SEADELTA Diamond 36 – Twin Honda BF350 V8
Naxos 23 by ZAR Formenti – DF200AP Suzuki
SEADELTA Diamond 36 – Twin Honda BF350 V8
Naxos 23 by ZAR Formenti – DF200AP Suzuki
RIBCO Venom 40SC – 2x425hp Mercury V10
Το Venom 40 SC αποτελεί την πιο πρόσφατη και προηγμένη προσθήκη στη γκάμα των σκαφών της RIBCO, ανεβάζοντας τον πήχη στην κατηγορία των 12 μέτρων στο υψηλότερο επίπεδο. Διατηρώντας τη χαρακτηριστική σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας, το σκάφος ξεχωρίζει με ένα μοναδικό και κομψό προφίλ, που παραμένει αδιαμφισβήτητα αναγνωρίσιμο ως "RIBCO".
Η σημαντικότερη καινοτομία που εισάγει το Venom 40 SC είναι η ενσωμάτωση καμπίνας, μια προσθήκη που προσφέρει όχι μόνο λειτουργικότητα αλλά και ξεχωριστή αισθητική. Η σχεδιαστική ομάδα κατάφερε να ενοποιήσει άψογα την πρακτικότητα με την κομψότητα, δημιουργώντας ένα σκάφος που συνδυάζει τις αρετές ενός ανοιχτού RIB με την άνεση και την πολυτέλεια ενός cruiser.
Σε επίπεδο εργονομίας, το κατάστρωμα παραμένει ανοιχτό και ευρύχωρο, εξασφαλίζοντας άνεση στην κίνηση, ακόμη και με πλήρωμα πολλών ατόμων. Το Venom 40 SC διατηρεί τον δυναμικό χαρακτήρα των σκαφών της RIBCO, προσφέροντας περίφημες επιδόσεις χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση και την ποιότητα κατασκευής.
Σε μια κατηγορία όπου ο σχεδιαστικός συμβιβασμός θεωρείται σχεδόν αναπόφευκτος, το συγκεκριμένο 12μετρο καταφέρνει κάτι πραγματικά σπάνιο: να συνδυάζει τους άνετους χώρους και την άνεση ενός μεγάλου open RIB με την πρακτικότητα και τη δυνατότητα διαβίωσης ενός πολυτελούς cruiser, χωρίς να θυσιάζει την αξιοπλοΐα και τον καθαρόαιμο offshore χαρακτήρα του.
Και αυτό είναι ίσως το σημαντικότερο επίτευγμα της σχεδίασής του.
Από την πρώτη κιόλας ματιά γίνεται αντιληπτό ότι κάθε εκατοστό του καταστρώματος έχει αξιοποιηθεί με εξαιρετική μελέτη. Παρά την ύπαρξη μιας ιδιαίτερα ευρύχωρης καμπίνας, δύο πλήρων σειρών καθισμάτων και ενός τεράστιου πρυμνιού σαλονιού, το σκάφος διατηρεί ισορροπημένες αναλογίες και μια καθαρή, δυναμική σιλουέτα.
Τίποτα δεν δείχνει «φορτωμένο» ή υπερβολικό.
Αντίθετα, το layout αποπνέει εκείνη την ωριμότητα που συναντά κανείς μόνο σε πολύ προσεγμένες σχεδιαστικά κατασκευές.
Ωστόσο, το στοιχείο που πραγματικά απογειώνει το συγκεκριμένο μοντέλο είναι η γάστρα του. Η νέα σχεδίαση με τα δύο steps, δια χειρός του κορυφαίου σχεδιαστή Lorne Campbell, καταφέρνει να συνδυάζει υψηλή τελική ταχύτητα και αποδοτικότητα με εξαιρετική συμπεριφορά στη θάλασσα και κορυφαία ποιότητα πλεύσης. Η γάστρα δείχνει να «γλιστράει» στο κύμα με χαρακτηριστική ευκολία, προσφέροντας απίθανα μαλακές αποσβέσεις, σταθερότητα και απόλυτο έλεγχο ακόμη και όταν οι συνθήκες γίνονται απαιτητικές.
Αξίζει να σημειωθεί πως το 40SC πλησιάζει πολύ κοντά στην τελική ταχύτητα του Seafarer 36Χ, φορώντας τους ίδιους κινητήρες.
Το Venom 40 SC αποτελεί ένα από τα πιο πολυδιάστατα και ολοκληρωμένα σκάφη της κατηγορίας του, ικανό να καλύψει με την ίδια άνεση τόσο τον ρόλο ενός πολυτελούς day cruiser όσο και εκείνον ενός κορυφαίου chase boat για μεγάλα yachts. Άλλωστε, αυτός ακριβώς είναι και ένας από τους λόγους που τα σκάφη της Ribco έχουν αποκτήσει ιδιαίτερα ισχυρή παρουσία στον χώρο των luxury tenders και των υψηλών απαιτήσεων VIP μετακινήσεων.
Από τη στιγμή που θα επιβιβαστεί κανείς στο 40SC, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το σκάφος έχει σχεδιαστεί με φιλοσοφία premium φιλοξενίας. Οι χώροι, η ποιότητα κατασκευής και η συνολική αίσθηση πολυτέλειας δημιουργούν από την πρώτη στιγμή εκείνο το ιδιαίτερο συναίσθημα χαράς που συνδέεται με τις ονειρεμένες στιγμές στη θάλασσα.
Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής σε κάθε σημείο του σκάφους. Τα υλικά και το φινίρισμα κινούνται σε άριστο επίπεδο, αποπνέοντας ποιότητα και στιβαρότητα, ενώ η εργονομία του καταστρώματος έχει σχεδιαστεί ώστε να εξυπηρετεί τόσο την άνεση όσο και τη λειτουργικότητα στην καθημερινή χρήση.
Το αποτέλεσμα είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα και εντυπωσιακά φουσκωτά σκάφη που έχουν παρουσιαστεί τα τελευταία χρόνια στην κατηγορία των μεγάλων luxury performance RIB - ένα σκάφος που δεν ξεχωρίζει μόνο για τους αριθμούς των επιδόσεών του, αλλά κυρίως για την ποιότητα της συνολικής εμπειρίας που προσφέρει στη θάλασσα.
Στο κατάστρωμα
Ευρύχωρο, προσεγμένο και με έντονο premium χαρακτήρα, το Venom 40 SC αποπνέει αίσθηση πολυτέλειας σε κάθε σημείο του καταστρώματός του. Είτε βρεθεί κανείς στην πλώρη, είτε στο πιλοτήριο ή στο μεγάλο πρυμνιό σαλόνι, η συνολική εμπειρία onboard παραπέμπει περισσότερο σε ένα σύγχρονο luxury cruiser παρά σε ένα κλασικό φουσκωτό υψηλών επιδόσεων.
Η ποιότητα κατασκευής και η αίσθηση φινιρίσματος βρίσκονται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, δημιουργώντας ένα περιβάλλον που προσφέρει πραγματική άνεση διαβίωσης στη θάλασσα. Ωστόσο, αυτό που εντυπωσιάζει ακόμη περισσότερο είναι η συνολική εργονομία του σκάφους. Κάθε χώρος, κάθε επιφάνεια και κάθε λεπτομέρεια μοιάζουν να έχουν σχεδιαστεί με απόλυτη λογική χρήσης, εξασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες μπορούν να κινούνται, να χαλαρώνουν και να χρησιμοποιούν το σκάφος με φυσικό και ξεκούραστο τρόπο.
Παράδειγμα προς μίμηση αποτελούν και τα επιμέρους αξεσουάρ και κατασκευαστικές λεπτομέρειες, πολλές από τις οποίες σχεδιάζονται και κατασκευάζονται in-house από τη Ribco. Αυτή η φιλοσοφία επιτρέπει απόλυτο έλεγχο στην ποιότητα αλλά και τη δυνατότητα δημιουργίας λύσεων που εναρμονίζονται ιδανικά με τη σχεδίαση και τη λειτουργικότητα του σκάφους, συμβάλλοντας καθοριστικά στη μοναδική premium ταυτότητα του 40SC.
Δεξιά και αριστερά από την καμπίνα διαμορφώνονται ιδιαίτερα μεγάλοι διάδρομοι που οδηγούν στην περιοχή της πλώρης όπου συναντούμε το κομψά και όμορφα σχεδιασμένο sunbed που οριοθετείται στη μέση περίπου των αεροθαλάμων.
Η μικρή και ιδιαίτερα κομψή δελφινιέρα υπερκαλύπτει διακριτικά τη συμβολή των αεροθαλάμων, ενσωματώνοντας αρμονικά τη σχεδίασή της με τις καθαρές γραμμές της πλώρης. Η διακριτική παρουσία της δεν επιβαρύνει αισθητικά το εμπρός τμήμα του σκάφους, ενώ παράλληλα προσφέρει το απαραίτητο πάτημα για την εύκολη και ασφαλή επιβίβαση ή αποβίβαση του πληρώματος.
Οι χωνευτές δέστρες έχουν τοποθετηθεί με ιδιαίτερη προσοχή, παραμένοντας πλήρως λειτουργικές χωρίς να προεξέχουν ή να δημιουργούν σημεία που θα μπορούσαν να προκαλέσουν τραυματισμούς κατά την κίνηση πάνω στο κατάστρωμα. Πρόκειται για μια μικρή αλλά ουσιαστική λεπτομέρεια που αναδεικνύει τη σημασία που έχει δοθεί στη συνολική εργονομία του σκάφους. Στην πίσω πλευρά της δελφινιέρας συναντάμε ένα μικρό διακριτικό πορτάκι, το οποίο οδηγεί σε έναν περιορισμένων διαστάσεων αποθηκευτικό χώρο. Παρότι μικρός, αποδεικνύεται ιδιαίτερα πρακτικός για την αποθήκευση των πρυματσών και του απαραίτητου εξοπλισμού πρόσδεσης, διατηρώντας το κατάστρωμα καθαρό και τακτοποιημένο.
Αμέσως πιο πίσω εκτείνεται το μεγάλο πλωριό sundeck, το οποίο κυριαρχεί στο εμπρός τμήμα του καταστρώματος και δημιουργεί έναν ιδιαίτερα φιλόξενο χώρο χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας. Στο πρόσθιο τμήμα του βρίσκεται ακόμη ένα μικρό πορτάκι, μέσω του οποίου εξασφαλίζεται πολύ άνετη πρόσβαση στον χώρο του εργάτη της άγκυρας. Η τελευταία εξέρχεται προσεγμένα από τη γωνία εισόδου της πλώρης και εφαρμόζει με απόλυτη ακρίβεια πάνω στην ανοξείδωτη βάση της, δημιουργώντας ένα εξαιρετικά καθαρό και ποιοτικό αισθητικό αποτέλεσμα που αποπνέει προσοχή στη λεπτομέρεια και υψηλό επίπεδο κατασκευής.
Η καμπίνα αποτελεί αναμφίβολα ένα από τα πιο δυνατά σημεία του σκάφους και έναν από τους βασικούς λόγους που το διαφοροποιούν από τον ανταγωνισμό στην κατηγορία των μεγάλων luxury RIB. Από τη στιγμή που θα κατέβει κανείς στο εσωτερικό, αντιλαμβάνεται αμέσως ότι δεν πρόκειται για έναν απλό βοηθητικό χώρο διανυκτέρευσης, αλλά για μια πραγματική καμπίνα διαβίωσης, σχεδιασμένη με στόχο να προσφέρει άνεση και αίσθηση φιλοξενίας αντίστοιχη μεγαλύτερων cruiser.
Με μέγιστο ύψος στα 1,87 μέτρα διαθέτει εντυπωσιακούς χώρους για τα δεδομένα της κατηγορίας, τόσο σε επίπεδο όγκου όσο και σε συνολική αίσθηση ευρυχωρίας. Το μεγάλο διπλό κρεβάτι μπορεί να φιλοξενήσει με πραγματική άνεση δύο ενήλικες, επιτρέποντας στο πλήρωμα να απολαμβάνει πολυήμερες αποδράσεις χωρίς περιορισμούς.
Ιδιαίτερα προσεγμένη είναι και η ατμόσφαιρα που δημιουργείται στο εσωτερικό. Ο φυσικός φωτισμός εισέρχεται άφθονος από τα φινιστρίνια και τα ανοίγματα της καμπίνας, λούζοντας τον χώρο με φως και απομακρύνοντας εκείνη την «κλειστή» αίσθηση που συχνά συναντάμε σε αντίστοιχες κατασκευές. Το αποτέλεσμα είναι ένα περιβάλλον φωτεινό και ευχάριστο, που αποπνέει αίσθηση άνεσης και χαλάρωσης.
Τις βραδινές ώρες, τον ρόλο αναλαμβάνει ο προσεγμένος κρυφός φωτισμός, ο οποίος αναδεικνύει διακριτικά τις γραμμές και τα υλικά του εσωτερικού, δημιουργώντας μια ιδιαίτερα σύγχρονη και premium ατμόσφαιρα. Είναι από εκείνες τις λεπτομέρειες που δεν εντυπωσιάζουν μόνο αισθητικά, αλλά συμβάλλουν ουσιαστικά στη συνολική εμπειρία διαβίωσης onboard, προσφέροντας στο πλήρωμα την αίσθηση ότι βρίσκεται σε ένα πολύ μεγαλύτερο σκάφος.
Παράλληλα, η ύπαρξη πλήρους και ανεξάρτητης τουαλέτας με ντους, με καθαρό ύψος 1,92 μέτρα, ανεβάζει σημαντικά το επίπεδο πρακτικότητας του σκάφους, μετατρέποντάς το ουσιαστικά από ένα γρήγορο day boat σε ένα ολοκληρωμένο weekender με πραγματικές δυνατότητες διαμονής onboard.
Τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης του Venom 40 SC ξεχωρίζουν αμέσως για τη στιβαρή κατασκευή και την ιδιαίτερα αναπαυτική σχεδίασή τους. Η μεγάλη τους πλάτη αγκαλιάζει σωστά το σώμα, προσφέροντας αίσθηση ασφάλειας και ξεκούραστης στήριξης ακόμη και μετά από πολλές ώρες πλεύσης. Παράλληλα, ο ενσωματωμένος μηχανισμός απόσβεσης, σε συνδυασμό με τη δυνατότητα ρύθμισης ύψους, επιτρέπει στον κυβερνήτη και τον συνοδηγό να προσαρμόζουν ιδανικά τη θέση τους ανάλογα με τις συνθήκες της θάλασσας και τον τρόπο οδήγησης.
Ιδιαίτερα σημαντική είναι και η πολύ καλή πλευρική στήριξη που προσφέρουν, στοιχείο που γίνεται άμεσα αισθητό όταν το σκάφος κινείται γρήγορα ή όταν ο κυβερνήτης επιχειρεί πιο έντονους ελιγμούς. Είναι από εκείνα τα καθίσματα που δεν εξυπηρετούν μόνο την άνεση αλλά ενισχύουν ουσιαστικά και την αίσθηση ελέγχου κατά την πλεύση.
Η εργονομία της θέσης διακυβέρνησης βρίσκεται σε πολύ υψηλό επίπεδο, προσφέροντας εξαιρετική ορατότητα τόσο προς τα όργανα ναυσιπλοΐας όσο και προς την πλώρη του σκάφους ακόμη και όταν οδηγούμε καθιστοί. Η σωστή σχεδίαση της κονσόλας και η μελετημένη γωνία του cockpit επιτρέπουν στον κυβερνήτη να διατηρεί άμεση και ξεκούραστη επαφή με όλες τις βασικές πληροφορίες πλεύσης, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τη θάλασσα.
Αυτό που μας εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η ιδιαίτερη αίσθηση που αποκομίζαμε πίσω από το τιμόνι, με το σύνολο του σκάφους να δείχνει ότι «κάθεται» ψηλά πάνω από το νερό. Πρόκειται για εκείνη τη χαρακτηριστική premium αίσθηση πλεύσης που συναντά κανείς σε πολύ σωστά σχεδιασμένες γάστρες, όπου το σκάφος ταξιδεύει με άνεση και αυτοπεποίθηση, μεταφέροντας στον κυβερνήτη την αίσθηση ελέγχου, ασφάλειας και απόλυτης κυριαρχίας πάνω στη θάλασσα.
Ακριβώς πίσω από τις θέσεις οδηγού και συνοδηγού βρίσκεται ένα μεγάλο τριθέσιο κάθισμα, κάτω από το οποίο φιλοξενούνται τα δύο ηλεκτρικά ψυγεία του σκάφους. Η λύση αυτή επιτρέπει την άμεση πρόσβαση σε τρόφιμα και ποτά χωρίς να επηρεάζεται η αισθητική καθαρότητα του καταστρώματος, διατηρώντας παράλληλα όλους τους χώρους σωστά οργανωμένους.
Συνεχίζοντας προς την πρύμνη, συναντάμε έναν ιδιαίτερα κομψό τριθέσιο καναπέ στραμμένο προς το πίσω μέρος του σκάφους, ο οποίος ενσωματώνεται ιδανικά στο πρυμνιό σαλόνι και αυξάνει σημαντικά τις διαθέσιμες θέσεις καθήμενων στον βασικό χώρο συγκέντρωσης onboard.
Κάτω από τον καναπέ αυτόν αποκαλύπτεται ένας μεγάλος ενιαίος αποθηκευτικός χώρος, κατασκευασμένος με διπλοκάλουπο - όπως άλλωστε και όλοι οι εσωτερικοί χώροι του 40SC - στοιχείο που αναδεικνύει το υψηλό επίπεδο κατασκευαστικής ποιότητας του σκάφους. Ο συγκεκριμένος χώρος διαθέτει κατάλληλη μόνωση και λειτουργεί ως τρίτο ψυγείο πάγου, προσφέροντας ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία και πρακτικότητα κατά τη διάρκεια πολύωρων ή πολυήμερων εξορμήσεων στη θάλασσα.
Ένα από τα στοιχεία που ξεχωρίζουν αμέσως στο Venom 40 SC είναι αναμφίβολα το εντυπωσιακό T-Top του, το οποίο αποτελεί κάτι πολύ περισσότερο από μια απλή κατασκευή σκίασης. Κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από carbon, ενσωματώνεται ιδανικά στην κονσόλα του σκάφους, δημιουργώντας ένα ενιαίο και απόλυτα προστατευμένο cockpit που απομονώνει αποτελεσματικά τον αέρα και τα spray της πλεύσης. Η αίσθηση προστασίας που προσφέρει είναι τέτοια, ώστε το σκάφος παραμένει απολαυστικό ακόμη και τις κρύες χειμωνιάτικες ημέρες, επιτρέποντάς μας να απολαμβάνουμε τη θάλασσα όλες τις εποχές του χρόνου.
Ωστόσο, η σημασία του συγκεκριμένου T-Top δεν περιορίζεται μόνο στη λειτουργικότητα. Πρόκειται για ένα από τα πιο δυνατά σχεδιαστικά στοιχεία του σκάφους, που δένει απόλυτα με τις γραμμές και τη συνολική αισθητική του layout, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον premium και high-performance χαρακτήρα του.
Η χρήση carbon δεν εξυπηρετεί μόνο αισθητικούς λόγους αλλά προσφέρει και ουσιαστικά πλεονεκτήματα σε επίπεδο συμπεριφοράς. Η κατασκευή του είναι σημαντικά ελαφρύτερη - κατά τουλάχιστον 100 κιλά σε σχέση με ένα αντίστοιχο συμβατικό hard top - συμβάλλοντας στη μείωση του συνολικού βάρους αλλά και στη διατήρηση χαμηλότερου κέντρου βάρους για το σκάφος. Το αποτέλεσμα είναι καλύτερη ισορροπία και συνολικά πιο ποιοτική αίσθηση πλεύσης, ιδιαίτερα όταν οι ταχύτητες ανεβαίνουν ή οι συνθήκες στη θάλασσα δυσκολεύουν.
Αισθητικά, πρόκειται πραγματικά για ένα μικρό έργο τέχνης. Η ποιότητα φινιρίσματος είναι κορυφαία, με κάθε λεπτομέρεια να δείχνει προσεγμένη και άριστα κατασκευασμένη. Οι καθαρές γραμμές, οι επιφάνειες carbon και ο τρόπος με τον οποίο «αγκαλιάζει» την κονσόλα τραβούν αμέσως τα βλέμματα, αποκαλύπτοντας το υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας και τα standards ποιότητας του ναυπηγείου.
Στην πρύμνη διαμορφώνεται ένας τεράστιος χώρος κοινωνικής δραστηριότητας, όπου ο μεγάλος καναπές σε διάταξη U, σε συνδυασμό με τον αντικριστό καναπέ, δημιουργούν ένα σαλόνι ικανό να φιλοξενήσει άνετα περισσότερα από επτά άτομα. Είναι ένας χώρος που λειτουργεί ως το επίκεντρο της ζωής onboard - είτε πρόκειται για εστίαση, είτε για στιγμές χαλάρωσης σε αγκυροβολία. Η κεντρική πλάτη του πρυμνιού καναπέ είναι ανακλινόμενη και πολύ εύκολα έρχεται μπροστά διαμορφώνοντας ένα πολύ μεγάλο κρεβάτι χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας.
Στη θάλασσα
Το Venom 40 SC της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τους 5,7L V10 425hp κινητήρες της Mercury οι οποίοι με μέγιστο όριο στροφών 6000-6600 και σχέση μείωσης 2,08:1 έστρεφαν τις 25 ιντσών βήματος Revolution X προπέλες, τα aggressive χαρακτηριστικά των οποίων ταίριαζαν πολύ καλά με τον τύπο της γάστρας του 12μετρου σκάφους.
Με περίπου 500 λίτρα καυσίμου στις δεξαμενές, τρία άτομα πλήρωμα και όλο τον βασικό εξοπλισμό onboard, αφήσαμε πίσω μας τον κόλπο της Αναβύσσου και κατευθυνθήκαμε προς την ανοιχτή θάλασσα προκειμένου να σχηματίσουμε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα για τη συμπεριφορά του σκάφους.
Οι καιρικές συνθήκες την ημέρα της δοκιμής ήταν ιδιαίτερα καλές, χωρίς έντονο κυματισμό που θα επέτρεπε να πιέσουμε πραγματικά τη γάστρα στα όριά της. Παρ’ όλα αυτά, ακόμη και περνώντας με υψηλή ταχύτητα πάνω από τα δικά μας απόνερα, η ποιότητα αποσβέσεων που εισπράτταμε ήταν εντυπωσιακά μαλακή. Η γάστρα απορροφούσε κάθε προσθαλάσσωση με χαρακτηριστική άνεση, χωρίς χτυπήματα ή νευρικές αντιδράσεις, μεταφέροντας στο πλήρωμα μια αίσθηση ασφάλειας και στιβαρότητας.
Ήταν από εκείνες τις περιπτώσεις όπου, ακόμη και χωρίς δύσκολες συνθήκες, μπορείς εύκολα να αντιληφθείς τον offshore χαρακτήρα μιας γάστρας. Η συμπεριφορά του σκάφους δεν άφηνε περιθώρια αμφιβολίας για την ικανότητά του να διαχειρίζεται αποτελεσματικά πιο απαιτητικές θάλασσες και μεγάλα ταξίδια με υψηλές ταχύτητες, προσφέροντας στον κυβερνήτη την αυτοπεποίθηση που αναζητά σε ένα καθαρόαιμο performance RIB.
Το φουσκωτό έβγαινε on plane σε 6 δεύτερα, ήταν ικανό να στέκεται πλαναρισμένο στις 2600 στροφές και να ταξιδεύει στους 15 κόμβους, ενώ έφτανε τους 30 κόμβους σε 11 δευτερόλεπτα και τους 40 σε 17 δευτερόλεπτα.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 17 κόμβους καίγοντας 4,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 22 κόμβους καταναλώνοντας 3,8 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 29 κόμβους, στις 4500 στροφές τους 36 κόμβους και στις 5000 στροφές τους 41 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 3,5, 3,4 και 4,6 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Διαπιστώνουμε λοιπόν πως σε ένα εύρος ταχυτήτων κρουαζιέρας από τους 29 έως τους 36 κόμβους, η κατανάλωση βρίσκεται μόλις στα 3,5 λίτρα το μίλι πετυχαίνοντας την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και επομένως τη μέγιστη αυτονομία.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το Venom 40 SC έφτασε τους 59,4 κόμβους με τους κινητήρες να φτάνουν στις 6600 στροφές ζητώντας 5 λίτρα καυσίμου ανά ναυτικό μίλι.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Χωρίς καμία αμφιβολία, οι συνολικές επιδόσεις που καταγράψαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής συνθέτουν ένα ιδιαίτερα επιτυχημένο set-up. Από τα πρώτα κιόλας περάσματα φάνηκε ότι το σύνολο γάστρας, κινητήρων και προπελών συνεργάζεται σωστά, προσφέροντας πολύ καλή ισορροπία ανάμεσα στην τελική ταχύτητα, την ποιότητα πλεύσης και τη συνολική αίσθηση απόδοσης.
Με τους δύο κινητήρες Mercury Marine V10 425hp, το σκάφος φτάνει στους 59,4 κόμβους προσφέροντας περίφημες επιδόσεις για ένα τόσο πολυτελές και ευρύχωρο RIB. Για εκείνους όμως που αναζητούν το απόλυτο σε επίπεδο αδρεναλίνης, υπάρχει και η επιλογή των Mercury Racing 500R, με τις τελικές ταχύτητες να ξεπερνούν πλέον τους 65 κόμβους.
Αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα στο συγκεκριμένο σκάφος είναι το γεγονός ότι καταφέρνει να διατηρεί ένα σωστά ισορροπημένο πλάτος χωρίς να υπερβάλλει σε διαστάσεις σε σχέση με το μήκος του. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική σχεδιαστική λεπτομέρεια, η οποία επιτρέπει στο σκάφος να παραμένει πιστό στον αυθεντικό χαρακτήρα ενός καθαρόαιμου φουσκωτού και να μην μετατρέπεται σε μια υπερβολικά «φουσκωμένη» πλατφόρμα που θυμίζει περισσότερο πλαστικό cruiser παρά performance RIB.
Η επιλογή αυτή παίζει καθοριστικό ρόλο όχι μόνο στην αισθητική ισορροπία αλλά κυρίως στη συνολική συμπεριφορά του σκάφους στη θάλασσα. Η ευελιξία, η αμεσότητα στις αντιδράσεις και η ευκολία χειρισμού παραμένουν σε υψηλό επίπεδο -χαρακτηριστικά που αποτελούν διαχρονικά ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα των φουσκωτών σκαφών.
Και είναι ακριβώς αυτή η αίσθηση ελέγχου και «ζωντάνιας» που εκτιμά κανείς ακόμη περισσότερο όταν οι συνθήκες στη θάλασσα αρχίζουν να δυσκολεύουν. Ένα σκάφος με σωστές αναλογίες παραμένει πιο άμεσο, πιο προβλέψιμο και πιο ξεκούραστο στον χειρισμό, επιτρέποντας στον κυβερνήτη να αισθάνεται μεγαλύτερη σιγουριά πίσω από το τιμόνι.
Αναμφίβολα, τα επιπλέον τετραγωνικά μέτρα και οι μεγαλύτεροι χώροι είναι πάντα καλοδεχούμενοι onboard. Όμως στη ναυπηγική -και ειδικά στα performance RIB- όλα έχουν το τίμημά τους. Η υπερβολική αύξηση του πλάτους επηρεάζει αναπόφευκτα την αίσθηση πλεύσης, την ευελιξία και τελικά τον ίδιο τον χαρακτήρα του σκάφους. Και ίσως αυτός να είναι ένας από τους λόγους που το συγκεκριμένο μοντέλο καταφέρνει να διατηρεί τόσο ισορροπημένη και αυθεντική συμπεριφορά στη θάλασσα.
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine
Αγίας Μαρίνας-Κορωπίου 178 - 19400 Κορωπί
Τηλ.: 22910 90800
email: sales@ribcomarine.com
www.ribcomarine.com
