FOST Obsession 860 – Honda BF250
Mazziena 26CC – V8 350hp Honda
FOST Obsession 860 – Honda BF250
Mazziena 26CC – V8 350hp Honda
Stingher 34 GT – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
Το νέο Stingher 34 GT, η ναυαρχίδα πλέον της σειράς GT, μπορούμε να πούμε πως αποτελεί το σημείο εκκίνησης στην εξέλιξη μιας νέας σειράς πολυτελών Rib-cruisers της Italboats. Αυτό το μοντέλο συνδυάζει τολμηρή και επιθετική σχεδίαση με τεχνολογία αιχμής, ανεβάζοντας την εμπειρία στη θάλασσα σε υψηλά επίπεδα.
Η σχεδίαση του 34 GT είναι ένα άριστο παράδειγμα κομψότητας, εργονομίας και λειτουργικότητας. Οι έντονες αεροδυναμικές γραμμές του σκάφους αντικατοπτρίζουν την αισθητική φροντίδα που συνδυάζεται άριστα με την υδροδυναμική απόδοση. Η υπερυψωμένη πλώρη και οι ιδιαίτερα αιχμηρές σχεδιαστικές παρεμβάσεις στη γάστρα μαγνητίζουν τα βλέμματα και βελτιστοποιούν το επίπεδο πλεύσης, εξασφαλίζοντας υψηλές επιδόσεις ακόμα και σε δύσκολες θαλάσσιες συνθήκες.
Υιοθετώντας την βαθμιαία ανύψωση των αεροθαλάμων από την περιοχή του πιλοτηρίου και μπροστά, το 34 GT εξασφαλίζει μεγάλο όγκο στην καμπίνα εξυπηρετώντας την όσο το δυνατόν ανετότερη διαβίωση στο σκάφος. Η γάστρα του χαρακτηρίζεται από την έντονα κάθετη πλώρη και την έντονη γωνία εισόδου της, καθώς το βαθύ V διατρέχει όλο το μήκος της. Τρία παρατροπίδια ξεκινούν από το stem και καταλήγουν μέχρι το μεγάλο step που διαμορφώνεται στο ύψος της κονσόλας του σκάφους. Από εκεί και πίσω συνεχίζουν μόνο τα δύο ψηλότερα παρατροπίδια, το εξωτερικό εκ των οποίων καταλήγει μέχρι τον καθρέφτη ενώ το δεύτερο σταματά 1 μέτρο πριν.
Το chine έχει τοξοειδή πορεία από την πλώρη έως το step, παίρνοντας τη μέγιστη τιμή των 36 εκατοστών στο μέσο της πορείας του, ενώ στην περιοχή της πρύμνης έχει ύψος 11 εκατοστών. Αμέσως πίσω από το step, η ακμή της διέδρου δίνει τη θέση της στη διαμόρφωση πέλματος το οποίο βαθμιαία αυξάνεται για να φτάσει στο μέγιστο πλάτος των 20 εκατοστών στην περιοχή του καθρέφτη.
Από τον καθρέφτη και πίσω, και 5 εκατοστά ψηλότερα, ξεκινά το ενιαίο μπρακέτο το οποίο εκτείνεται σε μήκος 95 εκατοστών, παίζοντας σημαντικό ρόλο κατά την πλεύση του σκάφους τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές.
Στο κατάστρωμα
To Stingher 34GT έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει την απόλυτη άνεση, καθιστώντας το σημείο αναφοράς για όσους αναζητούν μια υψηλότερου επιπέδου διαβίωση στη θάλασσα. Η διάταξη του καταστρώματός του συνδυάζει την εργονομία με τη λειτουργικότητα δίνοντας μεγάλη προσοχή στη λεπτομέρεια που εγγυάται εξαιρετική ελευθερία κινήσεων για όλους τους επιβαίνοντες.
Στην πλώρη διαμορφώνεται ένα τεράστιο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 2,70 μέτρα και πλάτος 1,95 μέτρα στην περιοχή των ποδιών, ιδανικό για να απολαύσετε τον ήλιο και τη θάλασσα σε απόλυτη χαλάρωση. Επιπλέον, στο μπροστινό μέρος της κονσόλας και 15 εκατοστά ψηλότερα από τις πλωριές μαξιλάρες, φιλοξενείται ένα πολύ άνετο διπλό κάθισμα, ιδανικό για χαλάρωση ακόμα και κατά την διάρκεια του ταξιδιού εφόσον το επιτρέπουν οι καιρικές συνθήκες.
Κάτω από τις πρόσθιες μαξιλάρες του πλωριού sundeck φιλοξενούνται δυο μεγάλα ανεξάρτητα ταμπούκια. Το μπροστινό που μας δίνει πρόσβαση στον εργάτη της άγκυρας, και ένα δεύτερο με τεράστιο όγκο και 1,18μ ύψος που μπορεί να χωρέσει όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και τις αποσκευές πολλών ατόμων.
Το πλάτος του ελεύθερου καταστρώματος ανάμεσα στο πιλοτήριο και στα καθίσματα διακυβέρνησης φτάνει το εντυπωσιακό 1,95μ, εξασφαλίζοντας μεγάλη ελευθερία κινήσεων στους επιβαίνοντες. Το διπλό κάθισμα διακυβέρνησης εδράζεται στην πρόσθια επιφάνεια της ιδιαίτερα ψηλής πολυεστερικής κατασκευής που συνιστά την εξωτερική κουζίνα του σκάφους.
Σηκώνοντας το καπάκι της εξωτερικής κουζίνας αποκαλύπτεται η εστία γκαζιού και ο νεροχύτης, ενώ από κάτω φιλοξενείται το ανοξείδωτο ψυγείο του σκάφους και ένας μεγάλος αποθηκευτικός χώρος. Δεξιά κι αριστερά διαμορφώνονται φαρδιά περάσματα πλάτους 44 εκατοστών που εξασφαλίζουν την άνετη μπρος-πίσω μετακίνησή μας.
Χωρίς αμφιβολία, ένα από τα δυνατότερα στοιχεία του Stingher 34 GT αποτελεί η ιδιαίτερα μεγάλη και πολύ όμορφα σχεδιασμένη κονσόλα, η οποία φτάνει τα 1,69 μέτρα πλάτους και ταιριάζει ιδανικά με τη συνολική αισθητική του σκάφους. Είναι κεντρικά τοποθετημένη, αφήνοντας διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της που φτάνουν τα 20 εκατοστά πλάτους και βρίσκονται ελαφρά χαμηλότερα από την άνω επιφάνεια των αεροθαλάμων.
Η οπτική προς την πλώρη και τον ορίζοντα είναι υπέροχη είτε οδηγούμε σε καθιστή είτε σε όρθια θέση.
Το πάνελ των οργάνων φέρει δυο μεγάλες οθόνες ναυσιπλοΐας που έχουν την κατάλληλη κλίση ώστε να τις επιθεωρούμε άμεσα σε κάθε θέση οδήγησης. Από κάτω βρίσκονται σε σειρά οι υψηλής ποιότητας διακόπτες με τους οποίους μπορούμε να λειτουργούμε όλα τα ηλεκτρικά όργανα του σκάφους.
Ιδιαίτερης μνείας αξίζει ο ευρύχωρος και φωτεινός εσωτερικός χώρος της καμπίνας που προσφέρει ένα ζεστό και άνετο περιβάλλον, ιδανικό για πολυήμερες αποδράσεις σε μοναχικούς και ειδυλλιακούς όρμους. Ανοίγοντας την συρόμενη πόρτα, τρία σκαλοπάτια μας οδηγούν στο εσωτερικό της καμπίνας όπου διαμορφώνεται ένα μεγάλο κρεβάτι μήκους 1,93 μέτρων και πλάτους 2,22 μέτρων, κάτω από τις μαξιλάρες του οποίου φιλοξενούνται μεγάλοι αποθηκευτικοί χώροι.
Το ψηλότερο σημείο της καμπίνας έχει ύψος 1,81 μέτρα, ενώ το χαμηλότερο ύψος φτάνει στα 57 εκατοστά στην περιοχή του προσκέφαλου.
Ο ανεξάρτητος χώρος του μπάνιου είναι αρκετά περιορισμένος έχοντας διαστάσεις 0,83μ x 0,85μ x 1,81μ, διαθέτοντας wc, νεροχύτη και έναν πολύ χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο.
Εντυπωσιακά μεγάλο είναι επίσης το πρυμνιό σαλόνι του σκάφους, κεντρικά του οποίου βρίσκεται το τραπέζι συνολικών διαστάσεων 1,22μ x 0,85μ που έχουμε τη δυνατότητα να το χαμηλώσουμε στο ύψος των καναπέδων διαμορφώνοντας ένα γενναιόδωρο πρυμνιό κρεβάτι ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης.
Δυο μακρόστενα μικρά πορτάκια δεξιά κι αριστερά δίνουν πρόσβαση στο εσωτερικό των πλευρικών κουπαστών που με διαστάσεις 0,27μ x 2,15μ αποτελούν ιδιαίτερα χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους για μεγάλου μήκους εξοπλισμό όπως βατραχοπέδιλα, κουπιά και ψαροτούφεκα.
Δυο μικρά πορτάκια δεξιά κι αριστερά στην πλάτη του πρυμνιού καναπέ οδηγούν στην τεράστια πλατφόρμα μπάνιου που έχει πλάτος 2,97 μέτρα και μήκος 0,93 μέτρα, εξασφαλίζοντας άπλετη ελεύθερη επιφάνεια για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.
Δεξιά κι αριστερά της υπάρχουν πορτάκια που κρύβουν τις πολύ έξυπνα διαμορφωμένες σκάλες, ενώ στο κέντρο της δυο θυρίδες οδηγούν σε έναν ακόμα μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που αντιστοιχεί στο εσωτερικό του μπρακέτου του σκάφους.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας φορούσε στον καθρέφτη του δύο V8 4.6L Verado 300 ίππων, οι οποίες με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφαν τις 4-φτερες Revolution ανοξείδωτες προπέλες, βήματος 21 ιντσών.
Έχοντας 150 λίτρα βενζίνης και δύο άτομα πλήρωμα, ανοιχτήκαμε στα νερά του Θερμαϊκού και ταξιδεύαμε στις 4000 στροφές για αρκετή ώρα, διατηρώντας σταθερή ταχύτητα μόλις 26 κόμβων.
Υπήρχε ένας ελαφρύς κυματισμός που ανοιχτά έφτανε στο ένα μέτρο ύψος όπου το σκάφος μας έδειξε αμέσως τον offshore χαρακτήρα του. Ταξίδευε ιδιαίτερα ευχάριστα, στεκόταν καθαρά έξω από το νερό, με τους μεγάλους αεροθαλάμους του να οριοθετούν τις κλίσεις κατά τους απότομους ελιγμούς που επιχειρούσαμε.
Χωρίς να υπάρχουν οι κακές καιρικές συνθήκες που θα μας επέτρεπαν να κρίνουμε την ποιότητα της πλεύσης του 34 GT, όλα έδειχναν πως οι αποσβέσεις βρίσκονται σε πολύ καλό επίπεδο, ενώ τα αρπάγματα ήταν εντυπωσιακά σε σχέση με τον όγκο του σκάφους και των κινητήρων που έφερε στον καθρέφτη του, αν και ομολογώ πως δεν το περίμενα λόγω των προφανώς ακατάλληλων προπελών που είχαν επιλεγεί.
Παρ’ όλα αυτά, οι Revolution προπέλες μάς κρατούσαν πλαναρισμένους μόλις στις 2000 στροφές με ταχύτητα 11 κόμβων, μας έβγαζαν on plane σε 4 δευτερόλεπτα και το Stingher 34 GT επιτάχυνε στους 30 και 40 κόμβους στα 7 και 11 δευτερόλεπτα αντίστοιχα.
Στις 3000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 17 κόμβοι με κατανάλωση 2,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με μόλις 22 κόμβους καίγοντας 2,3 λίτρα το μίλι. Αυτές ήταν και οι οικονομικότερες ταχύτητες κρουαζιέρας με τις οποίες μπορούμε να ταξιδεύουμε αυξάνοντας στο μέγιστο την αυτονομία μας.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 26 κόμβους καταναλώνοντας 2,6 λίτρα το μίλι, ενώ στις 4500 στροφές πήραμε ακόμα 6 κόμβους με την κατανάλωση να αυξάνεται στα 2,9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Στο WOT, καταγράψαμε τελική ταχύτητα 48.8 κόμβων, με τους κινητήρες να ξεπερνούν το μέγιστο όριο των στροφών τους.
Μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Παρατηρώντας τον πίνακα των μετρήσεων, διαπιστώνουμε τις υψηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός που καταδεικνύει την ακαταλληλότητα των προπελών που φορούσαμε.
Είναι βέβαιο πως εάν πάμε σε ECO Enertia προπέλες του ίδιου βήματος, θα περιορίσουμε δραστικά την ολίσθηση με αποτέλεσμα την αύξηση της ταχύτητας κρουαζιέρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και την αυτόματη μείωση της κατανάλωσης. Επιπλέον, θα βελτιωθούν ακόμα περισσότερο η απόκριση στο γκάζι και η ευελιξία χειρισμών σε κακές καιρικές συνθήκες.
Κατασκευαστής:
Italboats S.r.l.
73054 Presicce-Acquarica (LE) – Italy
Whatsapp: +39 351 534 5854
E-mail: info@italboats.co
Αντιπρόσωπος Ελλάδας:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipoulios-marine.gr
