
New CAPELLI Tempest 42 – Twin 450hp XTO Yamahas

MAR.CO R-Evolution 26 – Mercury Racing 450R

New CAPELLI Tempest 42 – Twin 450hp XTO Yamahas

MAR.CO R-Evolution 26 – Mercury Racing 450R
NUOVA JOLLY Nauma-tec – New Suzuki KURO 250hp
Στο 63ο Ναυτικό Σαλόνι της Γένοβας είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την ολοκαίνουργια DF250AUN Suzuki η οποία ήταν αναρτημένη στο Nauma-tec Freccia 800.
Το Naumatec 800 είναι ένα γρήγορο tender που διαθέτει την ίδια ακριβώς γάστρα με το 800 racing η οποία μπορεί να φτάσει τους 80 κόμβους, ενώ ταξιδεύει με μεγάλη ασφάλεια στους 50.
Το Naumatec Freccia 800, το κατάστρωμα του οποίου φέρει ένα κεντρικό άνοιγμα που είναι χαρακτηριστικό των Αμερικάνικων «Bow Riders», είναι ένα άκρως απολαυστικό και πρακτικό tender τόσο κατά την πλοήγηση όσο και κατά τη χαλάρωση στη θάλασσα. Παρά την επιθετική του εμφάνιση, μόλις επιβιβαστείς, αισθάνεσαι σαν να βρίσκεσαι σε ένα καλόγουστο σαλόνι. Οι απλές, καθαρές αλλά και επιθετικές γραμμές του το καθιστούν ένα σκάφος με ισχυρή προσωπικότητα η οποία συνδυάζει την ταχύτητα με την ιταλική φινέτσα και κομψότητα.
Η Suzuki ΄΄Kuro΄΄, που σημαίνει ΄΄βαθύ μαύρο΄΄ στα ιαπωνικά, αποτελεί μια νέα έκδοση της DF250hp η οποία έκανε το ντεμπούτο της στο Σαλόνι της Γένοβας. To 4-λιτρο, 6-κύλινδρο μπλοκ του κινητήρα έχει αναβαθμιστεί με νέα ηλεκτρονική χαρτογράφηση, η οποία έχει αυξήσει το εύρος των στροφών φτάνοντας στις 6.300. Το ποδαρικό της έχει επανασχεδιαστεί ώστε να μειωθούν οι αντιστάσεις και να βελτιωθούν οι επιδόσεις, ενώ χαρακτηριστικό είναι το ασύμμετρα σχεδιασμένο skeg που παρέχει καλύτερη σταθερότητα στο τιμόνι. Η αριθμητική μείωση της σχέσης μετάδοσης σε 2.08:1 σε συνδυασμό με τα ισχυρά γρανάζια συνεχίζουν να επιτρέπουν τη χρήση μεγάλων προπελών, ενώ το ποδαρικό είναι τώρα γρηγορότερο και μας επιτρέπει να χρησιμοποιήσουμε μεγαλύτερα βήματα προπελών, που σε συνδυασμό με μικρότερης διαμέτρου προπέλες θα μας δώσουν μεγαλύτερες ταχύτητες, ιδιαίτερα σε ελαφριά ή αγωνιστικά σκάφη.
Επίσης, το επάνω μέρος του ματ βαμμένου καπακιού έχει επανασχεδιαστεί και οι γρίλιες εισαγωγής αέρα έχουν τροποποιηθεί με σκοπό την καλύτερη παροχή και ψύξη του κινητήρα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, ο κινητήρας φορούσε μια 4-φτερη 14 5/8΄΄x 21΄΄ Revolution προπέλα συνθέτοντας έναν πολύ καλό συνδυασμό επιδόσεων και ποιότητας πλεύσης.
Το Nauma-tec πεταγόταν άμεσα on plane, ήταν εξαιρετικά διασκεδαστικό και ευέλικτο αλλά και αξιοσημείωτα σταθερό τόσο στους ελιγμούς μας όσο και στις υψηλές ταχύτητες.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 20 κόμβους καταναλώνοντας 1,2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 25 κόμβους έχοντας ακριβώς την ίδια κατανάλωση.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 30 κόμβους καίγοντας 1,4 λίτρα ανά μίλι, ενώ στις 4500 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 34,5 κόμβους με κατανάλωση 1,45 λίτρα το μίλι.
Στις 5500 στροφές πιάσαμε 46 κόμβους με κατανάλωση 2 λίτρα ανά μίλι, ενώ στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, με 60% τριμ, φτάσαμε τις 6300 στροφές και τελική 49,3 κόμβων.
Παρατηρούμε πως από τις 5500 στροφές έως τις 6300 στροφές πήραμε μόλις 3,3 κόμβους, γεγονός που μαρτυρά τον υπερβολικό αερισμό της προπέλας μας λόγω του υψηλού τριμαρίσματος του κινητήρα. Συνεπώς, οι πραγματικές στροφές που ανεβάζει ο κινητήρας με την Revolution 21΄΄ βρίσκονται κοντά στις 6000, και όχι στις 6300, όπως άλλωστε δείχνουν και οι ανεβασμένες τιμές ολίσθησης στο WOT.
Οδηγούμαστε λοιπόν στο συμπέρασμα πως σε καμιά περίπτωση δεν πρέπει να πάμε σε μεγαλύτερο βήμα προπέλας, ακόμα κι αν επιλέξουμε κάποια μικρότερης διαμέτρου ή με ένα λιγότερο πτερύγιο.
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως αξίζει να δοκιμάσουμε την pro finished Bravo I LT προπέλα βήματος 21ιντσών, η οποία θα μας επιτρέψει να πάρουμε ακόμα 150 στροφές περίπου επιτρέποντας έτσι στον κινητήρα μας να φτάσει πιο κοντά στο μέγιστο όριο των στροφών του, με συνέπεια όχι μόνο την καλή λειτουργία του αλλά και την αύξηση της τελικής ταχύτητας.
Περισσότερες στροφές – υψηλότερη ταχύτητα.
Επειδή επίσης, η πλώρη του σκάφους δεν φαίνεται να είναι πολύ ελαφριά, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να αποκτήσουμε πλεονέκτημα από την βαθμιαία αύξηση της διαμέτρου του ΄΄δαχτυλιδιού διάχυσης΄΄ του κορμού της Bravo I LT προπέλας με αποτέλεσμα μεγαλύτερο lift με ό,τι αυτό συνεπάγεται.