ROCK 40 – Triple Honda BF350 V8
Mazziena 26CC – 2 x 200hp V6 Mercury
ROCK 40 – Triple Honda BF350 V8
Mazziena 26CC – 2 x 200hp V6 Mercury
Seafighter SFR 42 - Triple V10 Mercury 400R
Στη συγκεκριμένη δοκιμή είχαμε την ευκαιρία να δούμε το SFR 42 σε ένα ιδιαίτερα δυναμικό set-up, εξοπλισμένο με τρεις εξωλέμβιους κινητήρες 400R της Mercury Marine.
Με συνολική ισχύ που φτάνει τους 1.200 ίππους, το σκάφος αποκτά έναν ακόμη πιο έντονο performance χαρακτήρα, που φτάνει στα όρια ενός πραγματικού high-performance sport cruiser. Στόχος της δοκιμής μας ήταν να διαπιστώσουμε πώς ανταποκρίνεται η γάστρα του SFR 42 στη σημαντικά αυξημένη ισχύ, αλλά και ποια είναι η συνολική εικόνα του συγκεκριμένου συνδυασμού στη θάλασσα.
Το SFR 42 έδειξε από τα πρώτα κιόλας λεπτά ότι μπορεί να αξιοποιήσει πλήρως τη μεγάλη ισχύ των V10 400R κινητήρων.
Η γάστρα του παραμένει σταθερή και προβλέψιμη ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον κυβερνήτη.
Ιδιαίτερα θετική ήταν και η συμπεριφορά του σκάφους στους ελιγμούς, όπου παρά το μεγάλο μήκος και το σημαντικό βάρος του παραμένει ελεγχόμενο και ευθύβολο.
Το συνολικό αποτέλεσμα είναι ένα σύνολο που συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με σταθερότητα και άνεση, χαρακτηριστικά που αποτελούν βασικά στοιχεία ενός μεγάλου performance RIB.
Στη θάλασσα
Για πρώτη φορά το Seafighter 42 φορούσε στον καθρέφτη του τρεις εξωλέμβιους κινητήρες 400R της Mercury, των οποίων τα ποδαρικά, με σχέση μετάδοσης 1,60:1, έστρεφαν τις τετράφτερες 14,6'' x 21'' Revolution προπέλες.
Χωρίς να έχουμε προηγούμενη εμπειρία από τον συγκεκριμένο συνδυασμό κινητήρων και προπελών, ανοιχτήκαμε στο πέλαγος προκειμένου να διαπιστώσουμε στην πράξη πώς ανταποκρίνεται το σκάφος με τα 1.200 άλογα στον καθρέφτη του και να καταγράψουμε τις επιδόσεις του.
Με περίπου 600 λίτρα καυσίμου στις δεξαμενές, τρία άτομα πλήρωμα και όλο τον βασικό εξοπλισμό του σκάφους, το SFR 42 έδειξε αμέσως ότι μπορεί να διαχειριστεί χωρίς καμία δυσκολία τα μεγάλα αποθέματα ροπής των πανίσχυρων V10 κινητήρων της Mercury.
Αυτό που μας εντυπωσίασε ιδιαίτερα ήταν η αίσθηση ευελιξίας που απέπνεε το σκάφος κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Παρά το μεγάλο του μέγεθος, το SFR 42 έδινε την αίσθηση ενός ιδιαίτερα «παιχνιδιάρικου» και απολαυστικού εργαλείου οδήγησης. Στους ελιγμούς αντιδρούσε άμεσα στις εντολές του τιμονιού, παραμένοντας ακριβές και απόλυτα ελεγχόμενο.
Είναι χαρακτηριστικό πως, όταν αρχίσαμε να επιχειρούμε πιο έντονους ελιγμούς, το σκάφος μας έδινε την εντύπωση ότι χειριζόμαστε κάτι αισθητά μικρότερο. Η αμεσότητα στην απόκριση και η ευκολία ελέγχου δημιουργούσαν μια ιδιαίτερα ευχάριστη εμπειρία πλεύσης, κάνοντας τον κυβερνήτη να αισθάνεται απόλυτη σιγουριά πίσω από το τιμόνι.
Το σκάφος διατηρούσε το πλανάρισμά του ήδη από τις 2.300 στροφές, ταξιδεύοντας με περίπου 12 κόμβους. Από εκεί και πέρα η επιτάχυνση παρουσίαζε μια σημαντική υστέρηση με αποτέλεσμα τα 30 knots να έρχονται σε περίπου 12 δευτερόλεπτα και τα 40 knots σε 15 δευτερόλεπτα. Νούμερα οπωσδήποτε όχι ικανοποιητικά που οφείλονται περισσότερο στην επιλογή των προπελών και λιγότερο στο ύψος τοποθέτησης των κινητήρων.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 18 κόμβους καίγοντας 5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 36 κόμβους καταναλώνοντας 5,7 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε στους 31 κόμβους με κατανάλωση στα 4,4 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 36 κόμβους καίγοντας 4,3 λίτρα ανά μίλι, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας, ενώ στις 5000 στροφές φτάσαμε τους 41 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 4,6 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 6500 στροφές και το SFR 42 έπιασε τους 65,3 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 7% ολίσθηση.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Αναλύοντας τα στοιχεία των μετρήσεών μας, διαπιστώσαμε ιδιαίτερα υψηλές τιμές ολίσθησης σε όλο το φάσμα των στροφών, με εξαίρεση στο WOT όπου οι αντίστοιχες τιμές ήταν φυσιολογικές. Στη συνθήκη δηλαδή που όλο το σκάφος ήταν έξω από το νερό και ταξίδευε με τις ελάχιστες δυνατές αντιστάσεις.
Όπως έχουμε επισημάνει πολλές φορές μέσα από τα άρθρα του e-Ribbing, στη θάλασσα δεν μπορεί κανείς να πετύχει το απόλυτο σε όλους τους τομείς ταυτόχρονα. Η σωστή προσέγγιση είναι να καθορίσουμε πρώτα τον τρόπο χρήσης για τον οποίο προορίζεται το σκάφος και στη συνέχεια να προσαρμόσουμε ανάλογα το set-up, επιλέγοντας τις κατάλληλες προπέλες και το σωστό ύψος τοποθέτησης των κινητήρων.
Στη συγκεκριμένη περίπτωση της δοκιμής μας, φαίνεται πως ο ιδιοκτήτης επέλεξε να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στην επίτευξη υψηλής τελικής ταχύτητας. Η επιλογή αυτή, όπως είναι αναμενόμενο, μετατοπίζει το ισοζύγιο των επιδόσεων προς τις υψηλές στροφές, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα τη βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες.
Ωστόσο, πρόκειται για μια απολύτως συνειδητή επιλογή, που αντικατοπτρίζει τον προσανατολισμό χρήσης του συγκεκριμένου σκάφους.
Αν, ωστόσο, στόχος μας είναι η βελτιστοποίηση της συμπεριφοράς του σκάφους σε συνθήκες ταξιδιού -με καλύτερη επιτάχυνση, υψηλότερες ταχύτητες κρουαζιέρας και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου- τότε η λύση βρίσκεται στην επιλογή ενός διαφορετικού τύπου προπελών. Με την κατάλληλη επιλογή μπορούμε να πετύχουμε πιο άμεση απόκριση στο γκάζι, πολύ μικρότερη ολίσθηση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και μεγαλύτερη ευελιξία όταν οι συνθήκες στη θάλασσα γίνονται πιο απαιτητικές.
Φυσικά, μια τέτοια ρύθμιση συνεπάγεται συνήθως την απώλεια μερικών κόμβων στην τελική ταχύτητα. Πρόκειται όμως για έναν συνηθισμένο συμβιβασμό, που σε πολλές περιπτώσεις αποδεικνύεται ιδιαίτερα ωφέλιμος για τη συνολική απόδοση και την πρακτική χρήση του σκάφους.
Κατασκευαστής:
Seafighter Rib
Ηφαίστου 32 ΒΙ.ΠΕ Κορωπίου - Αττική
Τηλ. 210 8972720M
info@seafighter-rib.gr
