SACS Strider 11 – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
SACS Strider 700 – Mercury 250hp V8 Verado
SACS Strider 11 – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
SACS Strider 700 – Mercury 250hp V8 Verado
SEAFIGHTER Shadow 36 - Twin 4.2L 300hp Yamahas
Ένα από τα εντυπωσιακότερα set-up που έχουμε ποτέ δοκιμάσει, αφήνοντάς μας με χαμόγελα μετά από την ολοήμερη δοκιμή που πραγματοποιήσαμε πριν από λίγες ημέρες.
Υπέροχα ευέλικτο, με απόλυτη κατευθυντικότητα και πολύ μαλακές αποσβέσεις ήταν μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του Shadow 36 το οποίο για πρώτη φορά φορούσε τους εξακύλινδρους 300hp κινητήρες της Yamaha στον καθρέφτη του, που σε συνδυασμό με τις ECO Enertia προπέλες μάς χάριζε εξαιρετικές επιταχύνσεις και αξιοζήλευτα αρπάγματα σε όλο το φάσμα των στροφών.
Το Seafighter Shadow 36 είναι ένα καθαρόαιμο open-φουσκωτό σκάφος με καθαρά offshore προσανατολισμό το οποίο το είχαμε παρουσιάσει πριν αρκετά χρόνια με ένα ζευγάρι των νέων τότε διπρόπελλων 350hp κινητήρων της Suzuki. Την αναλυτική παρουσίασή του μπορείτε να την διαβάσετε στον παρακάτω σύνδεσμο και να κάνετε τις ανάλογες συγκρίσεις.
Στην τωρινή μας δοκιμή, το Shadow 36 παρουσιάζεται με διαφορετικό layout καταστρώματος, με διαφορετικούς κινητήρες και με κάποιες πολύ στοχευμένες παρεμβάσεις στη γάστρα του που έγιναν άμεσα αντιληπτές και βελτιστοποίησαν ακόμα περισσότερο την ποιότητα της πλεύσης του.
Στο κατάστρωμα
Με προσοχή στην κάθε λεπτομέρεια και με την ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος να βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, το κατάστρωμα του Shadow 36 αποτελεί μία νέα πρόταση με πολλές διαφοροποιήσεις έχοντας ως κοινό παρονομαστή μόνο το sundeck της πλώρης που έχει παραμείνει το ίδιο.
Mεγαλύτερο hard top, δύο σειρές καθισμάτων και καναπές σχήματος U στην πρύμνη είναι οι βασικές διαφορές αυτής της έκδοσης, την οποία μπορεί να επιλέξει πλέον κανείς ανάλογα με τη χρήση και τις επιθυμίες του.
Στην περιοχή της πλώρης εξακολουθεί να δεσπόζει το υπερυψωμένο sundeck διαμορφώνοντας έναν τεράστιο χώρο ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης, με μήκος 2,58 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1,80 μέτρα.
Κάτω από το πλωριό sundeck βρίσκεται η μεγάλη καμπίνα τύπου σκηνής που με καθαρό μήκος 2,04 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1,32 μέτρα, μπορεί να κοιμίσει με άνεση δύο ενήλικες, ενώ κάτω από τα μαξιλάρια υπάρχουν δύο ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι οι οποίοι μπορούν να υποδεχθούν τον απαραίτητο εξοπλισμό της καμπίνας.
Η κονσόλα έχει φαρδύνει, συνεχίζοντας όμως να αφήνει άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της για την άνετη μετακίνησή μας, ενώ έχει ενσωματωθεί ένα μεγάλο κάθισμα στο πρόσθιο τμήμα της.
Το πάνελ των οργάνων έχει παραμείνει το ίδιο, διαθέτοντας μεγάλη επιφάνεια για την τοποθέτηση ηλεκτρονικών συσκευών ενώ παρέχεται ικανός χώρος για τα όργανα των κινητήρων, τους ηλεκτρικούς διακόπτες, το ραδιο-cd και το VHF.
Τα χειριστήρια των κινητήρων παραμένουν κεντρικά τοποθετημένα ενώ αριστερά τους βρίσκεται το τιμόνι και δεξιά τους δύο ανοξείδωτες ποτηροθήκες, η πολύ όμορφη ανοξείδωτη χειρολαβή για τον συνοδηγό και αμέσως από κάτω το μικρό ντουλαπάκι που είναι πολύ χρήσιμο για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.
Πίσω από την κονσόλα διαπιστώνουμε πως το layout έχει διαφοροποιηθεί ολοκληρωτικά.
Τα δυο καθίσματα που εδράζονται στην υπερκατασκευή που φιλοξενεί το ψυγείο μεταφέρθηκαν πιο πίσω και στη θέση τους τοποθετήθηκε ακόμα μια σειρά δύο ανεξάρτητων καθισμάτων που αποτελούν τις θέσεις διακυβέρνησης. Το πρυμνιό sundeck έδωσε τη θέση του σε ένα καναπέ σχήματος U με αποτέλεσμα την αύξηση κατά πολύ του αριθμού των καθήμενων κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Στη θάλασσα
Το Shadow 36 της δοκιμής μας φορούσε ένα ζευγάρι κινητήρων Yamaha συνολικής ιπποδύναμης 600 ίππων, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν δύο τρίφτερες 16΄΄x 19΄΄ ECO Enertia προπέλες με σχέση μείωσης 1,75:1. Ήμασταν δύο άτομα πλήρωμα, με 500 λίτρα καυσίμου ενώ οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές.
Όπως προαναφέραμε στην εισαγωγή μας, οι κινητήρες της Yamaha με τις συγκεκριμένες προπέλες ταίριαξαν απόλυτα με την γεωμετρία της γάστρας του Shadow 36 και μας έδωσαν εντυπωσιακά αποτελέσματα σε όρους κυρίως ποιότητας πλεύσης αλλά και αριθμών που καταγράψαμε.
Η απόκριση στο γκάζι και οι επιταχύνσεις ήταν εκρηκτικές, το σκάφος ταξίδευε με απόλυτη σταθερότητα διατηρώντας υπέροχη γωνία πλεύσης, ενώ μας μετέδιδε μεγάλο αίσθημα ασφάλειας ακόμα και όταν τρέχαμε με μεγάλη ταχύτητα κόντρα στα απόνερά μας ή όταν επιχειρούσαμε απότομες στροφές.
Πεταγόταν on plane σε 4 δεύτερα με ελάχιστο ορθοπλώρισμα και επιτάχυνε σε 9 δεύτερα έως τους 30 κόμβους, ενώ έφτανε στους 40 κόμβους σε 13 δευτερόλεπτα.
Στεκόταν πλαναρισμένο μόλις στις 2000 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 11 κόμβων, γεγονός πολύ σημαντικό όταν θα χρειαστεί να διανύσουμε δύσκολα μίλια.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 25 κόμβους καίγοντας 2,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 30 κόμβους καταναλώνοντας 2,3 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 35 κόμβους καίγοντας 2,5 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι και στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 40 κόμβους καίγοντας 2,6 λίτρα το μίλι.
Όπως παρατηρούμε η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας καταγράφηκε στους 25 κόμβους με 2,1 λίτρα ανά μίλι, γεγονός που μας δίνει αυτονομία 238 ναυτικών μιλίων όταν στα ντεπόζιτά μας έχουμε 500 λίτρα καυσίμου. Παρατηρούμε επίσης πως όταν ταξιδεύουμε με ταχύτητες μεταξύ 35 και 40 κόμβων η αύξηση της κατανάλωσης είναι αμελητέα και ανέρχεται μόλις στο 0,1 λίτρο ανά ναυτικό μίλι.
Στο WOT, το Shadow 36 έφτασε τους 50,5 κόμβους τελικής ταχύτητας με τους κινητήρες να πιάνουν τις 5900 στροφές ανά λεπτό, πλησιάζοντας πολύ κοντά στο μέγιστο όριο που συστήνει ο κατασκευαστής τους. Τρέχοντας για αρκετή ώρα με τέρμα ανοιχτό το γκάζι, το σκάφος έδειχνε μεγάλη σταθερότητα και η γάστρα του μας επιβεβαίωνε πως μπορεί να διαχειριστεί ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες με απόλυτη ασφάλεια.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Μελετώντας προσεκτικά τον πίνακα των μετρήσεών μας θα διαπιστώσουμε πως οι τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε είναι εντυπωσιακές. Στις χαμηλές στροφές, όπου συνήθως τα ποσοστά ολίσθησης κυμαίνονται από 20% έως 35%, παρατηρούμε πως στο συγκεκριμένο set-up η ολίσθηση κυμαίνεται μόλις μεταξύ 4% και 6,7%. Νούμερα ιδιαίτερα σπάνια που μας επιτρέπουν να παίρνουμε σχεδόν την μέγιστη επίδοση όταν ταξιδεύουμε με χαμηλές στροφές, αυξάνοντας την ταχύτητα κρουαζιέρας μας και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου. Στις μεσαίες στροφές, οι τιμές ολίσθησης μειώνονται ακόμα περισσότερο για να φτάσουν σε ποσοστό 0,5% δίνοντάς μας ιδανικές επιδόσεις. Αυτός είναι και ο βασικότερος λόγος της υπέροχης αίσθησης οδήγησης που αποκομίσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, χαρακτηρίζοντας τον συνδυασμό κινητήρων-προπελών-σκάφους έναν από τους καλύτερους που έχουμε ποτέ δοκιμάσει.
Τα αποτελέσματα αυτά πιστώνονται εν πολλοίς στις ECO Enertia προπέλες οι οποίες ελαχιστοποιούν τα βρεχάμενα του σκάφους, εξαλείφοντας σχεδόν τις υδροδυναμικές αντιστάσεις της γάστρας. Μόνο στις υψηλές στροφές παρατηρούμε μια μικρή αύξηση της ολίσθησης, η οποία θεωρείται ούτως ή άλλως χαμηλή, οφειλόμενη κυρίως στην μεγάλη διάμετρο των προπελών η οποία λειτουργεί αντίστροφα στις μεγάλες ταχύτητες.
Κατασκευαστής:
Seafighter Rib
Ηφαίστου 32 ΒΙ.ΠΕ Κορωπίου - Αττική
Τηλ. 210 8972720
info@seafighter-rib.gr
