MAR.CO R-Evolution 26 – Mercury Racing 450R
Stingher 28 GT – 5.7L V10 Verado 350hp
MAR.CO R-Evolution 26 – Mercury Racing 450R
Stingher 28 GT – 5.7L V10 Verado 350hp
Focchi 480 – Mercury EFI 60hp Four stroke
Με μεγάλα πλεονεκτήματα τις καθαρές γραμμές και τη λιτή σχεδίαση του καταστρώματός του, το Focchi 480 χαρακτηρίζεται από ένα απόλυτα λειτουργικό και εργονομικό layout αποτελώντας μια πολύ καλή επιλογή τόσο για κοντινές αποδράσεις όσο και για ψαρευτικές εξορμήσεις. Η σταθερή του πλεύση και η μεγάλη ελευθερία κινήσεων στο κατάστρωμα, το οποίο προσφέρει πολύ καλούς αποθηκευτικούς χώρους, σε συνδυασμό με την εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής και βέβαια τις χαμηλές καταναλώσεις, συνιστούν ένα πολύ ελκυστικό σύνολο που πραγματικά αξίζει της προσοχής μας.
Με ολικό μήκος 4,80 μέτρα και πλάτος 2,20 μέτρα, το Focchi 480 τρέχει πάνω σε μια αξιόπλοη γάστρα που είναι φτιαγμένη αμιγώς από Kevlar, προσφέροντας μεγαλύτερη αντοχή και ακαμψία με παράλληλη μείωση του βάρους έως και 20%.
Η περιοχή της πλώρης μάς άρεσε ιδιαίτερα και τη βρήκαμε απόλυτα γενναιόδωρη και απολαυστική για το μέγεθος του σκάφους. Το sundeck, με μήκος 1,12μ και πλάτος 1,18μ, βρίσκεται ελαφρά χαμηλότερα από τους αεροθαλάμους αυξάνοντας έτσι τον ωφέλιμο χώρο που φτάνει σε μέγιστο πλάτος τα 1,85μ, ενώ με την ανάλογη προσθήκη μετατρέπεται σε ένα άνετο κρεβάτι ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης. Κάτω από την πλωριά μαξιλάρα υπάρχουν δυο ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι, ο πρόσθιος για την φιλοξενία της άγκυρας και ο οπίσθιος, που είναι και ο μεγαλύτερος, για την αποθήκευση των αποσκευών μας.
Η κονσόλα, αν και πολύ μεγαλύτερη από αυτή που συστήνει το ναυπηγείο, δεν μπορούμε να πούμε πως μας στέρησε ελευθερία κινήσεων αλλά αντίθετα μας προσέφερε μεγαλύτερη προστασία από τον άνεμο και το spray ενώ παρέχει σαφώς μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους οι οποίοι είναι εξαιρετικά πολύτιμοι, ιδιαίτερα στα μικρού μεγέθους φουσκωτά σκάφη.
Βρίσκεται δεξιά τοποθετημένη, αφήνοντας άνετο διάδρομο 26εκ στα αριστερά της ενώ το πρόσθιο τμήμα της, αν και φέρει μεγάλο ενσωματωμένο κάθισμα, βρίσκεται σε απόσταση 39εκ από το πλωριό sundeck εξασφαλίζοντας μεγάλη ελευθερία κινήσεων. Στο εσωτερικό της, υπάρχει ένας μεγάλος ενιαίος αποθηκευτικός χώρος, με πρόσβαση τόσο από το μπροστινό της κάθισμα όσο και από το πορτάκι που βρίσκεται στην πίσω πλευρά της, ιδανικός για τις μπαταρίες του σκάφους αλλά και για τα βαριά αντικείμενα που μεταφέρουμε έτσι ώστε να πετυχαίνεται το κατάλληλο ζύγισμα που παίζει καταλυτικό ρόλο στις επιδόσεις, ιδιαίτερα των ευάλωτων μικρών σκαφών.
Με την προσθήκη ενός μαξιλαριού, το πρυμνιό sundeck μετατρέπεται σε ένα πολύ άνετο διπλό κάθισμα διακυβέρνησης που βρίσκεται σε ιδανική απόσταση από το πιλοτήριο, εξασφαλίζοντας τόσο την άνετη οδήγηση όσο και την εύκολη επιθεώρηση των οργάνων.
Η σπαστή πλάτη του sundeck μάς δίνει τη δυνατότητα να τη χρησιμοποιήσουμε ως στήριγμα όταν επιθυμούμε να οδηγούμε σε ημιόρθια θέση, ενώ εάν τη μετατοπίσουμε εντελώς μπροστά, δημιουργείται ένα μεγάλο κρεββάτι ηλιοθεραπείας μήκους 70εκ, το οποίο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους αεροθαλάμους και έτσι μας εξασφαλίζει ένα ωφέλιμο πλάτος μεγαλύτερο των 1,85 μέτρων.
Στη θάλασσα
Το φουσκωτό της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τον EFI 60hp τετράχρονο κινητήρα της Mercury, ο οποίος ζυγίζει 112 κιλά και χαρακτηρίζεται από ένα ολοκληρωμένο σύστημα παρακολούθησης που παρέχει λεπτομερή δεδομένα της κατάστασης και των επιδόσεών του. Με μέγιστο φάσμα στροφών 5.500 – 6.000 και σχέση μετάδοσης 1,83:1, το ποδαρικό του έστρεφε μια 13 ιντσών βήματος Black Max αλουμινένια προπέλα.
Με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 39 λίτρων, 2 άτομα πλήρωμα, όλο τον εξοπλισμό του σκάφους και πολύ καλές καιρικές συνθήκες, βγήκαμε στα νερά της Θεσσαλονίκης για μια σύντομη αξιολόγηση.
Το Focchi 480 στεκόταν πλαναρισμένο στις 3700 στροφές με ταχύτητα 15 κόμβων, ενώ επιτάχυνε έως τους 20 κόμβους στα 9 δεύτερα και έφτανε τους 27 κόμβους στα 16 δεύτερα.
Η σταθερότητα του σκάφους ήταν πολύ καλή, όπως και η συμπεριφορά του στις απότομες στροφές, αλλά δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για την εκρηκτικότητά του η οποία σίγουρα μπορεί να βελτιωθεί πολύ περισσότερο. Παρατηρώντας προσεκτικότερα την πλεύση του, διαπίστωσα πως η πλώρη του επέμενε πεισματικά να διαβάζει τη θάλασσα δίχως μάλιστα να ανταποκρίνεται ακόμα και στο υψηλότερο δυνατόν τριμάρισμα του κινητήρα. Ψάχνοντας να αιτιολογήσω αυτή του τη συμπεριφορά διαπίστωσα πως οφειλόταν σε δυο κυρίως παράγοντες. Πρώτα πρώτα στο ασφυκτικά γεμάτο ταμπούκι του πλωριού sundeck, το οποίο εκτός των άλλων φιλοξενούσε μια επιπλέον μπαταρία των 100Ah για τις ανάγκες του ψαρέματος από τον ιδιοκτήτη, καθώς και ένα εφεδρικό δοχείο καυσίμου 30 λίτρων. Κατά δεύτερο λόγο, στο γεγονός πως η προπέλα έτρεχε κοντά στην επιφάνεια του νερού με αποτέλεσμα να κρατά τη γάστρα βυθισμένη στο νερό με εμφανή αδυναμία ελέγχου της πλώρης.
Σε αυτούς τους λόγους οφείλονται και οι παρακάτω μετρήσεις, οι οποίες μας έδωσαν νούμερα που ανέμενα να είναι πολύ καλύτερα.
Το Focchi άρχισε να ταξιδεύει στις 4000 στροφές με ταχύτητα 18 κόμβων, ενώ στις 4500 στροφές έτρεχε με 21 κόμβους. Οι τιμές ολίσθησης είναι σαφώς υψηλές, με 23% στις 4000 στροφές και 20% στις 4500 στροφές, γεγονός που επαληθεύει και τις παρατηρήσεις μας.
Στις 5000 στροφές ταξιδεύαμε με 23 κόμβους, στις 5500 στροφές με 25 κόμβους ενώ στο τέρμα ανοιχτό γκάζι ο κινητήρας έφτασε στις 6000 στροφές και το σκάφος στους 27 κόμβους τελικής ταχύτητας. Για τους ίδιους λόγους που αναφέρθηκαν, οι ολισθήσεις επέμεναν να βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα και έτσι οι 27 κόμβοι τελικής ταχύτητας αντιστοιχούν σε 23% συνολικών απωλειών.
Αξίζει να αναφέρουμε την αισθητά βελτιωμένη απόδοση του σκάφους στις χαμηλές στροφές, λόγω της τοποθέτησης των κάθετων trim tabs της Hydrotab. Μετά από πολλές δοκιμές, διαπιστώσαμε πως στις 3500 στροφές το σκάφος διατηρούσε ταχύτητα 9 κόμβων με την πλώρη του να στέκεται ψηλά, αδυνατώντας να περάσει στη φάση πλαναρίσματος. Σε εκείνη ακριβώς τη χρονική στιγμή, κατεβάζοντας τα trim tabs, το σκάφος άρχισε σιγά σιγά να ρίχνει χαμηλά την πλώρη του και να αυξάνει την ταχύτητά του στους 14 κόμβους χωρίς το παραμικρό άγγιγμα της μανέτας.
Τα hydrotabs μας έδειξαν για ακόμα φορά πως λειτουργούν περίφημα και μας προσφέρουν, εκτός των άλλων, γρηγορότερο πλανάρισμα και δυνατότητα να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι σε χαμηλές στροφές, γεγονός που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν βρεθούμε σε κακές καιρικές συνθήκες.
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως εάν δοκιμάσουμε να κατεβάσουμε τον κινητήρα μια τρύπα χαμηλότερα, με παράλληλη μεταφορά των φορτίων από το πρόσθιο ταμπούκι στον αποθηκευτικό χώρο της κονσόλας, θα επιτρέψουμε την πλώρη να
"αναπνεύσει" με αποτέλεσμα αύξηση της τελικής ταχύτητας πέρα των 30 κόμβων, σαφή βελτίωση των επιδόσεων με παράλληλη μείωση κατανάλωσης, καθώς επίσης και κατακόρυφη βελτίωση στη συμπεριφορά του σκάφους.
