RIBCO Venom 30 – Yamaha 4.3L V6 F350
ZEN 40 – V8 350hp HONDA
RIBCO Venom 30 – Yamaha 4.3L V6 F350
ZEN 40 – V8 350hp HONDA
Mazziena 26SP – DF350A dual prop Suzuki
Το Mazziena 26SP είναι ένα ολοκαίνουργιο brand στο χώρο του φουσκωτού σκάφους, κάνοντας ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία του στα Ναυτικά Σαλόνια όπου πρωτοπαρουσιάστηκε, κερδίζοντας μάλιστα τα θετικά σχόλια των θαλασσινών φίλων, όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και την λειτουργικότητά του.
Πιστοποιημένο στην κατηγορία Β από τον ολλανδικό νηογνώμονα, με 42 μοίρες στην είσοδο της πλώρης και 24 μοίρες στον καθρέφτη, το ολικού μήκους 7,99μ Mazziena 26SP σχεδιάστηκε για να προσφέρει τη μεγαλύτερη δυνατή άνεση στους επιβαίνοντες στην μεσαίου μεγέθους κατηγορία φουσκωτών σκαφών.
Οι καθαρές σχεδιαστικές γραμμές και το υψηλό επίπεδο υλικών και αξεσουάρ που χρησιμοποιούνται, συνθέτουν ένα όμορφο και sporty σύνολο που μπορεί να μεταφέρει μέχρι και 10 άτομα με άνεση και ασφάλεια σε μακρινούς προορισμούς.
Είναι σημαντικό να αναφέρουμε πως το Mazziena 26SP σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου σε λευκό χαρτί, όπου ο εμπνευστής και κατασκευαστής του, Λάμπρος Καλλίρης, έκανε μια τεράστια προσπάθεια να μετουσιώσει τη γνώση και τη ναυτοσύνη του σε μοναδικά χαρακτηριστικά τόσο του καταστρώματος όσο και της γάστρας. Πολύ καλά σχεδιασμένοι εσωτερικοί χώροι με γνώμονα την εργονομία και τη λειτουργικότητα, πολύ σωστά τοποθετημένες δέστρες και χειρολαβές, πολύ καλές εφαρμογές των επιμέρους αξεσουάρ που σημειωτέον είναι και πολύ καλής ποιότητας, ενώ αν σκύψουμε κάτω από τους αεροθαλάμους θα διακρίνουμε πολλά αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά και στη γάστρα του σκάφους, τα περισσότερα από τα οποία ανταποκρίνονται άριστα, ιδιαίτερα σε σκληρές καιρικές συνθήκες.
Η γάστρα του Mazziena 26SP υιοθετεί τη φιλοσοφία του deep V με έντονα μαχαιρωτή πλώρη και χαρακτηρίζεται από την παρουσία τεσσάρων παρατροπιδίων ανά δίεδρο, τα οποία διακόπτουν προοδευτικά την πορεία τους προς τον καθρέφτη του σκάφους. Αξίζει να σημειωθεί πως στην ακμή της διέδρου διαμορφώνεται ένα μικρότερο καρινάκι πλάτους τεσσάρων εκατοστών που σταματά 90εκ πριν τον καθρέφτη, στοιχείο που έκανε ιδιαίτερα αισθητή την παρουσία του και λειτουργούσε σαν κεντρικό πηδάλιο στις απότομες στροφές που επιχειρούσαμε ακόμα και με μεγάλες ταχύτητες, βιδώνοντας κυριολεκτικά το σκάφος, μην αφήνοντας κανένα περιθώριο πλαγιολισθήσεων.
Στο κατάστρωμα
Αυτό που ξεχωρίζει στο Mazziena 26SP από την πρώτη κιόλας ματιά είναι οι μεγάλου ύψους πολυεστερικές κουπαστές που περιβάλλουν το κατάστρωμα, οι οποίες μπορεί να αυξάνουν το συνολικό βάρος του σκάφους, από την άλλη όμως δημιουργούν ένα υψηλό αίσθημα ασφάλειας ιδιαίτερα σημαντικό κυρίως για οικογένειες με μικρά παιδιά. Εκτείνονται από τον πρυμνιό καναπέ και φτάνουν μέχρι την πλώρη, όπου φτάνουν στο μέγιστο ύψος των 64 εκατοστών, καλύπτοντας στη διαδρομή τους το μεγαλύτερο τμήμα της άνω επιφάνειας των αεροθαλάμων δημιουργώντας έναν μακρύ διάδρομο πλάτους 30 εκατοστών.
Το μεγαλύτερο μέρος της πλώρης είναι πολυεστερικό, με τους αεροθαλάμους να φτάνουν έως το πλωριό sundeck το οποίο είναι πολύ μικρών διαστάσεων λόγω της προτίμησης του κατασκευαστή να διατηρήσει περισσότερο ωφέλιμο χώρο στο πρυμνιό κατάστρωμα. Κάτω από την πλωριά μαξιλάρα υπάρχει ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος, ενώ δεξιά κι αριστερά της διακρίνουμε δυο πλευρικά μικρά πορτάκια που οδηγούν σε πολύ χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους που μπορούν να υποδεχθούν τα σχοινιά του σκάφους.
Η πολυεστερική δελφινιέρα προσφέρει άνετο πάτημα και μια πλήρως ελεύθερη επιφάνεια για την ασφαλή είσοδο και έξοδο από το σκάφος. Οι δέστρες της πλώρης είναι πολύ σωστά τοποθετημένες στις πλευρικές επιφάνειες της δελφινιέρας, όπως και η άγκυρα που εξέρχεται μέσα από αυτήν, χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμών κατά τη διέλευσή μας.
Η κονσόλα του σκάφους είναι κεντρικά τοποθετημένη, αφήνοντας ελεύθερους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της πλάτους 25 εκατοστών. Στο εσωτερικό της φιλοξενείται ο ανεξάρτητος χώρος της τουαλέτας με διαστάσεις 80εκ x 110εκ x 165εκ.
Σηκώνοντας την ανακλινόμενη πόρτα που βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας και φέρει μεγάλο ενσωματωμένο κάθισμα, αποκαλύπτεται ένας πολύ όμορφος και φωτεινός χώρος, επενδυμένος με δερματίνη, όπου βρίσκεται η βρύση, ο νεροχύτης, η ντουζιέρα και το wc. Κάτω από το σκαλοπάτι φιλοξενούνται οι μπαταρίες του σκάφους, ενώ στο πίσω μέρος υπάρχει ένα μεγάλο hatch που μας δίνει πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση της κονσόλας, για την οποία οφείλουμε να αποδώσουμε τα εύσημα στο ναυπηγείο.
Μια μικρή επιθεώρηση είναι αρκετή για να διαπιστώσουμε την ιδιαίτερα προσεκτική και νοικοκυρεμένη διαχείριση και κατανομή των καλωδίων, των ασφαλειοθηκών, των διακοπτών και των ηλεκτρονικών οργάνων, γεγονός που έχει άμεση σχέση με την ασφάλειά μας και αντανακλά τη ναυτοσύνη και τον σεβασμό του κατασκευαστή προς τους υποψήφιους κατόχους.
Το πιλοτήριο είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένο και διαμορφωμένο σε τρία επίπεδα, με κάθε όργανο και αξεσουάρ να βρίσκεται στην κατάλληλη θέση για ανεμπόδιστη επιθεώρηση και άμεσο χειρισμό από το δεξί χέρι του κυβερνήτη.
Ακριβώς πάνω από το τιμόνι βρίσκεται η μεγάλη πολυλειτουργική οθόνη ναυσιπλοΐας της Simrad και δεξιότερα το όργανο του κινητήρα, η πηγή του ηχοσυστήματος και μια πολύ χρήσιμη υποδοχή για κινητά τηλέφωνα. Πιο κάτω βρίσκεται μια οριζόντια επιφάνεια που φιλοξενεί τους αρίστης ποιότητας ηλεκτρικούς διακόπτες, το πάνελ των trim tabs, το joystick του bow thruster και μια ποτηροθήκη. Στο χαμηλότερο επίπεδο βρίσκεται το τιμόνι που είναι αριστερά τοποθετημένο, ενώ κεντρικά βρίσκεται το χειριστήριο του κινητήρα και δεξιότερα το VHF και ένα μικρό, αλλά πολύ χρήσιμο ντουλαπάκι για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων.
Το αλεξήνεμο είναι ιδιαίτερα ψηλό και μας δίνει υπέροχη οπτική προς την πλώρη σε κάθε θέση οδήγησης, ενώ προστατεύει πλήρως από τον άνεμο και το spray τόσο τα όργανα του πάνελ όσο και τους κυβερνήτη-συγκυβερνήτη. Στα πλευρικά της κονσόλας υπάρχουν δυο πολύ χρήσιμες χειρολαβές οι οποίες παράλληλα υποστηρίζουν το ανοξείδωτο hard top που είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένο και ταιριάζει αρμονικά με το γενικότερο lay out του καταστρώματος.
Το διπλό κάθισμα οδηγού-συνοδηγού είναι ανακλινόμενο και φιλοξενεί έναν χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο από κάτω, ενώ τα ανεξάρτητα buckets προσφέρουν πολύ καλή πλευρική στήριξη. Πίσω του βρίσκεται το διπλό κάθισμα που βλέπει προς την πρύμνη αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των καθήμενων στο πρυμνιό σαλόνι, ενώ από κάτω του βρίσκεται ένας πολύ χρήσιμος αποθηκευτικός χώρος και πιο μπροστά το ηλεκτρικό ψυγείο του σκάφους.
78 εκατοστά πιο πίσω βρίσκεται ο μεγάλος καναπές της πρύμνης με πλάτος 1,80μ και ακολουθεί το πρυμνιό sundeck με διαστάσεις 95εκ x 205εκ. Κάτω από το πρυμνιό sundeck φιλοξενείται η καμπίνμα τύπου σκηνής του σκάφους που με διαστάσεις 200εκ x 120εκ μπορεί να φιλοξενήσει δυο ενήλικες. Στην πλάτη της καμπίνας υπάρχουν τρία πορτάκια που δίνουν την απαραίτητη πρόσβαση στη σεντίνα και στον εξοπλισμό εσωτερικά του καθρέφτη του σκάφους.
Στην περιοχή του κινητήρα διαμορφώνονται δυο μεγάλες πασαρέλες, η μια εκ των οποίων φιλοξενεί την βοηθητική μηχανή ενώ η άλλη έχει μεγάλη ελεύθερη επιφάνεια για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες. Μια κομψή πλατφόρμα συνδέει τις πασαρέλες πίσω από τον κινητήρα προσφέροντας την απαραίτητη προστασία του, ενώ παράλληλα μας επιτρέπει να βγαίνουμε ευκολότερα από το σκάφος όταν δένουμε με την πρύμνη.
Στη θάλασσα
Στον καθρέφτη του Mazziena 26SP ήταν αναρτημένος ο 350hp κινητήρας της Suzuki ο οποίος με σχέση μείωσης 2,29:1 έστρεφε ένα ζευγάρι 3-φτερων ανοξείδωτων προπελών βήματος 22,5 ιντσών. Την ημέρα της δοκιμής μας οι βοριάδες είχαν δύναμη 5-6 μποφόρ, γεγονός που μας έδωσε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε τις δυνατότητες του σκάφους σε σκληρές καιρικές συνθήκες.
Με 220 λίτρα καύσιμα, 120 λίτρα νερό, δύο άτομα πλήρωμα και όλο τον βασικό εξοπλισμό του σκάφους χωρίς τη βοηθητική μηχανή, βγαίναμε σιγά σιγά στην ανοιχτή θάλασσα με τον άνεμο να λυσσομανά και τα κύματα να ξεπερνούν το ένα μέτρο σε ύψος.
Αδυνατώντας να συγκρατήσω την αδρεναλίνη μου, έσκυψα και ασφάλισα το quick-stop γύρω από τον μηρό μου και έσπρωξα τη μανέτα βίαια μπροστά. Ο Χρήστος ανέλαβε ρόλο throttlman, καθώς εγώ ήμουν προσηλωμένος στην πλώρη μου έχοντας και τα δυο μου χέρια γύρω από το τιμόνι.
Έχοντας τον καιρό στην πρύμνη μας, το σκάφος γεφύρωνε τα κύματα με την ταχύτητά μας να αυξομειώνεται γύρω από τους 40 κόμβους, ενώ ο throttlman φρόντιζε να ρυθμίζει ανάλογα το trim του κινητήρα ώστε να διατηρούμε πάντοτε την επιθυμητή γωνία πλεύσης. Η γάστρα περνούσε αβίαστα πάνω από τις κορφές των κυμάτων, με την πλώρη να στέκεται ψηλά, χωρίς να δείχνει τάσεις καρφώματος ακόμα και όταν δεν ήμασταν ιδιαίτερα τριμαρισμένοι.
Στρέφοντας την πλώρη προς τον καιρό, συνεχίσαμε την ξέφρενη πορεία μας με υψηλές ταχύτητες με αποτέλεσμα μόνο το πρυμνιό τμήμα της γάστρας να βρίσκεται στο νερό. Είναι χαρακτηριστικό πως όσο κι αν τριμάραμε τον κινητήρα προς τα έξω, σε καμιά περίπτωση δεν καταφέραμε να ξενερίσουμε το ζευγάρι των προπελών το οποίο δεν έχασε ποτέ τα νερά του και μας προσέφερε ένα υπέροχο κράτημα. Είναι αξιοσημείωτο πως ακόμα και όταν το σκάφος περνούσε μέσα από τις κορφές των κυμάτων, η μαχαιρωτή πλώρη τις έκοβε σαν βούτυρο ενώ η βαθιά γάστρα αναλάμβανε να μαλακώνει κάθε προσθαλάσσωση χαρίζοντάς μας πολύ μαλακές αποσβέσεις.
Εάν δεχόμαστε πως η ταχύτητα που μπορεί να αναπτύξει ένα σκάφος σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, με ασφάλεια και χωρίς καταπόνηση των επιβαινόντων, είναι ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια της αξιοπλοΐας του, τότε δεν χωρά καμιά αμφιβολία πως το Mazziena 26SP διαθέτει μια ιδιαίτερα αξιόπλοη γάστρα που μπορεί να μας ταξιδέψει σε σκληρές θάλασσες, αρκεί να έχουμε την ανάλογη εμπειρία και την ικανότητα να οδηγούμε επιθετικά.
Πέρα όμως από τη μαλακή πλεύση του σκάφους, μας εντυπωσίασε ιδιαίτερα η στιβαρή κατασκευή του αλλά και η απόλυτη εφαρμογή των κινητών μερών του με αποτέλεσμα να μην εισπράξουμε σε καμιά περίπτωση ενοχλητικούς τριγμούς ή θορύβους, παρά την ξέφρενη πορεία μας, γεγονός που κέρδισε την εμπιστοσύνη μας και αύξησε την αυτοπεποίθησή μας, ενώ παράλληλα μαρτυρά την μεγάλη προσοχή που δίνει το ναυπηγείο σε αυτόν τον τομέα.
Αφού ευχαριστηθήκαμε την πλεύση μας, ικανοποιημένοι από το ιδιαίτερα σκληρό τεστ στο οποίο υποβάλλαμε το Mazziena 26SP, κατευθυνθήκαμε προς τον κόλπο του Σουνίου που απάγκιαζε καλά από τον καιρό, έτσι ώστε να καταγράψουμε τις μετρήσεις μας.
Το σκάφος έβγαινε στο πλανάρισμα σε 15 δεύτερα, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2600 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 12,5 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 10 δεύτερα και έφτανε τους 40 κόμβους σε 22 δεύτερα. Τα παραπάνω νούμερα είναι ιδιαίτερα μεγάλα, γεγονός που γινόταν άλλωστε αντιληπτό από την απόκριση στο γκάζι και την φτωχή επιτάχυνση που εισπράτταμε.
Στις 3000 στροφές, τρέχαμε μόλις με 14 κόμβους καίγοντας 2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 18 κόμβους με την κατανάλωση να παραμένει σταθερά ψηλά.
Στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους με την κατανάλωση να πέφτει στα 1,8 λίτρα ανά μίλι, όπως και στις 4500 στροφές που τρέχαμε με 30 κόμβους.
Στο WOT, το Mazziena 26SP κατέγραψε τελική ταχύτητα 42 κόμβων, ενώ ο κινητήρας έφτασε τις 5800 στροφές, μένοντας μακριά από το μέγιστο όριο που προτείνει η κατασκευάστρια εταιρεία.
Μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Μια προσεκτικότερη όμως ματιά στον πίνακα των μετρήσεων σε συνδυασμό με την αίσθηση που αποκομίσαμε μάς δείχνουν καθαρά πως ο συγκεκριμένος συνδυασμός σκάφους-κινητήρα-προπέλας χρήζει σημαντικών παρεμβάσεων που αφορούν κυρίως στην επιλογή διαφορετικής προπέλας και ίσως στο ύψος τοποθέτησης του κινητήρα.
Η υστέρηση ήταν ολοφάνερη μέχρι τις 4000 στροφές, κάτι που καταδείκνυαν και οι ιδιαίτερα υψηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε αυτό το φάσμα.
Μια προσεκτικότερη ματιά στον πίνακα των μετρήσεων θα μας αποκαλύψει πως το συγκεκριμένο set-up της δοκιμής μας χρειάζεται κάποιες παρεμβάσεις έτσι ώστε να γίνει αποδοτικότερο σε όλους τους τομείς.
Είναι ξεκάθαρο πως οι τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε όλο το φάσμα των στροφών είναι ιδιαίτερα μεγάλες, εάν μάλιστα αναλογιστούμε πως δύο προπέλες έσπρωχναν το σκάφος στο νερό, με ότι αυτό συνεπάγεται.
Θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρον να δοκιμάσουμε να τρέξουμε τον συγκεκριμένο συνδυασμό σκάφους-κινητήρα με μικρότερου βήματος προπέλες, έτσι ώστε να επιτρέψουμε στον κινητήρα να φτάνει στο μέγιστο όριο των στροφών του. Προτείνουμε λοιπόν τη χρήση κοντύτερων προπελών κατά 3 ίντσες ώστε ο κινητήρας να πλησιάζει στις 6300 στροφές, ακόμα και όταν το σκάφος θα φέρει τα συνήθη του φορτία. Σε αυτή την περίπτωση, τα νούμερα ολίσθησης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές θα μειωθούν σημαντικά, θα πάρουμε μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας, ενώ οι επιταχύνσεις θα γίνουν περισσότερο εκρηκτικές, γεγονός που θα μας επιτρέψει να ταξιδεύουμε με μεγαλύτερη ευελιξία σε δύσκολες καιρικές συνθήκες.
Κατασκευαστής:
Mazziena-ribs
Γερανίων Λουτράκι, 20300 Καρπουνάρι
Τηλ.: 2744062703 / 6937282013
info@mazziena-ribs.com
