Mazziena 26SP – DF350A dual prop Suzuki
OLR 40SR – 3 x 500Rs V8
Mazziena 26SP – DF350A dual prop Suzuki
OLR 40SR – 3 x 500Rs V8
ZEN 40 – V8 350hp HONDA
Βοριάδες 6-7 μποφόρ, με ριπές 30-35 κόμβων. Αυτή ήταν η πρόγνωση εκείνης της ημέρας.
Για ακόμα μια φορά πραγματοποιήσαμε μια σκληρή δοκιμή, όπως εσφαλμένα κατά την γνώμη μου ζητούν πολλοί θαλασσινοί φίλοι. Το ΖΕΝ 40 βέβαια, ταξίδευε περίφημα, πολύ μαλακά και με ασφάλεια, χωρίς μάλιστα να καταπονεί τους επιβαίνοντες, σε κάθε διεύθυνση κυματισμού, οπουδήποτε κι αν στρέφαμε την πλώρη μας, παρόλο που το μήκος κύματος ήταν αρκετά κοντό με ότι αυτό συνεπάγεται.
Το ερώτημα είναι: έχουμε την ανάλογη εμπειρία και την απαιτούμενη αντίληψη ώστε να μπορούμε να χειριζόμαστε ένα ταχύπλοο σκάφος σε τέτοιες καιρικές συνθήκες; Αλλά ακόμα και εάν διαθέτουμε τις ανάλογες ικανότητες, είναι φρόνιμο να αποφεύγουμε να ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες, όσο αξιόπλοο και να είναι το σκάφος μας, γιατί η ασφάλεια έρχεται πρώτη. Αρκεί να αναλογιστούμε πως σε περίπτωση οποιασδήποτε αβαρίας θα βάλουμε σε τεράστιο κίνδυνο τόσο τον εαυτό μας όσο και ολόκληρο το πλήρωμα.
Από την άλλη μεριά όμως, ζούμε στο Αιγαίο.
Γνωρίζοντας πολύ καλά πως στο Αιγαίο φυσούν δαιμονισμένα τα μελτέμια κατά τους μήνες Ιούλιο και Αύγουστο, μέσα στους οποίους τυγχάνει να βρίσκεται και η περίοδος διακοπών των περισσοτέρων, είναι απολύτως βέβαιο πως θα κληθούμε, ουκ ολίγες φορές, να αντιμετωπίσουμε σκληρές θάλασσες. Και τότε, ως καλοί καπετάνιοι, όχι μόνο δεν πρέπει να φοβηθούμε αλλά να έχουμε το σθένος και την ικανότητα να ανταπεξέλθουμε των ιδιαίτερα απαιτητικών συνθηκών και να πλεύσουμε με ασφάλεια στο κοντινότερο λιμάνι. Για να γίνει όμως αυτό, είναι φρόνιμο να δοκιμάζουμε τις δυνατότητές μας με κάποιον εμπειρότερο παρέα, επιχειρώντας συχνά, σύντομες κοντινές βόλτες με κακές καιρικές συνθήκες, ώστε να γνωρίσουμε καλύτερα πως συμπεριφέρεται το σκάφος μας, αλλά και πως πρέπει να συμπεριφερόμαστε εμείς οι ίδιοι ως κυβερνήτες, τι επιτρέπεται να κάνουμε και τι πρέπει να αποφεύγουμε σε κάθε περίπτωση.
Και να θυμόμαστε πάντοτε, πως η θάλασσα κάποιες φορές ταξιδεύεται πάρα πολύ δύσκολα, αλλά εάν μάθουμε να τη σεβόμαστε, να τη διαβάζουμε και να "χορεύουμε" στον δικό της ρυθμό, δεν έχουμε απολύτως τίποτα να φοβόμαστε.
Όπως πολλές φορές έχουμε τονίσει, το ΖΕΝ 40 ανήκει σε εκείνη την κατηγορία σκαφών που μπορεί να μας ταξιδέψει με άνεση και ασφάλεια σε μακρινούς προορισμούς, ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες. Για ακόμα μια φορά, διαπιστώσαμε όχι μόνο την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής αλλά και τη στιβαρή του δομή, γεγονός που εμπνέει τεράστια εμπιστοσύνη στον κυβερνήτη του.
Ξεκινήσαμε τη δοκιμή μας ταξιδεύοντας παράλληλα με τα κύματα, όπου το σκάφος μπορεί να αναπτύξει μεγάλες ταχύτητες, ανάλογες με την εμπειρία του κυβερνήτη. Η γάστρα του διατηρούσε πολύ καλή γωνία πλεύσης και μας επέτρεπε να τρέχουμε ανάμεσα από τις κορφές των κυμάτων με μεγάλη ασφάλεια και αυτοπεποίθηση.
Στρέφοντας την πλώρη προς το νοτιά, άφησα το ΖΕΝ 40 να τρέχει με σταθερή ταχύτητα 22 κόμβων. Ταξιδεύαμε πολύ άνετα με την πλώρη να στέκεται σταθερά ψηλά χωρίς να έχει τάσεις καρφώματος, παρά τον συνδυασμό μεγάλου ύψους με κοντό μήκος κύματος. Στις συγκεκριμένες καιρικές συνθήκες και τον άνεμο πρίμα, μπορείς να ταξιδεύεις για πολλές ώρες με χαρακτηριστική άνεση και ασφάλεια.
Γυρίζοντας κόντρα στον καιρό, όπου τα κύματα έμοιαζαν να θεριεύουν μπροστά στην πλώρη μας, ταξιδεύαμε εξίσου άνετα με ταχύτητες 22-25 κόμβων, με την μαχαιρωτή γάστρα να μαλακώνει κάθε προσθαλάσσωσή μας, ενώ τα παρατροπίδια αναλάμβαναν να διώχνουν το spray μακριά από το κατάστρωμα.
Στο σκάφος της δοκιμής μας ήταν αναρτημένοι οι νέοι V8 350hp κινητήρες της Honda, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν τις τετράφτερες 15 ¼΄΄ x 22΄΄ Lexor ανοξείδωτες προπέλες με σχέση μείωσης 1,79:1.
Οι νέοι κινητήρες της Honda, με την ιδιαίτερα κομψή και αεροδυναμική σχεδίασή τους, έδειχναν να ταιριάζουν απόλυτα με τον επιθετικό χαρακτήρα του ΖΕΝ 40. Κάτω από το ενιαίο καπάκι τους, φιλοξενείται ένα νέο μπλοκ κυβισμού 5 λίτρων με έναν πλήρως ισορροπημένο στροφαλοφόρο άξονα, κατασκευασμένο με τις ίδιες προδιαγραφές κράματος και αντοχής με τον κινητήρα του Acura NSX υψηλής απόδοσης supercar. Αυτό εξαλείφει την ανάγκη αντιστάθμισης του στροφαλοφόρου άξονα και ενσωματώνεται άψογα με τη σχεδίαση της V-8, 60 μοιρών κεφαλής για την ελαχιστοποίηση των κραδασμών και του θορύβου του κινητήρα.
Εμβαθύνοντας στα τεχνικά χαρακτηριστικά της εξωλέμβιας Honda V8 350hp, αποτελεί άξιο αναφοράς το συμπεριλαμβανόμενο BLAST σύστημα, μέσω του οποίου επιτυγχάνονται όχι μόνο η βέλτιστη επιτάχυνση στο εύρος των χαμηλών στροφών και η μέγιστη ροπή του κινητήρα αλλά ταυτόχρονα και η ραγδαία μείωση των κραδασμών.
Η Honda Marine, με την ενσωμάτωση της καινοτόμας τεχνολογίας Lean Burn Control δίνει ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της εξοικονόμησης καυσίμου, η οποία μπορεί να φτάσει και το 17% σε ταχύτητες κρουαζιέρας.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, ήταν ολοφάνερη η πολύ στρωτή και μαλακή λειτουργία των κινητήρων, χωρίς καθόλου κραδασμούς, διατηρώντας τα επίπεδα θορύβου σε πολύ χαμηλά επίπεδα.
Είναι χαρακτηριστικό πως στο φάσμα των μεσαίων στροφών, μέσα στο οποίο λειτουργούμε τους κινητήρες κατά τη διάρκεια των ταξιδιών μας, μπορούμε να συζητάμε στην περιοχή του πιλοτηρίου χωρίς την ανάγκη να υψώνουμε τον τόνο της φωνής μας.
Χωρίς να έχουμε τη δυνατότητα για μια πλήρη καταγραφή των επιδόσεων λόγω των ισχυρών ανέμων και του υψηλού κυματισμού, καταφέραμε τελικά να συλλέξουμε κάποια ουσιαστικά νούμερα.
Το ΖΕΝ 40 πλανάριζε σε 7 δεύτερα, στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 13,5 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 10 δεύτερα και έφτανε στους 40 κόμβους σε 15 δεύτερα. Η απόκριση στο γκάζι και τα αρπάγματα ήταν σε πολύ καλό επίπεδο σε όλο το φάσμα των στροφών.
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 25 κόμβους καίγοντας 2,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 32 κόμβους καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση, η οποία κυμαινόταν μεταξύ 2,3 και 2,4 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές ταξιδεύαμε με 37 κόμβους με κατανάλωση στα 3,1 λίτρα ανά μίλι, ενώ στις 4500 στροφές, τρέχαμε με 43 κόμβους καίγοντας 3,4 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το ΖΕΝ 40 κατέγραψε τελική ταχύτητα 56,7 κόμβων, ενώ ο κινητήρας έφτασε τις 6200 στροφές, ξεπερνώντας το μέγιστο όριο των στροφών που προτείνει η Honda.
Αναλύοντας τα παραπάνω νούμερα θα διαπιστώσουμε πολύ καλές τιμές ολίσθησης σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός που καταδεικνύει πως είχαμε στα χέρια μας ένα πολύ καλό set-up που θα επιτρέπει στους κινητήρες να βρίσκονται πολύ κοντά στο μέγιστο όριο των στροφών τους, ακόμα και όταν το σκάφος είναι πολύ φορτωμένο.
Κατασκευαστής:
ΖΕΝΜΑRΙΝΕ
36ο χλμ Λεωφόρου Λαυρίου – 19001- Αττική
Τηλ.: +30 6945 550 661
email: zenmarine.info@gmail.com
https://www.zenmarine.gr/
