Focchi 620 – Suzuki DF150hp
ΖΕΝ 39S – Twin 5.7L V10 350hp Verados
Focchi 620 – Suzuki DF150hp
ΖΕΝ 39S – Twin 5.7L V10 350hp Verados
SEAFIGHTER SFR 48 - Twin V12 600hp Verados
Το SFR 48 είναι το τελευταίο μοντέλο και η ναυαρχίδα του ναυπηγείου της Seafighter που πρωτοπαρουσιάστηκε στο Ναυτικό Σαλόνι Αθηνών τον Δεκέμβριο του 2023, προσελκύοντας πάνω του όλα τα βλέμματα κερδίζοντας τον θαυμασμό του συνόλου σχεδόν των επισκεπτών.
Πολυτελές και απόλυτα λειτουργικό, με την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματός του να φτάνουν σε πολύ υψηλό επίπεδο, δεν χωρά καμιά αμφιβολία πως το SFR 48 θα κατακτήσει επάξια μια θέση στην ελίτ κατηγορία της παγκόσμιας αγοράς φουσκωτών σκαφών.
Με εμπειρία σχεδόν δύο δεκαετιών, ο ιδρυτής της Seafighter Πέτρος Καραμιχάλης συνεχίζει με αστείρευτο πάθος να εξελίσσει και να αναβαθμίζει διαρκώς όλα τα μοντέλα του ναυπηγείου, που χαρακτηρίζονται για τον offshore προσανατολισμό τους, συνδυάζοντας πολύ πετυχημένα, εργονομικά και λειτουργικά καταστρώματα, "χτισμένα" πάνω σε ιδιαίτερα αξιόπλοες γάστρες.
Παράγοντας 9 διαφορετικά μοντέλα από 28 έως 48 πόδια, το ναυπηγείο της Seafighter διαθέτει μια εξαιρετική γκάμα σκαφών που καλύπτει ένα ευρύ φάσμα χρήσης και απευθύνεται σε αγοραστές οι οποίοι απαιτούν υψηλή ποιότητα, αξιοπλοΐα και ασφάλεια στη θάλασσα.
Από την πρώτη ματιά, το SFR 48 σε καθηλώνει με την σχεδιαστική αρμονία όλων των μερών του που συνιστούν ένα υπέροχο σύνολο, διατηρώντας παράλληλα τον χαρακτήρα ενός αυθεντικού φουσκωτού σκάφους, παρά την μεγάλη και πολυτελή του καμπίνα που δεν υπονομεύει σε καμιά περίπτωση την επιθετική του γραμμή.
Με υψηλής ποιότητας υλικά και αξεσουάρ, και σχεδιασμένο με γνώμονα την πλήρη ελευθερία κινήσεων στο κατάστρωμα, το SFR 48 μπορεί να φιλοξενήσει και να ταξιδέψει πολλά άτομα αποτελώντας όχι μόνο ένα αυτόνομο και οικογενειακό σκάφος για διακοπές αλλά και ένα πολυτελές yacht tender.
Τρία φαρδιά σκαλοπάτια, το τελευταίο εκ των οποίων έχει 42εκ πλάτος, οδηγούν στην περιοχή της πλώρης η οποία είναι επενδυμένη με αρίστης ποιότητας και φινιρίσματος ξύλου teak. Η δελφινιέρα είναι ιδιαίτερα φαρδιά και εξασφαλίζει την άνετη πρόσβαση στο σκάφος, ενώ οι τηλεσκοπικές δέστρες βρίσκονται σωστά τοποθετημένες στα άκρα της χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμών. Στην οροφή της υπάρχει ένα hatch που οδηγεί στον χώρο που φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας, η οποία εξέρχεται από τη γωνία εισόδου της πλώρης και εφαρμόζει άριστα στην ανοξείδωτη βάση της.
Αμέσως πιο πίσω βρίσκεται ένα πορτάκι που δίνει πρόσβαση σε έναν ανεξάρτητο και πολύ χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο.
Στην οροφή της καμπίνας διαμορφώνεται ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με συνολικό μήκος που φτάνει τα 2,90 μέτρα, ικανό να φιλοξενήσει με άνεση δύο άτομα.
Στην περιοχή του πιλοτηρίου το πλάτος του καταστρώματος φτάνει τα 2,55μ, ενώ η συρόμενη πόρτα που βρίσκεται δεξιά του έχει άνοιγμα 52εκ. Δυο σκαλοπάτια οδηγούν στην καμπίνα του σκάφους η οποία πέρα από το ότι είναι ιδιαίτερα άνετη, χαρακτηρίζεται από τα υψηλής ποιότητας υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί για την διαμόρφωσή της. Ο προθάλαμος έχει μέγιστο ύψος 1,85μ ενώ το συνολικό του μήκος φτάνει στα 2,25μ., παρέχοντας δυο πολύ χρήσιμους καναπέδες δεξιά κι αριστερά του.
Πιο μπροστά βρίσκεται το μεγάλο κρεβάτι της καμπίνας που έχει συνολικό μήκος 2,55μ και μέγιστο πλάτος 1,65μ, κρύβοντας δυο μεγάλους και ανεξάρτητους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τις δυο μαξιλάρες του. Πλευρικά του προθαλάμου και του κρεβατιού διαμορφώνονται πολύ χρήσιμα ντουλαπάκια που, φτιαγμένα από υψηλής ποιότητας ξύλο, μπορούν να φιλοξενήσουν ολόκληρο τον εξοπλισμό της καμπίνας.
Αριστερά της εισόδου της καμπίνας, βρίσκεται ο ανεξάρτητος χώρος του μπάνιου το οποίο έχει μήκος 1,46μ, πλάτος 0,97μ και μέγιστο ύψος 1,85μ. Εξοπλισμένο με πολύ καλής ποιότητας αξεσουάρ, διαθέτει ηλεκτρική τουαλέτα, νεροχύτη και τους ανάλογους αποθηκευτικούς χώρους, ενώ ένα μεγάλο παράθυρο στα δεξιά του εξασφαλίζει άπλετο φυσικό φωτισμό.
Το πάνελ των οργάνων διαθέτει άπλετο χώρο για την τοποθέτηση μεγάλων συσκευών ναυσιπλοΐας και κάθε λογής συσκευής που επιθυμούμε, ενώ έχει ιδανική κλίση για την εύκολη και άμεση ανάγνωση των οργάνων σε οποιαδήποτε θέση οδήγησης.
Πίσω από το πιλοτήριο βρίσκονται 3 ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης που διαθέτουν μηχανισμό απόσβεσης με δυνατότητα ρύθμισης ύψους, ενώ παράλληλα παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη.
Τα καθίσματα είναι προσαρμοσμένα στην πρόσθια επιφάνεια της φαρδιάς εξωτερικής κουζίνας, η οποία είναι εξοπλισμένη με νεροχύτη, φούρνο και ηλεκτρικό ψυγείο, ενώ διαθέτει μεγάλο αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό της. Στην πίσω επιφάνεια της εξωτερικής κουζίνας διαμορφώνεται ένας τριθέσιος καναπές, πλάτους 1,37μ, που βλέπει προς την πρύμνη, ο οποίος σε συνδυασμό με τον πρυμνιό καναπέ και τον ελεύθερο χώρο καταστρώματος ανάμεσά τους που έχει διαστάσεις 2,50μ x 0,95μ, διαμορφώνουν ένα τεράστιο χώρο συγκέντρωσης ή μια μεγάλη τραπεζαρία πολλών ατόμων.
Πίσω από την πλάτη του πρυμνιού καναπέ που έχει πλάτος 1,50μ, βρίσκεται το μεγάλο sundeck της πρύμνης το οποίο με διαστάσεις 1,50μ x 1,75μ είναι ιδανικό για χαλάρωση και ηλιοθεραπεία και μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι 4 άτομα. Ο τετραθέσιος καναπές και το πρυμνιό sundeck είναι προσαρμοσμένα σε πολυεστερική υπερκατασκευή, η οποία ανασηκώνεται με ηλεκτρικό μηχανισμό αποκαλύπτοντας τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο του σκάφους. Το sundeck μπορεί να ανασηκωθεί και ξεχωριστά, κρύβοντας από κάτω μια πολύ χρήσιμη μπαγκαζιέρα όπου μπορούμε να αποθηκεύσουμε πολλά αντικείμενα άμεσης χρήσης όπως fenders, σωσίβια και πρυμάτσες.
Πιο πίσω συναντούμε την πλατφόρμα μπάνιου, η οποία προεκτείνεται δεξιά κι αριστερά από τους κινητήρες, εξασφαλίζοντας μεγάλη, ελεύθερη και καθαρή από εμπόδια επιφάνεια για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες, γεγονός που οφείλεται εν πολλοίς στην εξοικονόμηση χώρου που προσφέρουν οι V12 κινητήρες της Mercury λόγω του περιστρεφόμενου κιβωτίου ταχυτήτων τους.
Ένα ακόμα στοιχείο που μας άρεσε ιδιαίτερα, είναι πως από τις πασαρέλες μπορούμε να μετακινηθούμε πολύ γρήγορα και εύκολα έως τη δελφινιέρα της πλώρης, λόγω των μεγάλων διαδρόμων που διαμορφώνονται γύρω από το sundeck της πρύμνης, την εξωτερική κουζίνα και την καμπίνα, χαρακτηριστικό ενός καθαρόαιμου walk around σκάφους.
Στη θάλασσα
Το SFR 48 της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τους θηριώδεις 7,6L V12 600hp κινητήρες της Mercury οι οποίοι με μέγιστο όριο στροφών 5600-6400 και σχέση μείωσης 2,50:1 έστρεφαν τις 35 ιντσών βήματος διπλές προπέλες της Mercury.
Μπορεί τα πολλά κυβικά και η ιπποδύναμη να είναι τα χαρακτηριστικά που κάνουν τη διαφορά στους V12 κινητήρες, το αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων και το περιστρεφόμενο ποδαρικό όμως είναι τα καινοτόμα γνωρίσματα που πραγματικά αλλάζουν το μέλλον των εξωλέμβιων κινητήρων.
Η V12 Verado, που όπως έχουμε τονίσει είναι ουσιαστικά η ταφόπλακα των έσω-έξω κινητήρων, έχει σχεδιαστεί για να παρέχει τεράστια ροπή, εύκολο docking και χαμηλό κόστος συντήρησης. Με την περιστρεφόμενη ρεβέρσα, το αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων, τις αντίστροφα περιστρεφόμενες διπλές προπέλες και τα 7,6 λίτρα του, το πραγματικά τεχνολογικό αυτό επίτευγμα της Mercury προσφέρει εκπληκτικές επιδόσεις έχοντας παράλληλα την πιο μαλακή και αθόρυβη λειτουργία από κάθε άλλον μεγάλο εξωλέμβιο κινητήρα που έχουμε ποτέ δοκιμάσει.
Αφού περιμέναμε λίγα λεπτά ώστε να ανέβει η θερμοκρασία του λαδιού των κινητήρων, έσπρωξα τις μανέτες και αυξομείωνα τις στροφές των κινητήρων από τις 4000 έως τις 5500 στροφές προσπαθώντας να πάρω μια πρώτη αίσθηση τις διαχείρισης των 1200 αλόγων από τη γάστρα του SFR 48. Το σκάφος ταξίδευε με εξαιρετική γωνία πλεύσης και μας έδειξε πως μπορεί να διαχειριστεί με ασφάλεια πολύ μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις, ενώ είχα τον απόλυτο έλεγχο ακόμα και όταν τερμάτιζα τις μανέτες μπροστά. Ένοιωθες βέβαια καθαρά πως οδηγούσες ένα μεγάλο σκάφος, το οποίο όμως ήταν αρκετά ευέλικτο για τις διαστάσεις του και ανταποκρινόταν αρκετά άμεσα στις απότομες αλλαγές της πορείας μας.
Στο στενό του Πάτροκλου συναντήσαμε κυματισμό του ενός μέτρου, ο οποίος σε καμιά περίπτωση δεν ήταν ικανός να ενοχλήσει την πλεύση του SFR 48 που έκοβε πολύ μαλακά τις κορφές των κυμάτων αδιαφορώντας παντελώς για την ύπαρξή τους.
Την ημέρα της δοκιμής μας οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές, οπότε δεν είχαμε τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε τη συμπεριφορά της γάστρας σε μεγάλο ύψος κύματος, για την οποία βέβαια δεν είχα αμφιβολίες μιας και γνωρίζουμε πολύ καλά τις offshore προδιαγραφές της.
Με 700 λίτρα καυσίμου, 200 λίτρα νερού, 2 άτομα πλήρωμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, η απόκριση στο γκάζι ήταν πολύ καλή, το SFR 48 έβγαινε on plane πολύ γρήγορα χωρίς τάσεις να σηκώσει την πλώρη του, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2600 στροφές με ταχύτητα 15 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους στα 10 δεύτερα και έως τους 40 κόμβους σε 13 δεύτερα.
Στις 3000 στροφές, κι ενώ τρέχαμε με 20 κόμβους, έμπαινε αυτόματα η 2η ταχύτητα χωρίς να γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτή, και η ταχύτητά μας σκαρφάλωνε στους 24 κόμβους με κατανάλωση 4,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, η οποία ήταν και οικονομικότερη που καταγράψαμε.
Το αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων της V12 χρησιμοποιεί αρχικά μεγαλύτερη σχέση μείωσης (2,97:1) έτσι ώστε να αυξηθεί η ροπή που είναι αναγκαία για να βγαίνουν πιο εύκολα on plane τα βαριά σκάφη, ενώ έπειτα μπαίνει αυτόματα η δεύτερη ταχύτητα με σχέση μείωσης 2,50:1, όταν πια το φορτίο για τον κινητήρα έχει μειωθεί σημαντικά.
Στις 3500 στροφές, η κατανάλωση αυξήθηκε στα 4.8 λίτρα ανά μίλι ενώ ταξιδεύαμε με 30 κόμβους.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 34 κόμβους, ενώ στις 4500 με 39, με την κατανάλωση να παραμένει σταθερή στα 4,9 λίτρα ανά μίλι. Σε αυτές τις ταχύτητες, οι οποίες φαντάζουν πολύ μικρές, το σκάφος ταξιδεύει πολύ ευχάριστα χωρίς να χρειάζεται καν να κρατάς το τιμόνι, δίνοντάς μας τη δυνατότητα να καλύπτουμε ξεκούραστα και γρήγορα πολύ μακρινές αποστάσεις.
Στις 5000 στροφές ταξιδεύαμε με 44 κόμβους καταναλώνοντας 5,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 50 κόμβοι με τους κινητήρες να αρχίζουν να διψούν περισσότερο καταπίνοντας 6,6 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το SFR 48 έφτασε το υπέροχο νούμερο των 61 κόμβων με τους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους.
Τα αναλυτικά νούμερα που καταγράψαμε μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στον πίνακα των μετρήσεών μας, διαπιστώνουμε τις πολύ υψηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός που δεν συνάδει με τις επιδόσεις των διπλών και αντίστροφα περιστρεφόμενων προπελών που μπορούν να προσφέρουν το μέγιστο δυνατό stern lift και να υπερνικήσουν όλες εκείνες τις δυνάμεις που τείνουν να επιβραδύνουν το σκάφος.
Αυτό σημαίνει πως μπορούμε να πειραματιστούμε περισσότερο και να μεγιστοποιήσουμε την ποιότητα της πλεύσης σε όρους απόκρισης γκαζιού και ευελιξίας του σκάφους σε κακές καιρικές συνθήκες, δοκιμάζοντας μικρότερου βήματος προπέλες με πιθανή χαμηλότερη τοποθέτηση των κινητήρων κατά μία τρύπα.
Κατασκευαστής:
SEAFIGHTER-RIB
Ηφαίστου 32 – 19400,
Κορωπί, Αθήνα
Τηλ.: +30 210 8972720
email: info@seafighter-rib.gr
www.seafighter.gr