ΖΕΝ 39S – Twin 5.7L V10 350hp Verados
Top Line S 22 – Νew Υamaha 2.8L F200G
ΖΕΝ 39S – Twin 5.7L V10 350hp Verados
Top Line S 22 – Νew Υamaha 2.8L F200G
NJ Prince 24 Exclusive - DF300AP Suzuki
Η Ναυτοσύνη είναι ένας αρκετά ασαφής όρος που περιλαμβάνει ένα ευρύ πεδίο γνώσεων και επιστημών, αλλά και συμπεριφορών και άγραφων κανόνων. Την εκμάθηση ναυτικών κόμπων, την χάραξη μιας πορείας στον ναυτικό χάρτη έως βασικές γνώσεις γεωγραφίας, αστρολογίας, φυσικής και μαθηματικών, αλλά και τεχνικές γνώσεις για το σκάφος μας και τον γενικότερο εξοπλισμό του, μπορούμε να τα διδαχθούμε ή να τα διαβάσουμε σε κάποιο βιβλίο.
Η Ναυτοσύνη όμως εμπεριέχει και μια σειρά γνώσεων που μπορούν να αποκτηθούν μόνο μέσα από την εμπειρία μας στη θάλασσα, γεγονός που την ανάγει σε ένα είδος Ναυτικής Τέχνης. Ο απόλυτος σεβασμός της θάλασσας, η ικανότητα να χειριζόμαστε το σκάφος μας σε κακές καιρικές συνθήκες, να παρατηρούμε και να αντιλαμβανόμαστε κάποια κακά σημάδια, να παίρνουμε τις σωστές αποφάσεις όταν η πίεση είναι αυξημένη και πολλά άλλα, αποτελούν βασικά στοιχεία της Ναυτοσύνης που αφομοιώνονται μετά από πολλές ώρες πλεύσης στην ανοιχτή και απρόβλεπτη θάλασσα.
Ήμασταν 4 άτομα πλήρωμα, με 300 λίτρα καυσίμου και όλο τον εξοπλισμό μας φορτωμένο στο Prince 24 της Nuova Jolly, που ήταν το σκάφος της αποστολής Asterix 2024. Μιας "σκυταλοδρομίας" στα πλαίσια των Ολυμπιακών Αγώνων του Παρισιού, όπου συμμετείχαν 7 διαφορετικά πληρώματα για την κάλυψη συνολικά 3.100 ναυτικών μιλίων. Στον καθρέφτη του σκάφους ήταν κρεμασμένος ο 300hp κινητήρας της Suzuki, το ποδαρικό του οποίου έστρεφε μια 3-φτερη watergrip 15΄΄ x 21΄΄ προπέλα με σχέση μείωσης 2,08:1.
Έχοντας την τιμή να συμμετέχω με την ομάδα e-Ribbing στο δεύτερο κομμάτι της αποστολής αυτής, διανύσαμε συνολικά 421 ναυτικά μίλια σε διάστημα τριών ημερών καίγοντας 565 λίτρα, που σημαίνει 1,34 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Αυτό το ταξίδι ήταν επίσης και μια πολύ καλή ευκαιρία να αξιολογήσουμε το Prince 24
σε πραγματικές συνθήκες χρήσης, πραγματοποιώντας ένα εξαντλητικό τεστ πολλών ναυτικών μιλίων.
1η ημέρα
Παρασκευή 26/4/24
Βγήκαμε από την ολυμπιακή μαρίνα της Βαρκελώνης στις 6:30 το πρωί και η πλώρη μας σημάδευε τη Ciutadella στο δυτικό άκρο της Menorca, στα 113 ναυτικά μίλια. Οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές με μεταβλητούς νότιους ανέμους που δεν ξεπερνούσαν σε δύναμη τα 3bf. Έχοντας ένα μικρού ύψους swell κατάπλωρα ταξιδεύαμε με ταχύτητες κρουαζιέρας από 23 σε 25 κόμβους, στις 3600 και 3900 στροφές αντίστοιχα. Η γάστρα του Prince 24 δεν είχε βέβαια κανένα πρόβλημα και μας ταξίδευε πολύ μαλακά, χαρίζοντάς μας μια πολύ απολαυστική πλεύση.
Στις 11:45 μπήκαμε στο στενό και πανέμορφο λιμάνι της Ciutadella και δέσαμε στο βενζινάδικο που βρίσκεται πάνω στον ντόκο.
Πήραμε μερικές ανάσες ξεκούρασης, ανεφοδιαστήκαμε σε καύσιμα και στις 13:00 βάλαμε πλώρη για το ΒΑ ακρωτήρι της Mallorca.
Η ένταση του νοτιά άρχισε να ανεβαίνει και έτσι επιλέξαμε να περιπλεύσουμε τις βορινές ακτές της Mallorca όπου η θάλασσα θα ήταν κάλμα. Ταξιδεύαμε σε μικρή απόσταση από τις ακτές, απολαμβάνοντας τα καφετί ψηλά βράχια που έπεφταν κατακόρυφα στη θάλασσα συνθέτοντας μοναδικές εικόνες ομορφιάς.
Στις 17:00 η ώρα φτάσαμε στο δυτικό ακρωτήρι του νησιού, έχοντας σκοπό να στραφούμε στη δυτική του πλευρά όπου βρίσκεται και το κύριο λιμάνι, όπου και θα διανυκτερεύαμε.
Σύμφωνα με την πρόγνωση του καιρού, ο νοτιάς θα ανέβαζε τη δύναμή του από ώρα σε ώρα φτάνοντας τους 27 κόμβους, τους οποίους και θα διατηρούσε και την επόμενη ημέρα. Έτσι λοιπόν, άρχισαν να μας μπαίνουν σκέψεις για να συνεχίσουμε για Ibiza, από όπου μας χώριζαν 60 ναυτικά μίλια περίπου.
Ανοιχτήκαμε για ένα μίλι περίπου ώστε να δούμε τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν στο πέρασμα, ζυγίσαμε τις δυνάμεις μας και πήραμε την απόφαση να συνεχίσουμε το ταξίδι μας.
Πλησιάζοντας στα μισά του περάσματος Mallorca-Ibiza, ο άνεμος δυνάμωσε πολύ και μεγάλα κύματα χτυπούσαν την αριστερή μας μάσκα, αναγκάζοντάς μας να ελαττώσουμε την ταχύτητά μας. Το Prince 24 ταξίδευε περίφημα κόβοντας σαν βούτυρο τις κορφές των κυμάτων, αλλά στις 19:00 η ώρα περίπου, οι δυνάμεις μας άρχισαν να μας εγκαταλείπουν. Δεν είχαμε όμως άλλη επιλογή από το να συνεχίσουμε στην πορεία μας. Σφίξαμε λοιπόν τα δόντια και υπομέναμε την κούραση και το ενοχλητικό spray που έλουζε ολόκληρο το σκάφος.
Στις 20:25 μπαίναμε μουδιασμένοι στην μαρίνα Santa Eulalia της Ibiza, έχοντας διανύσει συνολικά 249 ναυτικά μίλια, καίγοντας 336 λίτρα.
Τις επόμενες δύο ημέρες οι καιρικές συνθήκες προβλεπόταν πολύ άσχημες και έτσι αποφασίσαμε να παραμείνουμε στο νησί απολαμβάνοντας τις ομορφιές του.
Την Κυριακή όμως η πρόγνωση του καιρού άλλαξε προς το καλύτερο και έτσι αποφασίσαμε να αποπλεύσουμε για τις ακτές της Ισπανίας.
2η ημέρα
Κυριακή 28/4/24
Γεμίσαμε καύσιμα το ρεζερβουάρ μας και στις 12:30΄ η πλώρη μας σημάδευε την Calpe Marina στα 80 ναυτικά μίλια νοτιοδυτικά μας. Ενώ όμως η πρόγνωση του καιρού ήταν πολύ καλή, είχαμε συνεχώς μεγάλα κύματα στην πλώρη μας με σχεδόν συνεχή βροχή να μας ταλαιπωρεί.
Στις 14:30΄ το στίγμα μας ήταν 38 47΄ Ν / 0 57΄ Ε.
Είχαμε καλύψει μόλις 31 ναυτικά μίλια σε δύο ώρες, αλλάζοντας συνεχώς την πορεία μας ψάχνοντας για μια στρωτή και ξεκούραστη πλεύση. Τα κύματα έφταναν τα 3 μέτρα σε ύψος, που σε συνδυασμό με την κοντή τους περίοδο δεν μας επέτρεπαν να ταξιδεύουμε όπως θα επιθυμούσαμε.
Έτσι λοιπόν αρκεστήκαμε στους 11 κόμβους στις 2900 στροφές όπου βρισκόταν τα ιδανικότερο σημείο για να ταξιδεύουμε άνετα χωρίς παράλληλα να καταπονούμε το σκάφος.
Γι αυτόν το λόγο είναι πολύ σημαντικό να είμαστε ικανοί να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι με χαμηλή ταχύτητα, ώστε η πλεύση μας να είναι πιο άνετη ενώ παράλληλα να μην επιβαρύνεται η αυτονομία μας. Βέβαια, οι επιδόσεις του σκάφους θα ήταν καλύτερες σε όρους πλαναρίσματος, ταχύτητας κρουαζιέρας και οικονομίας, εάν φορούσαμε μια διαφορετική προπέλα η οποία θα μας επέτρεπε να είχαμε περισσότερη δύναμη στις χαμηλές στροφές και βέβαια μικρότερες τιμές ολίσθησης.
Στις 16:00΄ η ώρα το στίγμα μας ήταν 38 44΄ Ν / 0 39΄ Ε.
Τα κύματα συνέχιζαν να έρχονται ακανόνιστα προς την πλώρη μας, ενώ πολύ συχνά ανέβαινε η ένταση του ανέμου δυσκολεύοντας ακόμα περισσότερο την πλεύση μας.
Τελικά, μετά από 6 ωρών πλεύση μπήκαμε στην Calpe Marina, έχοντας διανύσει 80 ναυτικά μίλια καίγοντας 117 λίτρα καυσίμου.
3η ημέρα
Δευτέρα 29/4/24
Στις 08:00΄ η ώρα αφήναμε πίσω μας την μαρίνα και η πλώρη μας σημάδευε την Καρθαγένη. Ο ουρανός ήταν φορτωμένος και έβρεχε συνεχώς, η θάλασσα όμως ήταν κάλμα και ταξιδεύαμε σε ένα ιδιαίτερα μουντό αλλά ατμοσφαιρικό τοπίο.
Στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 24 κόμβους καίγοντας 1,1 λίτρο το μίλι, ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 28 κόμβους καίγοντας 1,3 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στις 12:30΄ μπαίναμε στο λιμάνι της Καρθαγένης, έχοντας διανύσει συνολικά 92 ναυτικά μίλια, καίγοντας 112 λίτρα.
Οι εντυπώσεις που μας άφησαν τόσο ο κινητήρας της Suzuki όσο και το Prince 24 ήταν εξαιρετικές. Η πλεύση του σκάφους σε κάθε κατεύθυνση κυματισμού ήταν υπέροχη, με την μαχαιρωτή του γάστρα να κόβει τα κύματα σαν βούτυρο και να μαλακώνει την πλεύση μας, χαρίζοντάς μας ένα απολαυστικό ταξίδι με άνεση και ασφάλεια.
Θα πρέπει να σταθούμε βέβαια και στην ιδιαίτερα στιβαρή κατασκευή του σκάφους που είναι πραγματικά εξαιρετική, αφού παρά τη συνεχή καταπόνηση των πολλών μιλίων σε καμιά περίπτωση δεν εισπράξαμε ενοχλητικούς θορύβους, ενώ κινούμασταν με μεγάλη άνεση στο κατάστρωμα, τόσο στην πρύμνη όσο και στην περιοχή της πλώρης.
Κατασκευαστής:
Nuova Jolly Marine
Via Bologna, 3/5 - 20060 Bussero (Milano)
Tel. 02/95334031 - Fax 02/9503235
www.nuovajollymarine.com
infojolly@nuovajolly.it
