Seafighter SFR 42 – Triple V10 Mercury 400R
ROCK 36 – Twin V6 300hp Yamaha
Seafighter SFR 42 – Triple V10 Mercury 400R
ROCK 36 – Twin V6 300hp Yamaha
Mazziena 26CC – 2 x 200hp V6 Mercury
Έχοντας δοκιμάσει το Mazziena με πληθώρα διαφορετικών κινητήρων στον καθρέφτη του, είχαμε πλέον σχηματίσει μια αρκετά ξεκάθαρη εικόνα για το πώς συμπεριφέρεται η γάστρα του και πώς αντιδρά σε διαφορετικούς συνδυασμούς ισχύος και προπέλας. Αυτή τη φορά όμως, η δοκιμή είχε έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα, καθώς για πρώτη φορά το καμπινάτο μοντέλο εξοπλιζόταν με δύο εξωλέμβιους κινητήρες Mercury 200hp.
Χωρίς προηγούμενη εμπειρία από τον συγκεκριμένο συνδυασμό πάνω στη συγκεκριμένη γάστρα, κινηθήκαμε αρχικά περισσότερο διαισθητικά. Επιλέξαμε να τοποθετήσουμε δύο τετράφτερες προπέλες Revolution 17 ιντσών, θεωρώντας ότι θα μας έδιναν καλύτερο έλεγχο, αυξημένη πρόσφυση στο νερό και πιο καλή συμπεριφορά στις μεσαίες στροφές. Με αυτό το στήσιμο, κατεβάσαμε το σκάφος στο νερό και ξεκινήσαμε τις πρώτες μας δοκιμές, γεμάτοι προσδοκίες.
Από τα πρώτα κιόλας περάσματα ωστόσο, άρχισε να γίνεται φανερό ότι κάτι δεν λειτουργούσε όπως θα περιμέναμε. Το σκάφος έδειχνε μεν σταθερό και προβλέψιμο, όμως οι ταχύτητες κρουαζιέρας δεν είχαν τα επίπεδα που γνωρίζαμε ότι μπορούσε να προσφέρει η συγκεκριμένη γάστρα. Όσο ανεβάζαμε στροφές, τα νούμερα στην οθόνη του GPS δεν ακολουθούσαν τον ρυθμό που περιμέναμε, ενώ η τελική ταχύτητα παρέμενε πεισματικά «κολλημένη» χαμηλά στους 43,5 κόμβους.
Επαναλάβαμε τα περάσματα, ελέγξαμε trim, βάρη και κατανομή φορτίου, όμως το αποτέλεσμα δεν άλλαζε ουσιαστικά. Εκείνη τη στιγμή έγινε ξεκάθαρο ότι το πρόβλημα δεν βρισκόταν ούτε στη γάστρα ούτε στους κινητήρες, αλλά στον τρόπο με τον οποίο η ισχύς μεταφερόταν στο νερό.
Η επιλογή της προπέλας αποδεικνυόταν καθοριστική.
Αποφασίσαμε λοιπόν να μη χάσουμε άλλο χρόνο στη θάλασσα και να βγάλουμε το σκάφος έξω. Τοποθετήσαμε δύο τρίφτερες Enertia προπέλες διαστάσεων 14΄΄x 19΄΄, μια επιλογή σαφώς πιο επιθετική, με στόχο την καλύτερη απόδοση στις υψηλότερες στροφές και τη μεγιστοποίηση της τελικής ταχύτητας. Λίγη ώρα αργότερα, το Mazziena βρισκόταν ξανά στο νερό, έτοιμο για το δεύτερο σκέλος της δοκιμής.
Η διαφορά έγινε αισθητή σχεδόν άμεσα. Από τα πρώτα μέτρα πλεύσης, το σκάφος έδειχνε πιο «ελεύθερο». Καθώς ανεβάζαμε στροφές, τα νούμερα άρχισαν αυτή τη φορά να συμβαδίζουν με τις προσδοκίες μας. Στο WOT, το κοντέρ επιβεβαίωσε αυτό που ήδη νιώθαμε στο σώμα μας: η τελική ταχύτητα είχε αυξηθεί κατά περίπου 5 κόμβους, φέρνοντας το σύνολο σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο απόδοσης.
Η συγκεκριμένη εμπειρία επιβεβαίωσε με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο, πόσο κρίσιμος είναι ο σωστός συνδυασμός προπέλας σε ένα σύνολο με διπλή εξωλέμβια εγκατάσταση. Το ίδιο σκάφος, με τους ίδιους κινητήρες και τα ίδια φορτία, μεταμορφώθηκε απλώς και μόνο από μια αλλαγή στην επιλογή προπέλας. Ένα πολύτιμο μάθημα, τόσο δοκιμαστικό όσο και πρακτικό, που υπογραμμίζει ότι τα νούμερα λένε πάντα την αλήθεια, αρκεί να συνοδεύονται από σωστό στήσιμο και πραγματική εμπειρία στη θάλασσα.
Στις 3500 στροφές, τρέχαμε με 26,5 κόμβους καίγοντας 1,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 32,5 κόμβους με την κατανάλωση να βρίσκεται στα 1,8 λίτρα το μίλι. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως με τις Revolution προπέλες καταγράψαμε ταχύτητες κρουαζιέρας των 24 και 28 κόμβων αντίστοιχα. Μια διαφορά καθόλου ευκαταφρόνητη.
Στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 37 κόμβους με την κατανάλωση να φτάνει στα 2,1 λίτρα ανά μίλι, ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 42 κόμβους καίγοντας την ίδια αναλογία καυσίμου.
Στο WOT, το Mazziena 26CC κατέγραψε τελική ταχύτητα 48,7 κόμβων, ενώ ο κινητήρας έφτασε το μέγιστο όριο των στροφών που προτείνει η κατασκευάστρια εταιρεία.
Κατασκευαστής:
Κατασκευαστής:
Mazziena-ribs
Γερανίων Λουτράκι, 20300 Καρπουνάρι
Τηλ.: 2744062703 / 6937282013
info@mazziena-ribs.com
