SALPA Soleil 42 – Twin V8 350hp Honda
OLYMPIC 720 Fishing – V6 300hp Yamaha
SALPA Soleil 42 – Twin V8 350hp Honda
OLYMPIC 720 Fishing – V6 300hp Yamaha
OLR 40SRC – Twin 450hp XTO Yamahas
Με κομψές γραμμές, άριστο φινίρισμα και υλικά κορυφαίας ποιότητας, το νέο OLR 40SRC κερδίζει τις εντυπώσεις από την πρώτη ματιά, αποπνέοντας την πολυτελή αύρα που περιμένει κανείς από ένα σκάφος αυτής της κατηγορίας. Το σπορτίφ του προφίλ συνδυάζεται με γνήσιο off-shore χαρακτήρα, υποσχόμενο συναρπαστικές εξορμήσεις.
Η διάταξη του καταστρώματος φανερώνει την τεχνογνωσία και την πολυετή εμπειρία του ναυπηγείου, μεταφράζοντας την ναυπηγική σοφία σε άψογη εργονομία και λειτουργικότητα που κάνουν την παραμονή στο σκάφος απολαυστική.
To OLR 40SRC με τα δύο XTO 450hp μπορεί να ζυγίζει 700 κιλά περισσότερο συγκριτικά με την open έκδοση με τα δύο V10 400hp, μας έδειξε όμως πως κρατάει ακόμα καλύτερη γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών. Αυτό βέβαια που μας άρεσε ιδιαίτερα είναι πως οι σχεδιαστικές γραμμές της καμπίνας του δένουν πολύ αρμονικά με το γενικότερο layout του καταστρώματος και σε καμιά περίπτωση δεν αλλοιώνουν τον επιθετικό χαρακτήρα του σκάφους.
To OLR 40SRC είναι ιδανικό σκάφος για χρήση πολυτελούς yacht tender με δυνατότητα άνετης διαβίωσης και διανυκτέρευσης του πληρώματός του, ενώ τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της γάστρας του είναι τέτοια που του επιτρέπουν να ταξιδεύει με αξιώσεις σε κακές καιρικές συνθήκες και να κινείται ταχύτατα καλύπτοντας πολύ γρήγορα μεγάλες αποστάσεις με άνεση και ασφάλεια, παραμένοντας παράλληλα πολύ φιλικό για τον χρήστη και ιδιαίτερα ευέλικτο στους χειρισμούς του.
Στο κατάστρωμα
Χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά εξερεύνησης του καταστρώματος για να εκτιμήσετε ότι κάθε λεπτομέρεια έχει μελετηθεί και υλοποιηθεί προσεκτικά. Η πολυτέλεια είναι πανταχού παρούσα αλλά ποτέ υπερβολική, συνδυάζοντας τέλεια με τη λειτουργικότητα για να προσφέρει μέγιστη άνεση και μια ισχυρή αίσθηση ασφάλειας. Είτε ταξιδεύετε γρήγορα σε ανοιχτά νερά είτε απολαμβάνετε την ηρεμία ενός απομονωμένου κόλπου κατά το ηλιοβασίλεμα, το OLR 40SRC σας εξασφαλίζει ότι θα ζήσετε κάθε στιγμή στο έπακρο.
Το σαλόνι της πλώρης είναι διαμορφωμένο σε σχήμα V και μπορεί να μετατραπεί σε μια μικρή τραπεζαρία με την προσθήκη του ανάλογου τραπεζιού, το οποίο χαμηλώνοντας μάς προσφέρει ένα άνετο πλωριό sunbed. Κάτω από τις υψηλής ποιότητας μαξιλάρες της πλώρης φιλοξενούνται τρεις ανεξάρτητοι και πολύ χρήσιμοι αποθηκευτικοί χώροι, ενώ πιο μπροστά διαμορφώνεται ένα σκαλοπάτι για την εύκολη πρόσβαση στη δελφινιέρα του σκάφους. Η επενδυμένη δελφινιέρα είναι πολύ κομψά διαμορφωμένη ανάμεσα στους αεροθαλάμους και δίνει άνετο πάτημα για την είσοδο και έξοδο από το σκάφος, ενώ τα τηλεσκοπικά κοτσανέλα δεν εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμού.
Το πλάτος του καταστρώματος ανάμεσα στο πλωριό σαλόνι και του πρόσθιου τμήματος της κονσόλας-καμπίνας παραμένει μεγάλο δίνοντάς μας μεγάλη ελευθερία κινήσεων, όπως και το άνω μέρος των αεροθαλάμων που βρίσκεται σε απόσταση 80εκ από το κατάστρωμα προσδίδοντας ένα μοναδικό αίσθημα ασφάλειας στους επιβαίνοντες.
Η κονσόλα του OLR 40SRC έχει φαρδύνει κατά 40εκ λόγω της δημιουργίας της καμπίνας με αποτέλεσμα να επιτρέπει τη χρήση μεγαλύτερων οθονών ναυσιπλοΐας και περισσότερων ηλεκτρονικών συσκευών.
Αξίζει βέβαια να σημειώσουμε πως όταν καθόμαστε στη θέση του οδηγού έχουμε την αίσθηση πως οδηγούμε ένα καθαρόαιμο open φουσκωτό σκάφος, ενώ έχουμε άριστη οπτική όχι μόνο προς την πλώρη μας και τον ορίζοντα αλλά και στις ενδείξεις των οργάνων, γεγονός πολύ σημαντικό που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Η καμπίνα του σκάφους έχει μέγιστο ύψος 1,90μ, ένα διπλό κρεβάτι και τους απαραίτητους αποθηκευτικούς χώρους, ικανή να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες, ενώ υπάρχει και ανεξάρτητος χώρος μπάνιου με τουαλέτα, βρύση και νεροχύτη.
Cockpit & Aft Section
Τα Echelon καθίσματα εδράζονται πάνω σε ενιαία πολυεστερική κατασκευή η οποία υποδέχεται και τις δυο κολώνες στήριξης του hard top. Πίσω από την υπερκατασκευή σχηματίζεται διθέσιος καναπές που βλέπει προς την πρύμνη, κάτω από τον οποίο υπάρχουν δύο συρταρωτά ψυγεία, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των καθήμενων σε 9 συνολικά άτομα.
Μια λεπτομέρεια που μας κέρδισε – και σίγουρα θα εκτιμήσουν όλοι όσοι χρησιμοποιούν το σκάφος για ναυτικό τουρισμό και όχι μόνο– είναι ο ειδικά σχεδιασμένος χώρος απορριμμάτων. Ξεχάστε λοιπόν την κλασική μεγάλη σακούλα σκουπιδιών που κρέμεται συνήθως από κάποια χειρολαβή και μας ενοχλεί αφάνταστα τόσο όταν ταξιδεύουμε όσο κι όταν κινούμαστε πάνω στο κατάστρωμα. Εδώ, όλα έχουν τη θέση τους, ακόμη και τα σκουπίδια – μια μικρή αλλά ουσιαστική πινελιά που κάνει τη ζωή στο σκάφος πιο άνετη. Τέτοιες λεπτομέρειες είναι που αναδεικνύουν την προσοχή του ναυπηγείου όχι μόνο στις επιδόσεις, αλλά και στη συνολική εμπειρία του ιδιοκτήτη και του πληρώματος.
Στην παρακάτω φωτογραφία λοιπόν, ανάμεσα στις ποτηροθήκες, μπορείτε να διακρίνετε το πορτάκι που όταν ανασηκώνεται αποκαλύπτει έναν μεγάλο κάδο απορριμμάτων ο οποίος μπορεί να δεχθεί μια μεγάλη σακούλα σκουπιδιών. Κεντρικά της πλάτης του διθέσιου καναπέ υπάρχει ένα αποσπώμενο τμήμα, πίσω από το οποίο υπάρχει ακόμα ένα πορτάκι για την αφαίρεση της σακούλας σκουπιδιών όταν αυτή είναι υπερπλήρης.
Το επανασχεδιασμένο T-top ταιριάζει πολύ αρμονικά με τον συνολικό σχεδιασμό του σκάφους, ενώ σε συνδυασμό με το αλεξήνεμο που το συνδέει με το πιλοτήριο, προσφέρεται πλήρης προστασία από τις ακτίνες του ήλιου και τον άνεμο, επιτρέποντάς μας να απολαμβάνουμε ακόμα και τις χειμερινές μας αποδράσεις. Επιπλέον, η ύπαρξη δυο κολώνων στήριξης μάς δίνει τη δυνατότητα να κλείσουμε με πλευρικές τέντες το πιλοτήριο, προστατεύοντας το πλήρωμα από τον αέρα και το πλευρικό spray όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Ο πρυμνιός καναπές μπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες, ενώ μπροστά από αυτόν υπάρχει η δυνατότητα να τοποθετηθεί μεγάλο τραπέζι μετατρέποντας το πρυμνιό σαλόνι σε μια άνετη τραπεζαρία για επτά άτομα.
Πίσω από την πλάτη του πρυμνιού καναπέ, δεξιά κι αριστερά, υπάρχει ένα σκαλοπάτι που οδηγεί στην περιοχή των κινητήρων και τις πλατφόρμες μπάνιου, οι οποίες προσφέρουν πολύ "καθαρή" επιφάνεια, εξασφαλίζοντας την άνετη κίνησή μας τόσο για την επιθεώρηση των κινητήρων όσο και για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.
Στη θάλασσα
Η εμπειρία οδήγησης του OLR 40SRC είναι πραγματικά απολαυστική.
Η αίσθηση στιβαρότητας, η ασφάλεια και ο έλεγχος που προσφέρει, ακόμη και σε απαιτητικές συνθήκες, είναι αυτά που κερδίζουν τους πραγματικούς γνώστες της θάλασσας.
Η γραμμική επιτάχυνση, η υψηλή ταχύτητα κρουαζιέρας και η υποδειγματική ευελιξία του προσφέρουν την ηρεμία του να ξέρεις ότι το σκάφος «δουλεύει» για εσένα, αφήνοντάς σε να απολαύσεις κάθε στιγμή.
Το cockpit είναι ένας χώρος που συνδυάζει τεχνολογία αιχμής με διακριτική κομψότητα. Τα εξελιγμένα συστήματα πλοήγησης και τα εργονομικά καθίσματα Ullman δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι στο τιμόνι ενός πολυτελούς σπορ αυτοκινήτου, ενώ τα υφάσματα υψηλής αισθητικής, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και το premium ηχοσύστημα δημιουργούν την απόλυτη θαλασσινή lounge εμπειρία.
Ήταν η πρώτη φορά που το 40SRC έπεφτε στο νερό και βέβαια η πρώτη φορά που στον καθρέφτη του κρέμονταν οι V8 XTO 450hp κινητήρες της Yamaha, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν τις 16 1/8΄΄x 23΄΄ ΧTO OS προπέλες με σχέση μείωσης 1,79:1.
Με 300 λίτρα καύσιμα, 3 άτομα πλήρωμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, ανοιχτήκαμε στη θάλασσα για μια σύντομη βόλτα ώστε να πάρουμε μια πρώτη γεύση του πρωτοεμφανιζόμενου αυτού set-up.
Αυτά που μας άρεσαν περισσότερο ήταν η άριστη οπτική προς την πλώρη όταν οδηγείς σε καθιστή θέση και βέβαια η αίσθηση πως οδηγείς ένα καθαρόαιμο open φουσκωτό σκάφος. Τα αρπάγματα ήταν εξαιρετικά σε όλο το φάσμα των στροφών, όπως και η γωνία πλεύσης και η σταθερότητα του σκάφους ακόμα και όταν οι κινητήρες πλησίαζαν στο μέγιστο όριο των στροφών τους. Η γενικότερη αίσθηση που αποκομίσαμε αλλά και τα νούμερα που καταγράψαμε έδειχναν ένα πολύ καλό σύνολο και έναν πολύ καλό συνδυασμό προπελών και ύψους τοποθέτησης κινητήρων.
Το 40SRC στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές με ταχύτητα 14,5 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 9 δεύτερα και έφτανε τους 40 κόμβους σε 13 δεύτερα.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους καίγοντας 3,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 31,5 κόμβους καταναλώνοντας 3 λίτρα το μίλι, που ήταν και η καλύτερη επίδοση κατανάλωσης που καταγράψαμε.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 37.5 κόμβους με κατανάλωση 3,3 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 43.5 κόμβους καίγοντας 3,9 λίτρα ανά μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 5800 στροφές και το 40SRC τους 56,5 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 8% ολίσθηση.
📊 Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μας μετρήσεις στον παρακάτω πίνακα:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σηκώσαμε τον αριστερό κινητήρα έξω από το νερό και δοκιμάσαμε να πλανάρουμε μόνο με τον ένα κινητήρα. Το σκάφος δυσκολευόταν αρκετά να πλανάρει και τελικά κατάφερε να ταξιδεύει με 18 κόμβους στις 3800. Κατεβάσαμε τότε τα κάθετα flaps για να βοηθήσουμε την πρύμνη να σηκωθεί ψηλότερα και έτσι πήραμε άμεσα ακόμα 10 κόμβους και 500 στροφές παραπάνω. Ταξιδεύαμε λοιπόν πολύ άνετα με 28 κόμβους στις 4300 στροφές, ενώ ο κινητήρας δούλευε πιο στρωτά και ξεκούραστα.
Μελετώντας τις αναλυτικές μετρήσεις μας, διαπιστώνουμε πως ο παραπάνω συνδυασμός σκάφους-κινητήρων-προπελών αποτελεί ένα πολύ καλό set-up με την ολίσθηση να μένει κάτω από το 10% μετά τις 4500 στροφές.
Εάν θέλουμε να βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο το set-up της δοκιμής μας, τότε πρέπει να πάμε σε προπέλες 16 3/8΄΄x 21΄΄ αναμένοντας να πετύχουμε μεγαλύτερη εκρηκτικότητα και απόκριση στο γκάζι, ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες, ενώ θα επιτρέψουμε στους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους ακόμα και όταν φορτώνουμε το σκάφος.
