Focchi 480 – Mercury EFI 60hp Four stroke
OLR 40SR – 2 x 400hp V10 Mercs
Focchi 480 – Mercury EFI 60hp Four stroke
OLR 40SR – 2 x 400hp V10 Mercs
Stingher 28 GT – 5.7L V10 Verado 350hp
Με πρωταγωνιστή τον εμβληματικό V10 350hp κινητήρα της Mercury, ο οποίος κρεμόταν στον καθρέφτη του ολοκαίνουργιου Stingher 28 GT, περάσαμε κάποιες απολαυστικές ώρες δοκιμών στη θάλασσα που μας άφησαν ένα ισχυρό αποτύπωμα ομαλής και στρωτής λειτουργίας σε όλο το φάσμα των στροφών, αλλά και μιας υπέροχα χαμηλόφωνης και αρμονικής μελωδίας που ηχούσε σαγηνευτικά στα αυτιά μας ακόμα και όταν πλησιάζαμε στο μέγιστο όριο των στροφών του.
Ήταν η πρώτη φορά που δοκιμάζαμε τον νέο V10 κινητήρα σε μονομήχανη εφαρμογή, και έτσι μπορούσαμε να αφουγκραστούμε καλύτερα το υψηλό επίπεδο λειτουργίας του καθώς και τα υψηλά αποθέματα ροπής που γίνονταν άμεσα αντιληπτά ακόμα και στο απαλό άγγιγμα της μανέτας.
Εντυπωσιασμένος απόλυτα, άφησα το σκάφος να μας ταξιδεύει για πολύ ώρα ενώ κάθε λεπτό προσέθετα 5 κόμβους στην πορεία μας, μέχρι που ο κινητήρας έφτασε στις 5500 στροφές διατηρώντας σχεδόν αναλλοίωτα τα επίπεδα κραδασμού και θορύβου, αφήνοντάς μας να απολαμβάνουμε με όλες μας τις αισθήσεις την αδρεναλίνη της υψηλής ταχύτητας.
Το Stingher 28 GT το είχαμε ξαναδοκιμάσει πριν από λίγους μήνες με 2 x 225hp V6 κινητήρες της Mercury στον καθρέφτη του και μας είχε εντυπωσιάσει με τις επιδόσεις του. Την αναλυτική δοκιμή του παραπάνω συνδυασμού μπορείτε να τη δείτε στον παρακάτω σύνδεσμο και να κάνετε τις ανάλογες συγκρίσεις.
Στη θάλασσα
Μπορεί την ημέρα της δοκιμής μας οι καιρικές συνθήκες να ήταν πολύ καλές, όλα όμως έδειχναν πως είχαμε στα χέρια μας ένα σκάφος με πολύ στιβαρή κατασκευή που ανταποκρινόταν περίφημα έχοντας στον καθρέφτη του τον νέο V10 350hp κινητήρα της Mercury.
Με σχέση μείωσης 2,08:1, το ποδαρικό του κινητήρα έστρεφε την νέα Revolution X προπέλα βήματος 23 ιντσών, φτάνοντας τις 2.836 στροφές το λεπτό.
Με 2 άτομα πλήρωμα, 350 λίτρα καύσιμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, το Stingher 28 GT στεκόταν πλαναρισμένο στις 2000 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 10 κόμβων.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν πολύ καλή αλλά σε καμιά περίπτωση δεν μπορούμε να ισχυριστούμε πως οι επιταχύνσεις ήταν εκρηκτικές, ούτε βέβαια μπορούν να συγκριθούν με την αίσθηση που είχαμε αποκομίσει όταν δοκιμάσαμε το 28 GT με το ζευγάρι 225hp κινητήρων στον καθρέφτη του.
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 16,5 κόμβους καίγοντας 1,63 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 24,3 κόμβοι με την κατανάλωση να παραμένει σχεδόν σταθερή στα 1,6 λίτρα το μίλι.
Όταν το στροφόμετρο έδειχνε 4000 στροφές, τρέχαμε με 31,3 κόμβους καταγράφοντας την οικονομικότερη κατανάλωση καίγοντας 1,59 λίτρα το μίλι.
Παρατηρούμε λοιπόν πως μπορούμε να διατηρούμε ταχύτητες κρουαζιέρας μεταξύ 24 και 32 κόμβων, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες, κρατώντας την κατανάλωση χαμηλά και αυξάνοντας την αυτονομία μας η οποία φτάνει στα 220 ναυτικά μίλια όταν έχουμε γεμάτο το ντεπόζιτό μας με 350 λίτρα καυσίμου.
Στις 4500 στροφές, το Stingher 28 GT ταξίδευε με 36.5 κόμβους και τον κινητήρα να ζητά περισσότερο καύσιμο με την κατανάλωση να φτάνει στα 1,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 41,7 κόμβους καίγοντας 2,25 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τους 49 κόμβους με τον κινητήρα να φτάνει μόλις στις 5900 στροφές, μένοντας μακριά από το μέγιστο όριο που συνιστά ο κατασκευαστής.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στις τιμές ολίσθησης του παραπάνω πίνακα θα διαπιστώσουμε πως είναι αρκετά υψηλές στις χαμηλές στροφές γεγονός που αποτελεί τροφή για συζήτηση.
Βέβαια, το Stingher 28 GT μάς έδειξε πως ταιριάζει περίφημα με τον V10 350hp κινητήρα στον καθρέφτη του ενώ ταξίδευε υπέροχα ακόμα και στους 40 κόμβους, αποδεικνύοντας πως είναι ικανό να προσεγγίζει ξεκούραστα και με ασφάλεια μακρινούς προορισμούς.
Δεν υπάρχει δε, καμιά αμφιβολία πως ο συνδυασμός του με τον V10 400hp Verado κινητήρα θα αποτελεί το ιδανικότερο set-up από όλες τις απόψεις και σε κάθε συνθήκη.
Κρίνοντας το set-up της δοκιμής μας, μπορούμε να πούμε πως θα είχε ενδιαφέρον να σηκώσουμε κατά μια τρύπα ψηλότερα τον κινητήρα και βέβαια να εφαρμόσουμε μια προπέλα κατά 2 ίντσες κοντύτερου βήματος, ώστε να πλησιάσουμε στο μέγιστο όριο των στροφών που συστήνει η Mercury.
Σε αυτή την περίπτωση, είναι βέβαιο πως θα δούμε τεράστια βελτίωση στην απόκριση στο γκάζι και στις επιταχύνσεις, μεγαλύτερη ευελιξία στον χειρισμό του σκάφους ιδιαίτερα σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ θα μπορούμε να το φορτώνουμε όσο επιθυμούμε χωρίς τον κίνδυνο να πέσουμε χαμηλότερα από το μέσο του μέγιστου ορίου των στροφών του.
Κατασκευαστής:
Italboats s.l.r.
Main factory & Head office
Zona Industriale SP 79 Presicce-Alessano, 73054 Presicce (LE)-Italy
Tel: +39 (0)833 722 553
www.italboats.com
Αντιπρόσωπος Ελλάδος:
Delipoulios Marine
Θεσσαλονίκης-Περαίας 21 - Θέρμη 57500
Τηλ.: 23920 92298
www.delipoulios-marine.gr
