RIBCO Blade 30 – Twin Merc’s 3.4L 225hp
SACS Strider 11 – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
RIBCO Blade 30 – Twin Merc’s 3.4L 225hp
SACS Strider 11 – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
Stingher 24 GT – Mercury V8 4.6L 300hp Verado
To ναυπηγείο της Italboats συνεχίζει να μας εκπλήσσει ευχάριστα και να μας αποδεικνύει για ακόμα μια φορά πως στόχος του είναι να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή σχεδιασμού και καινοτομίας επενδύοντας σε νέες τεχνολογίες και αναβαθμίζοντας συνεχώς τα μοντέλα της. Ζωντανό παράδειγμα αποτελεί το νέο 24άρι της σειράς GT το οποίο τρέχει πάνω σε μια ολοκαίνουργια γάστρα που υιοθετεί το βαθύ V της ελληνικής σχολής σε συνδυασμό με τη διαμόρφωση κάθετης πλώρης αποσκοπώντας στην υψηλή ποιότητα πλεύσης σε κακές καιρικές συνθήκες.
Λίγα λεπτά παρατήρησης είναι αρκετά για να διαπιστώσουμε πως η γάστρα του Stingher 24 GT διαθέτει πολλά νέα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που σίγουρα δεν μας αφήνουν αδιάφορους. Σε πρώτο πλάνο βρίσκεται η κάθετη πλώρη η οποία είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένη και εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή ενώ εάν σκύψουμε λίγο παραπάνω θα διακρίνουμε πως τα δύο χαμηλότερα παρατροπίδια συγκλίνουν προς την ακμή της διέδρου όπου και σταματά η πορεία τους στο ύψος περίπου του τιμονιού του σκάφους. Από εκεί και πίσω αρχίζει να διαμορφώνεται ένα πέλμα που φτάνει στο μέγιστο πλάτος των 28 εκατοστών στην περιοχή του καθρέφτη, μειώνοντας τις αντιστάσεις και βελτιώνοντας τον χρόνο πλαναρίσματος.
Σε κάθε πλευρά της γάστρας διακρίνουμε τρεις αντιδιαβροχικές λωρίδες που ξεκινούν από την είσοδο της πλώρης κάνοντας ιδιαίτερα έντονη την παρουσία τους και τη διαμόρφωση του chine που διατηρεί σταθερό ύψος μόλις 7 εκατοστών σε όλη τη διαδρομή του, από την πλώρη μέχρι τον καθρέφτη του σκάφους.
Στο κατάστρωμα
Το ολοκαίνουργιο Stingher 24 GT ξεχωρίζει για την αρμονία των εσωτερικών του χώρων και την επανασχεδιασμένη του κονσόλα την οποία δανείζεται από το μεγαλύτερο 28άρι, διαθέτοντας όλα εκείνα τα στοιχεία που είναι απαραίτητα για την άνετη διαβίωση στο κατάστρωμα.
Το sundeck της πλώρης έχει μήκος 1,55μ, μέγιστο πλάτος που φτάνει τα 1,58 μέτρα στην περιοχή των ποδιών, ενώ στο πρόσθιο τμήμα του το πλάτος του είναι 0,65 μέτρα. Πιο μπροστά βρίσκεται το ταμπούκι, το οποίο είναι ιδιαίτερα βαθύ λόγω της κάθετης πλώρης, που φιλοξενεί τον εργάτη της άγκυρας η οποία φωλιάζει στην είσοδο της πλώρης χωρίς να ενοχλεί και να αποτελεί εμπόδιο κατά την είσοδο ή έξοδό μας από το σκάφος.
Η δελφινιέρα είναι περιορισμένων διαστάσεων ώστε να μην αλλοιώνει την αισθητική του σκάφους, διαθέτοντας παράλληλα τον χώρο που είναι απαραίτητος για την επιβίβαση ή αποβίβασή μας. Κάτω από το μεγάλο μαξιλάρι του sundeck βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους που μπορεί να φιλοξενήσει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό καθώς και πολλές από τις αποσκευές μας, ενώ στο πρόσθιο τμήμα του βρίσκεται ένα μεγάλο πορτάκι που δίνει άνετη πρόσβαση στο στρίτσο της άγκυρας.
Η κονσόλα είναι πολύ όμορφα σχεδιασμένη και βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, μέγιστου πλάτους 35 εκατοστών, για την απρόσκοπτη μπρος πίσω μετακίνησή μας, ο ελεύθερος χώρος όμως ανάμεσα σε αυτήν και το sundeck της πλώρης είναι αρκετά περιορισμένος έχοντας πλάτος μόλις 25 εκατοστών.
Στο εσωτερικό της φιλοξενείται ο ανεξάρτητος χώρος του μπάνιου με διαστάσεις 0,88μ x 0,96μ x 1,60μ, όπου βρίσκεται και η τουαλέτα του σκάφους, ενώ στο πίσω τμήμα του υπάρχει ένα μεγάλο πάνελ που αν το αφαιρέσουμε μας δίνει άνετη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση της κονσόλας.
Ο πίνακας των οργάνων, φτιαγμένος από carbon, είναι αρκετά μεγάλος για να φιλοξενήσει ακόμα και μεγάλων διαστάσεων συσκευές ναυσιπλοΐας καθώς και τον συνολικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό του σκάφους.
Το τιμόνι είναι αριστερά τοποθετημένο, το χειριστήριο του κινητήρα στο κέντρο ενώ ένα μικρό ντουλαπάκι στα δεξιά είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για την τοποθέτηση χρήσιμων μικροαντικειμένων.
Αυτό όμως που μας άρεσε ιδιαίτερα είναι πως η κονσόλα έχει μεγάλο πλάτος και ύψος, όπως και το αλεξήνεμο, προσφέροντας ιδανική προστασία τόσο στον κυβερνήτη όσο και στον συγκυβερνήτη από τον άνεμο και το spray, χωρίς παράλληλα να θυσιάζεται η καλή ορατότητα προς την πλώρη η οποία είναι θαυμάσια.
Είναι αξιοσημείωτο πως είτε οδηγούμε σε ημιόρθια θέση είτε καθόμαστε στα αναπαυτικά bucket καθίσματα, η οπτική προς την πλώρη και τον ορίζοντα είναι πάρα πολύ καλή.
Τα καθίσματα διακυβέρνησης είναι ανεξάρτητα και ανακλινόμενα επιτρέποντας την καθιστή ή όρθια θέση οδήγησης, έχουν κοινή πλάτη και προσαρμόζονται πάνω στην πολυεστερική κατασκευή που αποτελεί την εξωτερική κουζίνα του σκάφους.
Κάτω από τα καθίσματα τοποθετείται ανοξείδωτο ψυγείο χωρητικότητας 50 λίτρων, ενώ πίσω τους βρίσκεται ο νεροχύτης και η εστία φαγητού.
Στην περιοχή της πρύμνης, το μέγιστο πλάτος του καταστρώματος φτάνει τα 1,56 μέτρα και αμέσως πιο πίσω διαμορφώνεται ο 4-θέσιος καναπές πλάτους 1,69μ, η πλάτη του οποίου πέφτει προς τα πίσω αυξάνοντας έτσι τον χώρο του sundeck ενώ παράλληλα προσφέρει ιδιαίτερα άνετη πρόσβαση προς την περιοχή του κινητήρα και της πλατφόρμας μπάνιου.
Μπροστά από τον πρυμνιό καναπέ, στις εσωτερικές επιφάνειες των πολυεστερικών κουπαστών, υπάρχουν δύο ανακλινόμενα μικρά καθίσματα τα οποία σε συνδυασμό με το ανακλινόμενο τραπεζάκι που βρίσκεται στην πλάτη του wet bar διαμορφώνουν μια μικρή και πολύ χρήσιμη τραπεζαρία τεσσάρων ατόμων.
Στις πίσω πλευρές των κουπαστών συναντούμε δυο μικρά πορτάκια που ανασηκώνοντάς τα μας αποκαλύπτουν πολύ χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους, ιδανικούς για την τοποθέτηση μεγάλου μήκους αντικειμένων.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τον 300hp 8κύλινδρο κινητήρα της Mercury, το ποδαρικό του οποίου με σχέση μείωσης 1,85:1 έστρεφε μία 4-φτερη 14 5/8΄΄x 21΄΄ Revolution προπέλα. Ήμασταν 3 άτομα πλήρωμα με όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και 100 λίτρα καύσιμα.
Ανυπομονούσα να διαπιστώσω τη συμπεριφορά τής πολλά υποσχόμενης νέας γάστρας του 24 GT και έτσι απευθείας έστρεψα την πλώρη κόντρα στον κοφτό και κοντό κυματισμό που μπορεί να μην ήταν ικανός να ενοχλήσει την πλεύση μας, ήταν όμως αρκετός ώστε να βγάλουμε αρκετά συμπεράσματα.
Η στιβαρή κατασκευή ήταν εμφανής από την πρώτη στιγμή και όλα έδειχναν πως είχα στα χέρια μου ένα πολύ καλά δεμένο σκάφος χωρίς τον παραμικρό ενοχλητικό θόρυβο ακόμα κι όταν τρέχαμε με τέρμα ανοιχτό γκάζι γεφυρώνοντας τις κορφές των κυμάτων.
Σε κάθε περίπτωση το σκάφος ταξίδευε πολύ καλά και με ασφάλεια, δείχνοντας πολύ καλά ζυγισμένο και διατηρώντας εξαιρετική γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών. Οι αποσβέσεις της γάστρας ήταν υψηλού επιπέδου, μαλακώνοντας εξαιρετικά την πλεύση μας και κρατώντας παράλληλα το spray μακριά από το κατάστρωμα. Το Stingher 24 GT έδειχνε την ίδια πολύ καλή συμπεριφορά ακόμα και όταν βάλαμε πρύμα τον κυματισμό με την κάθετη πλώρη του να περνά αβίαστα πάνω από τις κοντές κορφές, ενώ διαπερνούσε με χαρακτηριστική ευκολία κάποιες ψηλότερες που συναντούσαμε στην πορεία μας.
Για αρκετή ώρα κρατούσα σταθερά τη μανέτα στο ίδιο σημείο και, ελαφρά τριμαρισμένος άφησα το σκάφος να μας ταξιδεύει στους 32 κόμβους. Καταναλώνοντας 1,2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, το 24 GT μάς έδειξε πως μπορεί να διατηρεί αυτή την ταχύτητα κρουαζιέρας με μεγάλη άνεση και να καλύπτει γρήγορα μεγάλες αποστάσεις έχοντας ταυτόχρονα πολύ καλή αυτονομία.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν πολύ καλή, όπως και η σταθερότητα της γάστρας που εισπράτταμε στους απότομους ελιγμούς, ενώ οι μεγάλης διαμέτρου αεροθάλαμοι δεν επέτρεπαν το σκάφος να πάρει την παραμικρή κλίση ακόμα και στις κοφτές στροφές που επιχειρούσαμε.
Το σκάφος πλανάριζε σε 4 δεύτερα μετά από μικρή ανύψωση της πλώρης του και στεκόταν πλαναρισμένο στις 2100 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 9,5 κόμβων. Επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 6 δεύτερα ενώ έφτανε τους 40 κόμβους στα 10 δεύτερα.
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 22 κόμβους καίγοντας 1 λίτρο ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 28 κόμβοι με την κατανάλωση να παραμένει σχεδόν σταθερή στα 1,1 λίτρα το μίλι όπου είχαμε μια απολαυστική και ξεκούραστη πλεύση. Αυτές ήταν και οι οικονομικότερες ταχύτητες κρουαζιέρας που καταγράψαμε, τις οποίες και μπορούμε να διατηρούμε στα ταξίδια μας παίρνοντας το μέγιστο της αυτονομίας που μπορεί να μας δώσει ο συγκεκριμένος συνδυασμός σκάφους-κινητήρα.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 33 κόμβους καίγοντας 1,3 λίτρα το μίλι ενώ στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 38 κόμβοι με κατανάλωση 1,4 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τους 50 κόμβους τελικής ταχύτητας με τον κινητήρα να φτάνει στις 5800 στροφές, χωρίς όμως να καταφέρουμε να πιάσει το μέγιστο όριο που συνιστά ο κατασκευαστής.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στον παραπάνω πίνακα θα διαπιστώσουμε πως οι τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε είναι πολύ καλές, αλλά εάν έχουμε διάθεση να πειραματιστούμε μπορούμε να τις βελτιώσουμε ακόμα περισσότερο.
Αξίζει να σημειώσουμε πως αν και το Stingher 24 GT έπεσε στο νερό για πρώτη φορά μάς άφησε με τις καλύτερες εντυπώσεις και μας απέδειξε πως η νέας σχεδίασης γάστρα του δουλεύει πολύ καλά και μπορεί να μας ταξιδέψει με άνεση και ασφάλεια σε κάθε προορισμό.
Είναι βέβαιο πως εάν κοντύνουμε το βήμα και εφαρμόσουμε μια 14 5/8΄΄x 19΄΄ Revolution προπέλα θα επιτρέψουμε στον κινητήρα να ανεβάσει ακόμα 300 στροφές και έτσι θα δουλεύει πιο σωστά όταν θα φορτώνουμε το σκάφος με τα συνήθη φορτία, ενώ παράλληλα θα βελτιωθεί ακόμα περισσότερο η απόκριση στο γκάζι και το σκάφος θα αποκτήσει μεγαλύτερη ευελιξία χειρισμών κάτι που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Κατασκευαστής:
Italboats s.l.r.
Main factory & Head office
Zona Industriale SP 79 Presicce-Alessano, 73054 Presicce (LE)
Italy
Tel: +39 (0)833 722 553
www.italboats.com
Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipoulios-marine.gr
