότερος συνδυασμός. Βέβαια, σε αυτή την περίπτωση θα χάσουμε κάποια μίλια τελικής ταχύτητας αλλά θα έχουμε τεράστια οφέλη στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, όπου άλλωστε βρίσκονται και οι περισσότερες ώρες λειτουργίας του κινητήρα μας.
Αν σκοπός μας είναι η επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής τελικής ταχύτητας τότε μια προπέλα μικρότερης διαμέτρου και μεγαλύτερου βήματος είναι το κλειδί της επιτυχίας.
Γενικά, προπέλες με μεγάλη διάμετρο και μικρό βήμα έχουν καλύτερη απόδοση μέχρι τους 40 κόμβους περίπου. Από εκεί και πέρα όμως, η μεγάλη διάμετρος και ο μεγάλος όγκος του κιβωτίου ταχυτήτων οδηγούν σε μεγάλες αντιστάσεις, γεγονός που οφείλεται κυρίως στην μεταβολή της συμπεριφοράς τού νερού στις υψηλές ταχύτητες.
4… να επιτρέπει πάντοτε στον κινητήρα να φτάνει, τουλάχιστον, μέχρι το μέσο του μεγίστου ορίου των συνιστώμενων στροφών του, ανεξάρτητα με τα φορτία που μεταφέρουμε.
Εάν η προπέλα μας δεν επιτρέπει τον κινητήρα να φτάνει στο μέγιστο όριο στροφών που ορίζει ο κατασκευαστής του ή ακόμα και εάν ο κινητήρας μας το ξεπερνά, τότε υπονομεύεται η καλή του λειτουργία με κίνδυνο ζημιών που συνήθως κοστίζουν πολύ ακριβά.
Πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας πως όταν ο κινητήρας μας δεν φτάνει στο μέγιστο όριο των στροφών του στο WOT τότε δεν λειτουργεί κανονικά ούτε στις χαμηλές και μεσαίες στροφές.
Εάν έστω και μία από τις παραπάνω προϋποθέσεις δεν ικανοποιούνται τότε είναι βέβαιο πως είτε ο κινητήρας σας θα δυσλειτουργεί είτε οι επιδόσεις σας θα υποφέρουν.
Αντίθετα, εάν η προπέλα σας ικανοποιεί και τις 4 παραπάνω προϋποθέσεις τότε να είστε σίγουροι πως έχετε πετύχει ένα υπέροχο set-up!
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως τόσο η τρίφτερη ECO Enertia όσο και η τετράφτερη Revolution αποτελούν δύο από τις πιο έξυπνα σχεδιασμένες προπέλες της Mercury οι οποίες μάλιστα διεκδικούν τον τίτλο των περισσότερων πωλήσεων.
ΠερισσότεραΗ Bravo I LT και η Bravo I FS ανήκουν στη σειρά των pro-finished Bravo I προπελών, κάθε μια από τις οποίες έχει υποστεί πολύ εξειδικευμένες τροποποιήσεις έτσι ώστε να ταιριάζει σε συγκεκριμένες χρήσεις και σε γάστρες με εξίσου συγκεκριμένες απαιτήσεις.
ΠερισσότεραΗ νέα HS4 τετράφτερη προπέλα παρουσιάστηκε στις αρχές του 2017 και είναι σχεδιασμένη για τους εξωλέμβιους κινητήρες της Yamaha άνω των 200 ίππων. Φυσικά, φέρει και αυτή το «Shift Dampener System» της Yamaha με το οποίο εξασφαλίζεται η μαλακή και αθόρυβη λειτουργία της στις χαμηλές στροφές.
ΠερισσότεραΚατά τη διάρκεια των δοκιμών του Olympic 5.90 Speedster, στον καθρέφτη του οποίου κρεμόταν ο τετράχρονος 150hp κινητήρας της Mercury, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και να συγκρίνουμε δύο εξαιρετικές προπέλες: την Bravo I FS 15.25" x 21" και την Bravo I XC 15.30" x 20".
ΠερισσότεραΣίγουρα η επιλογή προπέλας δεν είναι μια εύκολη υπόθεση. Χρειάζονται γνώσεις, εμπειρία, υπομονή και βέβαια αρκετές δοκιμές στη θάλασσα ώστε να είμαστε ...
ΠερισσότεραΤο Performance Vent System, σχεδιασμένο και πατενταρισμένο από την Mercury marine, είναι ένα σύστημα διαχείρισης των καυσαερίων που εξέρχονται από τον κορμό της προπέλας, το οποίο μας επιτρέπει να ελέγχουμε τον αερισμό των πτερυγίων της με σκοπό την βελτίωση της επιτάχυνσης και του χρόνου πλαναρίσματος.
ΠερισσότεραΣτο σκάφος της δοκιμής μας, το 10μετρο Skipper NC 100S, ήταν τοποθετημένα για πρώτη φορά δύο 400άρια Verado και συνεπώς δεν γνωρίζαμε τις προπέλες που θα του ταίριαζαν καλύτερα. Το μόνο δεδομένο που είχαμε, ήταν πως ο ιδιοκτήτης του πρότεινε υψηλή τοποθέτηση των κινητήρων, γι αυτό άλλωστε επέλεξε την Long έκδοσή τους με τα Sport Master ποδαρικά.
ΠερισσότεραΤο νέο racing Pegasus RF 27 S της Top Line και μια ολοκαίνουργια Optimax 300 XS, συνδυασμός με τον οποίο η Ribadventure team θα συμμετέχει σε διεθνείς αγώνες, μας περίμεναν στα νερά του Θερμαϊκού για την πρώτη μας δοκιμή. Είχαμε στα χέρια μας δύο πολύ ενδιαφέρουσες τετράφτερες προπέλες και έναν υπέροχο συνδυασμό σκάφους-κινητήρα.
ΠερισσότεραΉταν η πρώτη φορά που στον καθρέφτη του Corsair 29 Racing ήταν κρεμασμένη η νέα Mercury Verado 400R, ένας απολύτως άγνωστος συνδυασμός για εμάς. Δοκιμάσαμε την προπέλα Bravo I 15 ¼΄΄ x 26΄΄, έχοντας την Verado 400R στο ίδιο ύψος τοποθέτησης που βρισκόταν και η 300 XS Optimax που ήταν ο προηγούμενος κινητήρας του Corsair.
ΠερισσότεραΟ Αερισμός και η Σπηλαίωση είναι δύο εντελώς διαφορετικά φαινόμενα που παρατηρούνται, κάτω από ειδικές συνθήκες, κατά την περιστροφή της προπέλας και συχνά συγχέεται η κατανόησή τους.Τόσο η Σπηλαίωση όσο και ο Αερισμός της προπέλας (εκτός από ορισμένες ειδικές περιπτώσεις) έχουν αρνητική επίδραση στην απόδοση του σκάφους μας.
ΠερισσότεραΜε νωπές τις θύμησες από τις ανεπανάληπτες στιγμές που μας χάρισε το Corsair 31 κόντρα στα τεράστια κύματα του Ατλαντικού ωκεανού πήρα τη θέση μου πίσω από το πιλοτήριό του, αυτήν τη φορά όμως όχι για κάποιο ταξίδι αλλά για να δοκιμάσω την απόδοση των προπελών Bravo I FS που φορούσαν οι δυο ολοκαίνουργιες 250hp Optimax που ήταν αναρτημένες στον καθρέφτη του.
ΠερισσότεραΗ Revolution είναι μια τετράφτερη προπέλα, σχεδιασμένη για να τρέχει κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας και να εκμεταλλεύεται πολύ καλά ακόμα και τα λιγοστά νερά γεγονός που την κάνει να αποδίδει περίφημα σε υψηλές τοποθετήσεις και σε ακραίες γωνίες trim.
ΠερισσότεραTo Sea Quest είναι ένα από τα πιο καλοφτιαγμένα και αξιόπλοα φουσκωτά της ελληνικής αγοράς και χαρακτηρίζεται για τους ιδιαίτερα άνετους χώρους του αλλά και για τις εντυπωσιακά μαλακές του αποσβέσεις. Γνωρίζοντας τις επιδόσεις του Sea Quest με την προπέλα της Suzuki θελήσαμε να διαπιστώσουμε κατά πόσο η Bravo I FS ταιριάζει τόσο στη γάστρα του όσο και στην μεγάλη (αριθμητικά) σχέση μείωσης της Suzuki DF 225hp.
ΠερισσότεραΗ Trophy Plus είναι μια από τις δημοφιλέστερες προπέλες της Mercury Marine, γεγονός που οφείλεται στα πολύ καλά χαρακτηριστικά της σχεδίασής της. Δοκιμάσαμε μια 23΄΄ βήματος Trophy Plus στο φουσκωτό Larsen 4.95m, στον καθρέφτη του οποίου ήταν κρεμασμένη μια Suzuki DF 140hp.
ΠερισσότεραH Trophy Plus είναι μια τετράφτερη προπέλα της Mercury Marine η οποία διατίθεται σε διάμετρο 13 ¾΄΄ και βήματα 17, 19, 21, 23, 24, 25, 26, 27 και 28 ιντσών. Τα μικρότερα βήματα (17΄΄ και 19΄΄) συνιστώνται για εξωλέμβιες από 75 έως 115 hp ενώ τα μεγαλύτερα βήματα (21΄΄ έως 28΄΄) για εξωλέμβιες από 135 έως 225 hp.
ΠερισσότεραΕίναι γεγονός πως η επιλογή της κατάλληλης προπέλας είναι μια πολύπλοκη υπόθεση αφού εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, η κατανόηση των οποίων είναι συχνά αρκετά δύσκολη. Συνήθως, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε έναν μεγάλο αριθμό θεωριών και γνώσεων ώστε να μπορέσουμε τελικά να επιλέξουμε την κατάλληλη προπέλα.
ΠερισσότεραΓνωρίζουμε πολύ καλά πως η επιλογή της προπέλας επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήρα μας. Πόσοι όμως από εμάς γνωρίζουν πως η προπέλα, πέρα από την απόδοση, επηρεάζει και την μακροζωία του κινητήρα μας;
ΠερισσότεραΕίναι γνωστό πως κάθε μεταβολή του βήματος της προπέλας έχει άμεσες επιπτώσεις στην απόδοση του σκάφους μας. Είναι επίσης γνωστό πως κάθε ίντσα βήματος κοστίζει 150-200 στροφές για τον κινητήρα μας στο WOT, σε μια σχέση αντιστρόφως ανάλογη.
ΠερισσότεραΗ Powertech LFS4 είναι μια τετράφτερη προπέλα η οποία έχει σχεδιαστεί για τους κινητήρες της Suzuki και είναι ιδανική για μονομήχανα σκάφη. Ίσως είναι η μόνη τετράφτερη προπέλα που ταιριάζει τόσο καλά σε κινητήρες μεγάλης ιπποδύναμης της Suzuki, ιδιαίτερα μάλιστα όταν κουβαλάμε μεγάλα φορτία ή όταν ο τύπος και το μέγεθος της γάστρας μας το απαιτούν.
ΠερισσότεραΗ Powertech εδώ και μερικά χρόνια έχει παρουσιάσει την LFS τετράφτερη προπέλα η οποία είναι διαθέσιμη σε διάμετρο 16 ιντσών και σε βήματα: 17, 18, 19, 20, 21, 22 και 23 ιντσών. Αντίστοιχα, η 16 ιντσών διαμέτρου τρίφτερη προπέλα της Suzuki είναι διαθέσιμη σε βήματα: 17, 18.5, 20, 21.5, 23, 24.5, 26 και 27.5 ιντσών.
ΠερισσότεραΗ standard Bravo I είναι μια ευρύτερα γνωστή τετράφτερη προπέλα με αξιοσημείωτες επιδόσεις. Διατίθεται σε διάμετρο 15 ¼΄΄ και σε βήματα: 20΄΄, 21΄΄, 22΄΄, 24΄΄, 25΄΄, 26΄΄, 28΄΄, 30΄΄, 32΄΄, 34΄΄ και 36΄΄. Πριν από λίγα χρόνια η Mercury παρουσίασε το νεότερο «αδερφάκι» της, την pro finished Bravo I FS η οποία διατίθεται σε διάμετρο 15 ¼΄΄ και σε βήματα 20΄΄, 21΄΄, 22΄΄, 23΄΄ , 24 ΄΄, 25΄΄, 26΄΄, 27΄΄, 28΄΄, 29΄΄, 30΄΄, 31΄΄, 32΄΄ και 33΄΄.
ΠερισσότεραΌπως έχουμε δει σε άλλο άρθρο, η Bravo I FS «γεννήθηκε» από πολύ συγκεκριμένες τροποποιήσεις που έγιναν στη γνωστή μας standard Bravo I προπέλα. Γνωρίζοντας τις επιδόσεις της Revolution 19΄΄ στο 6μετρο της Top Line με την E-TEC 175hp από προηγούμενες δοκιμές, θεωρήσαμε πως μια συγκριτική δοκιμή με την σχετικά «νέα» Bravo I FS 21΄΄ θα είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για πολλούς λόγους.
ΠερισσότεραΣίγουρα η επιλογή της κατάλληλης προπέλας για το σκάφος μας δεν είναι μια απλή υπόθεση αφού εξαρτάται από ένα πλήθος παραγόντων οι οποίοι αλληλοεπηρεάζονται μεταξύ τους σε τέτοιο βαθμό ώστε δεν είναι δυνατόν να γνωρίζουμε τι ακριβώς συμβαίνει εκεί πίσω στην πρύμνη μας.
ΠερισσότεραΗ Tempest plus είναι μια τρίφτερη προπέλα η οποία έχει σχεδιαστεί για σκάφη μεγαλύτερα των 5 μέτρων και για κινητήρες άνω των 135hp. Διατίθεται σε βήματα 17, 19, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 29 και θεωρείται μια από τις γρηγορότερες προπέλες.
ΠερισσότεραΓνωρίζοντας πως η Tempest plus και η Revolution ταιριάζουν πολύ καλά στο συνδυασμό του Πήγασου 20 με την E-TEC 175hp, τις δοκιμάσαμε σε διαφορετικά βήματα ώστε να συγκρίνουμε και να αναλύσουμε τις επιδόσεις τους.
ΠερισσότεραΗ Tempest plus και η Revolution είναι δύο καταξιωμένες προπέλες στο χώρο των φουσκωτών σκαφών, με περίπου τον ίδιο σχεδιασμό, γεγονός το οποίο μας επιτρέπει να τις συγκρίνουμε μεταξύ τους και να εξάγουμε ασφαλή σχετικά συμπεράσματα όσον αφορά στην επίδραση του ενός παραπάνω πτερυγίου στην επίδοση μιας προπέλας και επομένως στην απόδοση του σκάφους μας.
ΠερισσότεραΗ δοκιμή των δύο αυτών προπελών είναι μια πολύ καλή ευκαιρία για να διαπιστώσουμε για ακόμα μια φορά πως ο τύπος της γάστρας είναι αυτός που ορίζει την κατάλληλη διάμετρο της προπέλας που πρέπει να ταιριάξουμε ώστε να εξασφαλίσουμε την απαραίτητη ώση σε όλες τις στροφές του κινητήρα μας.
ΠερισσότεραΠολλές φορές για να εξηγήσουμε τη λειτουργία μιας προπέλας την παρομοιάζουμε με μια βίδα που προχωρά μέσα στο ξύλο. Στην πραγματικότητα όμως η προπέλα «δουλεύει» μέσα στο νερό και συνεπώς ολισθαίνει καθώς περιστρέφεται
ΠερισσότεραΈχοντας μπροστά μας ένα από τα ομορφότερα φουσκωτά σκάφη το οποίο μάλιστα χαρακτηρίζεται για την ταχύτατη γάστρα του, καθώς και δύο από τις καλύτερα σχεδιασμένες προπέλες ήταν αδύνατο να μην υποκύψουμε στον πειρασμό.
ΠερισσότεραΗ Revolution είναι μία από τις καλύτερα σχεδιασμένες τετράφτερες προπέλες η οποία συστήνεται για κινητήρες άνω των 200 ίππων. Η μεγάλη επιφάνεια των πτερυγίων της, το έντονο cup και το υψηλό rake της είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της στα οποία οφείλονται οι αξιοζήλευτες επιδόσεις της.
ΠερισσότεραΗ Laser II είναι μια «γρήγορη» προπέλα η οποία επιτυγχάνει υψηλές τελικές ταχύτητες. Για να συμβεί όμως αυτό πρέπει να ταιριάζει στο συνδυασμό σκάφους-κινητήρα και βέβαια ο τύπος της γάστρας, το μήκος της αλλά και το συνολικό βάρος του σκάφους να της επιτρέπουν να δείξει τα σχεδιαστικά της πλεονεκτήματα.
ΠερισσότεραΑπό πολλούς έχει χαρακτηριστεί ως "μαγική" προπέλα, με εξαιρετικές επιδόσεις σε όλο το φάσμα των στροφών ενώ παράλληλα πετυχαίνει πολύ χαμηλές καταναλώσεις όπως χαρακτηριστικά δηλώνει και το όνομά της.
ΠερισσότεραΔεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως η Tempest plus και η Revolution είναι δυο καταξιωμένες προπέλες που έχουν τον πρώτο λόγο στις προτιμήσεις των κυβερνητών. Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο με την Enertia που είναι μια μάλλον παρεξηγημένη προπέλα.
ΠερισσότεραMια από τις πιο γνωστές προπέλες για all around χρήση, ιδιαίτερα στο χώρο των φουσκωτών σκαφών, είναι η Mirage plus. Oι πολύ καλές επιδόσεις της σε πολλά σκάφη και διαφόρους τύπους γαστρών την κατατάσσουν στην κορυφή της προτίμησης πολλών κυβερνητών
ΠερισσότεραΣυνεχίζοντας την αξιολόγηση των προπελών φτιάξαμε ένα συγκεντρωτικό πίνακα της επίδοσής τους στις 4.500 σ.α.λ.
ΠερισσότεραΕκείνο το πρωινό φορτώσαμε 19 προπέλες στη μικρή καμπίνα του Shearwater 860 και κατευθυνθήκαμε προς τη Σέριφο. Σκοπός μας ήταν να προβούμε σε μια εξαντλητική δοκιμή ώστε να επιλέξουμε την κατάλληλη προπέλα.
Περισσότερα