Οι 22 μοίρες στον καθρέφτη του Prince 50 σε συνδυασμό με το μεγάλο μήκος της γάστρας του που γεφύρωναν εύκολα τα κύματα μάς χάριζαν ιδιαίτερα μαλακή πλεύση, ενώ ο χειρισμός του σκάφους ήταν απόλυτα φιλικός και μας μετέδιδε μεγάλο αίσθημα σιγουριάς και ασφάλειας ακόμα και όταν επιχειρούσαμε απότομους ελιγμούς. Παρά το μεγάλο μέγεθός του, το σκάφος ήταν εξαιρετικά ευέλικτο και ανταποκρινόταν άμεσα στις αλλαγές κατεύθυνσης χωρίς καμιά υστέρηση.
Οι επιταχύνσεις και τα αρπάγματα ήταν εξαιρετικά, συγκριτικά με τα 15 μέτρα μήκους του και τους 11 τόνους βάρους του, ακόμα και στις χαμηλές στροφές, γεγονός πολύ σημαντικό που μας επιτρέπει να οδηγούμε με αξιώσεις σε κακές καιρικές συνθήκες.

Η αίσθηση που αποκομίσαμε όπως και τα νούμερα που καταγράψαμε έδειχναν πως είχαμε στα χέρια μας ένα απόλυτα σωστά στημένο σκάφος το οποίο δεν χρήζει καμιά βελτίωση ή παρέμβαση. Οι κινητήρες έφταναν στο μέγιστο όριο των στροφών τους ενώ οι τιμές ολίσθησης ήταν πραγματικά εντυπωσιακές ακόμα και στις χαμηλές στροφές, όπου παίρναμε την μέγιστη σχεδόν ταχύτητα κρουαζιέρας με τη μεγαλύτερη δυνατή οικονομία καυσίμου με συνέπεια να είμαστε ικανοί να πετυχαίνουμε τη μέγιστη αυτονομία ακόμα και όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Και βέβαια, το 3,9% της ολίσθησης που καταγράψαμε στο WOT είναι αδιάψευστος μάρτυρας του πολύ καλού set-up το οποίο έχει ακόμα μεγαλύτερη αξία εάν αναλογιστούμε το μήκος και το βάρος του σκάφους.
And of course, the 3.9% slip we recorded at WOT is an undeniable witness to the very good set-up which is even more valuable if we consider the length and weight of Prince 50.