LOMAC Granturismo 12.5 – Twin 425hp XTO Yamahas
Seafighter Τ30 – Twin 3.4L V6 225hp Mercury
LOMAC Granturismo 12.5 – Twin 425hp XTO Yamahas
Seafighter Τ30 – Twin 3.4L V6 225hp Mercury
FUNKY 500 – 140hp Suzuki
Μπορεί σε πολλούς να ξενίζει το προφίλ του, κάτι που οφείλεται εν πολλοίς στην wave piercing πλώρη του, αλλά πραγματικά αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην γεωμετρία της γάστρας του η οποία είναι σχεδιασμένη από την Paris G. Design που για μια ακόμα φορά κάνει αισθητή την παρουσία της και μας εκπλήσσει με τις καινοτόμες προτάσεις της.
Το νέο Funky 500 είναι ένα ιδιαίτερο φουσκωτό σκάφος, ικανό να διαχειριστεί κακές καιρικές συνθήκες που ξεπερνούν τις συμβατικές δυνατότητες ενός πεντάμετρου σκάφους.
Έχει καθαρό μήκος ισάλου 5 μέτρα, λόγω της κάθετης πλώρης που μεγιστοποιεί τα βρεχάμενα και αυξάνει το πραγματικό ωφέλιμο μήκος της γάστρας του, γεγονός που με απλά λόγια σημαίνει πως όλο το μήκος της γάστρας συμμετέχει στην πλεύση.
Αυτό είναι και το κλειδί της επιτυχίας του Funky 500, το μήκος της γάστρας του οποίου συναντούμε μόνο σε μεγαλύτερα σκάφη.
Αξίζει να σημειωθεί πως η γεωμετρία της γάστρας του Funky 500 είναι τέτοια που εστιάζει περισσότερο στην ποιότητα της πλεύσης σε ταχύτητες κρουαζιέρας και λιγότερο στην επίτευξη μεγάλης τελικής ταχύτητας.
Η μαχαιρωτή κάθετη πλώρη επιτρέπει το σκάφος να κόβει μαλακά το κύμα ενώ τα μεγάλα επίπεδα άνωσης που εξασφαλίζει το πρυμνιό τμήμα της γάστρας δεν αφήνουν την πλώρη να σηκώνεται ψηλά με αποτέλεσμα την σταθερή και ευθύγραμμη πλεύση του ακόμα και σε συνθήκες υψηλού κυματισμού.
Η γάστρα του Funky 500, πέρα από την wave piercing πλώρη του, χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός αεριζόμενου step που ξεκινά από το ύψος της κονσόλας και δύο παρατροπιδίων ανά δίεδρο, καταλήγοντας σε ένα φαρδύ πέλμα 40 εκατοστών στο πρυμνιό της τμήμα που παίζει πολύ σημαντικό ρόλο στο άμεσο πλανάρισμα αλλά και στην μείωση της κατανάλωσης.
Οι καινοτόμες επεκτάσεις της γάστρας δεξιά κι αριστερά από τον κινητήρα, πέρα από το ότι αυξάνουν την ίσαλο, προσδίδουν σταθερότητα σε στάση παρόλο που οι αεροθάλαμοι δεν ακουμπούν στο νερό, ενώ προσφέρουν αύξηση της σταθερότητας σε πλαγιοδρομία κρατώντας παράλληλα την πλώρη στο επιθυμητό ύψος.
Στο κατάστρωμα
Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Funky 500 είναι πως μπορεί να μεταφέρει με άνεση 6 ή 7 άτομα που μπορεί να κάθονται στο διπλό κάθισμα διακυβέρνησης, στον καναπέ της πρύμνης αλλά και στο φαρδύ μονό κάθισμα που βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας. Μην ξεχνάμε πως είναι ένα φουσκωτό σκάφος μόλις 5 μέτρων μήκους.
Στην περιοχή της πλώρης διαμορφώνεται ένα κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 1,35 μέτρα, μέγιστο πλάτος 0,96 μέτρα ενώ το πλάτος στην περιοχή του προσκέφαλου μειώνεται στα 0,30 μέτρα λόγω της κάθετης πλώρης.
Κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχει ένα μεγάλο ταμπούκι που εκμεταλλεύεται πλήρως το βάθος της γάστρας αυξάνοντας έτσι τη χωρητικότητά του ενώ πιο μπροστά υπάρχει ένα πορτάκι που δίνει πρόσβαση στον εργάτη και την καδένα της άγκυρας, η οποία εξέχει μπροστά από την πολυεστερική κατασκευή που περιβάλει ολόκληρο το sundeck της πλώρης.
38 εκατοστά πιο πίσω από το sundeck της πλώρης, βρίσκεται η κονσόλα του σκάφους η οποία είναι δεξιά τοποθετημένη αφήνοντας έτσι μεγαλύτερο διάδρομο, μέγιστου πλάτους 36 εκατοστών, στην πλευρά του συνοδηγού.
Το τιμόνι είναι δεξιά τοποθετημένο, ενώ αριστερά του βρίσκονται το όργανο του κινητήρα, το ραδιόφωνο, ο διακόπτης του εργάτη και οι διακόπτες των ηλεκτρικών του σκάφους.
Στο πιο πάνω οριζόντιο επίπεδο, βρίσκεται η βάση του GPS ενώ υπάρχει χώρος και για την τοποθέτηση ηχείων ή ξεχωριστού βυθομέτρου.
Το πρόσθιο τμήμα της κονσόλας, το οποίο φέρει ενσωματωμένο μεγάλο μονό κάθισμα, ανοίγει προς τα πάνω και αποκαλύπτει το εσωτερικό της από όπου έχουμε εύκολη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση.
Μέσα στην κονσόλα υπάρχει και τουαλέτα, στην οποία μάλιστα μπορούμε να καθίσουμε πολύ άνετα έχοντας το κεφάλι και τα πόδια μας έξω από αυτήν.
Πίσω από την κονσόλα βρίσκεται η πολυεστερική κατασκευή η οποία μας παρέχει ακόμα έναν αποθηκευτικό χώρο, ενώ στο άνω τμήμα της εδράζονται τα ανακλινόμενα καθίσματα διακυβέρνησης.
Τα καθίσματα είναι ανεξάρτητα και μας δίνουν την επιλογή καθιστής ή ημιόρθιας θέσης, αν και μπορούμε να οδηγούμε καθιστοί έχοντας άμεση ορατότητα στην πλώρη και τον ορίζοντα.
Το deck πίσω από τα καθίσματα διακυβέρνησης έχει πλάτος 1,35 μέτρα και φιλοξενεί τον τριθέσιο καναπέ όπου μπορούν να καθίσουν με άνεση τρεις ενήλικες, ενώ από κάτω υπάρχει μεγάλος αποθηκευτικός χώρος.
Η πλάτη του πέφτει προς τα πίσω και έτσι, σε συνδυασμό με τους αεροθαλάμους δημιουργείται ένα κρεβάτι ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης.
Στη θάλασσα
Στην παρούσα δοκιμή μας, το Funky 500 ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 140hp Suzuki, ο οποίος με εύρος στροφών 5600 – 6200 και σχέση μείωσης 2,59:1έστρεφε μία τρίφτερη και βήματος 23 ιντσών Solas ανοξείδωτη προπέλα.
Ρίχνοντας το σκάφος στη γλίστρα, δυστυχώς χτυπήσαμε τα πτερύγια της προπέλας με αποτέλεσμα να μην συμπεριφέρεται όπως έπρεπε, ιδιαίτερα μετά τις 4000 στροφές. Παρόλα αυτά, αποφασίσαμε να πραγματοποιήσουμε κανονικά τις μετρήσεις μας.
Με 2 άτομα πλήρωμα, 70 λίτρα καυσίμου, 30 λίτρα νερού και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, το Funky 500 πλανάριζε στα 4 δευτερόλεπτα, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές με 7 κόμβους, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 8,5 δευτερόλεπτα.
Η χαμηλή ταχύτητα στην οποία το σκάφος στέκεται πλαναρισμένο είναι ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του και οφείλεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της γάστρας του. Το γεγονός αυτό μας δίνει τη δυνατότητα να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι σε κακές καιρικές συνθήκες αυξάνοντας έτσι την αυτονομία μας, βελτιστοποιώντας παράλληλα τον χειρισμό του.
Οι επιταχύνσεις ήταν εκρηκτικές σε όλο το φάσμα των στροφών, όπως και η απόκριση στο γκάζι η οποία μας χάριζε εξαιρετική ευελιξία και μας έδινε τη δυνατότητα να χειριζόμαστε το σκάφος με μεγάλη άνεση.
Οι καιρικές συνθήκες βέβαια ήταν πολύ καλές και έτσι δεν μπορέσαμε να αξιολογήσουμε την συμπεριφορά του σε κυματισμό.
Το Funky 500 όμως, έδειχνε να περνά με άνεση τα απόνερα που δημιουργούσαν διερχόμενα σκάφη ενώ η έντονη γωνία εισόδου της πλώρης άνοιγε με ευκολία τον δρόμο για το υπόλοιπο κύτος, μαλακώνοντας την πλεύση του η οποία φαίνεται να έχει υψηλό επίπεδο απόσβεσης.
Η κάθετη πλώρη στέκεται σταθερά έξω από το νερό σε ταχύτητες κρουαζιέρας με αποτέλεσμα να μην επηρεάζει αρνητικά την πλεύση και να οδηγεί σε bow steering, και έτσι σε συνθήκες κυματισμού κόβει την κορυφή μόνο του κύματος και περνάει ανάλαφρα από πάνω χωρίς να βυθίζεται σε αυτό.
Στις 3000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 15,5 κόμβοι με κατανάλωση 0.68 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 20,5 κόμβους καίγοντας 0.63 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 25 κόμβους με κατανάλωση 0,65 λίτρα ανά μίλι.
Αυτές είναι και οι οικονομικότερες ταχύτητες κρουαζιέρας που καταγράψαμε οι οποίες μας δίνουν αυτονομία 110 ναυτικών μιλίων όταν στο ντεπόζιτό μας έχουμε 70 λίτρα καυσίμου.
Στο WOT, ο κινητήρας έβγαλε όλες τις στροφές του και έτσι στις 6200 στροφές καταγράψαμε τελική ταχύτητα 38,8 κόμβων καίγοντας 1,2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Αν και η προπέλα μας ήταν χτυπημένη, οι τιμές ολίσθησης ήταν αρκετά καλές.
το τέρμα ανοιχτό γκάζι, η ολίσθηση αυξήθηκε και έφτασε στο 14% γεγονός που δείχνει πως τριμάραμε υπερβολικά τον κινητήρα με αποτέλεσμα τον αερισμό των πτερυγίων της.
Σίγουρα υπάρχουν περιθώρια βελτιστοποίησης του συγκεκριμένου set-up και αύξησης ακόμα περισσότερο των επιδόσεων.
Μια πολύ καλή επιλογή φαίνεται να είναι η χρήση μιας 14" x 24" Suzuki προπέλας με παράλληλη ψηλότερη τοποθέτηση του κινητήρα.
Σε αυτή την περίπτωση, παρά τη μεγαλύτερη διάμετρο και το μακρύτερο βήμα της Suzuki προπέλας, ο κινητήρας θα μπορεί φτάνει εξίσου στο μέγιστο όριο των στροφών του ενώ παράλληλα θα βελτιωθούν οι επιδόσεις σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και κατανάλωσης καυσίμου.
Κατασκευαστής:
PARIS G. DESIGN
8ο χλμ Παιανίας – Μαρκόπουλου, Κορωπί Τ.Κ.: 19400
Tel: +30 693 6603997 / 693 6603899 / 210 6620644
www.parisgdesign.gr
Email: giannikosp55@gmail.com
