Η σχέση Ροπής και Ώσης με τη Σχέση Μείωσης του κινητήρα
Το «Deadrise» της γάστρας και η σημασία του
Η σχέση Ροπής και Ώσης με τη Σχέση Μείωσης του κινητήρα
Το «Deadrise» της γάστρας και η σημασία του
Κοντή Σχέση Μείωσης vs Μακριάς Σχέσης Μείωσης
Είναι γεγονός πως κάθε κατασκευαστής εφαρμόζει και διαφορετική σχέση μείωσης ενώ παρατηρούμε πως όταν μειώνεται η ιπποδύναμη σε έναν εξωλέμβιο κινητήρα η σχέση μείωσης αυξάνεται (αριθμητικά), δηλαδή οι στροφές της προπέλας μειώνονται.
Όπως είδαμε στα δύο προηγούμενα άρθρα όλα είναι θέμα Ροπής και συνδυασμού διαμέτρου-βήματος προπελών.
Ας δούμε λοιπόν τις σχέσεις μείωσης που εφαρμόζονται στους τετράχρονους κινητήρες της Suzuki και της Mercury
Suzuki
300hp 2.08:1
250hp 2.29:1
200hp 2.50:1
Verado
300hp 1.75:1
250hp 1.85:1
200hp 2.08:1
Παρατηρούμε πως η Suzuki χρησιμοποιεί μεγαλύτερες (αριθμητικά) σχέσεις μείωσης, στην ίδια ιπποδύναμη, από ό,τι η Mercury. Αυτό σημαίνει πως π.χ. στη Suzuki 300hp, στις ίδιες στροφές ανά λεπτό, ο προπελοφόρος άξονας περιστρέφεται πιο αργά από ό,τι στη Verado 300hp.
Στη Suzuki 300hp, στις 4000rpm, ο προπελοφόρος άξονας περιστρέφεται με
4000 / 2.08 = 1923.07rpm, ενώ στη Verado 300hp με 4000/1.75 = 2285.71rpm.
Στις 6300rpm, ο προπελοφόρος άξονας στη Suzuki περιστρέφεται με
6300 / 2.08 = 3028.84rpm, ενώ στη Verado με 6300/1.75 = 3600rpm.
