ZEN 40 – V8 350hp HONDA
Mazziena 26SP – V10 400hp Mercury
ZEN 40 – V8 350hp HONDA
Mazziena 26SP – V10 400hp Mercury
OLR 40SR – 3 x 500Rs V8
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως ανυπομονούσα να βρεθώ πίσω από το τιμόνι του OLR 40SR για μια μοναδική δοκιμή που δεν είναι καθόλου συνηθισμένη, τουλάχιστον σε ευρωπαϊκό επίπεδο.
Έχοντας 1500 άλογα, και μάλιστα "αγωνιστικά", στον καθρέφτη σου δεν μπορείς παρά να νιώθεις εκστασιασμένος ακόμα και στο απαλό άγγιγμα των χειριστηρίων το οποίο είναι ικανό να σε καθηλώσει στην πλάτη του καθίσματος και να εκτοξεύσει την αδρεναλίνη σου σε πρωτόγνωρα επίπεδα που είναι πλέον μη διαχειρίσημα.
Αν και οι καταιγίδες μας γυρόφερναν, ο πειρασμός ήταν μεγάλος και κανένας δεν μπορούσε να αντισταθεί. Οι κινητήρες πήραν μπροστά και το εντυπωσιακό OLR 40SR κυλούσε αργά αργά προς το γκρίζο νερό, αφήνοντας το τρέιλερ στην ακτή. Μπορεί να βγαίναμε με χαμηλή ταχύτητα από το λιμάνι, αλλά ομολογώ πως με μεγάλη δυσκολία κρατούσα ακίνητο το χέρι μου πάνω στα χειριστήρια.
Μόλις όμως έφτασα κάτω από τον φάρο, εντελώς αυθόρμητα έσπρωξα βίαια τα χειριστήρια μπροστά.
Βιώσαμε μια απίστευτη επιτάχυνση που μας πέταξε πίσω στις αναπαυτικές πλάτες των Echelon καθισμάτων της Ullman Dynamics, ενώ όλα γύρω μας έμοιαζαν να εξαφανίζονται με καταπληκτική ταχύτητα.
Είναι χαρακτηριστικό πως το 40άρι φουσκωτό επιτάχυνε ως τους 40 κόμβους σε 7 δεύτερα, έφτανε τους 50 κόμβους σε 10 δεύτερα, ενώ το ταχύμετρο έδειχνε 60 κόμβους στα 15 δεύτερα. Νούμερα ιδιαίτερα εντυπωσιακά εάν αναλογιστούμε πως το συνολικό βάρος του σκάφους της δοκιμής μας μπορεί και να ξεπερνούσε τους 6 τόνους.
Η δύναμη, η ροπή, τα νέα ποδαρικά και τα 15 πτερύγια που έκοβαν το νερό έμοιαζαν να βρίσκονται σε μια υπέροχη αρμονία με τη γάστρα του 40SR, ενώ οι υπερτροφοδοτούμενοι V8 εξωλέμβιοι κινητήρες μάς χάριζαν έναν μαγευτικό ήχο που χάιδευε γλυκά τα αυτιά μας σε όλο το φάσμα των στροφών, σε μια συμφωνία που άγγιζε την τελειότητα.
Τα συναισθήματα που εισπράξαμε τρέχοντας με υψηλές ταχύτητες προς κάθε κατεύθυνση ήταν πραγματικά μοναδικά, όπως και τα αρπάγματα, η τρελή επιτάχυνση αλλά και η άριστη συμπεριφορά της γάστρας η οποία διαχειριζόταν με απόλυτη ασφάλεια την τεράστια ιπποδύναμη, ακόμα και όταν επιχειρούσαμε απότομους ελιγμούς τρέχοντας με 55 κόμβους.
Είναι αλήθεια πως όταν τρέχεις τόσο γλυκά και άνετα στους 55 και 60 κόμβους, νοιώθοντας πως πετάς πάνω από το νερό, είναι πολύ δύσκολο μετά να προσγειωθείς και να μειώσεις την ταχύτητά σου στους 45 κόμβους, όπου το σκάφος μοιάζει πλέον σαν σταματημένο.
Μην λησμονούμε όμως πως είχαμε στα χέρια μας ένα σκάφος αναψυχής, και όχι ένα racing, και σαν τέτοιο πρέπει να το αξιολογήσουμε. Έχει μεγάλο ενδιαφέρον λοιπόν να εστιάσουμε στις καταναλώσεις στις χαμηλές στροφές που είναι ιδιαίτερα οικονομικές, τηρουμένων των αναλογιών πάντοτε.
Στις 3800 στροφές, ταξιδεύαμε με 40 κόμβους καίγοντας συνολικά 4 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, με τους κινητήρες να δουλεύουν στο ρελαντί και να μας δίνουν την οικονομικότερη κατανάλωση κρουαζιέρας. Είναι αλήθεια πως το συγκεκριμένο set-up καταπίνει κυριολεκτικά τα μίλια και μπορεί να σε ταξιδέψει πολύ γρήγορα σε μακρινούς προορισμούς. Καιρού επιτρέποντος, αποστάσεις των 100 ναυτικών μιλίων φαντάζουν σαν σύντομες κοντινές βόλτες.
Ήταν η πρώτη φορά που στον καθρέφτη του 40SR κρέμονταν οι νέοι 4,6L V8 500R κινητήρες της Mercury, τα ποδαρικά των οποίων έστρεφαν τις πεντάφτερες 15΄΄x 23΄΄ Max5 προπέλες με σχέση μείωσης 1,60:1.
Με 600 λίτρα καύσιμα, 120 λίτρα νερό, 2 άτομα πλήρωμα και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, το 12μετρο φουσκωτό πλανάριζε σε 4 δεύτερα και στεκόταν πλαναρισμένο στις 2500 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 11,5 κόμβων.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 22 κόμβους καίγοντας 5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 35 κόμβους καταναλώνοντας 4,4 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε στους 42 κόμβους με κατανάλωση στα 4,5 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 48 κόμβους καίγοντας 5,3 λίτρα ανά μίλι.
Στις 5000 στροφές, όπου φτάναμε εν ριπή οφθαλμού, τρέχαμε με 53 κόμβους καίγοντας 6,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5500 στροφές φλερτάραμε με τους 60 κόμβους καταναλώνοντας 7,6 λίτρα για κάθε μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι οι κινητήρες έφτασαν στις 6400 στροφές και το 40SR τους 70,6 κόμβους τελικής ταχύτητας καταγράφοντας 6,7% ολίσθηση, νούμερο που καταδεικνύει ένα πολύ καλό set-up εάν αναλογιστούμε το είδος των προπελών που φορούσαμε σε σχέση με τον χαρακτήρα του σκάφους.
Οφείλουμε βέβαια να τονίσουμε πως όταν αρχίσαμε να τριμάρουρε τους κινητήρες για να καταγράψουμε τη μέγιστη ταχύτητα του σκάφους, μπήκαμε μέσα στην καταιγίδα και έτσι αναγκαστήκαμε να διακόψουμε την ξέφρενη πορεία μας, μένοντας τελικά στους 70,6 κόμβους.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σηκώσαμε τον κεντρικό κινητήρα έξω από το νερό και δοκιμάσαμε να πλανάρουμε μόνο με τους άλλους δυο κινητήρες. Στις 4800 στροφές ταξιδεύαμε πολύ άνετα με 49 κόμβους, ενώ στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τις 5700 στροφές και τους 58 κόμβους τελικής ταχύτητας.
Για να έχουμε μια πιο ολοκληρωμένη άποψη, σηκώσαμε στη συνέχεια τον αριστερό κινητήρα έξω από το νερό και ταξιδέψαμε με τους άλλους δύο. Σε αυτή την περίπτωση, στις 4800 στροφές τρέχαμε εξίσου άνετα με 43 κόμβους, ενώ στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τις 5800 στροφές και τους 58 κόμβους τελικής ταχύτητας. Οι παραπάνω επιδόσεις αποτελούν τροφή για συζήτηση και μας καταδεικνύουν ένα ολοφάνερο και ιδιαίτερα σημαντικό πλεονέκτημα των τριμήχανων έναντι των διμήχανων φουσκωτών σκαφών, όταν το κόστος αγοράς και συντήρησης δεν αγγίζει τον ιδιοκτήτη του σκάφους.
Όπως έχουμε αναφέρει και στη δοκιμή του 40SR με τα 2 x 400 V10 στον καθρέφτη του, ένα άρθρο που μπορείτε να διαβάσετε στον παρακάτω σύνδεσμο, το 12μετρο φουσκωτό της Olympic-Ribs είναι ένα άριστο παράδειγμα πολυτελούς yacht tender, το οποίο με τα 3 x 500R στον καθρέφτη του είναι το απόλυτο fun εργαλείο, με απίστευτη ευελιξία, διατηρώντας στο ακέραιο τον καθαρόαιμο χαρακτήρα του φουσκωτού σκάφους.
Εντυπωσιακό και κομψό, με άριστο φινίρισμα και εφαρμογή υψίστης ποιότητας υλικών και αξεσουάρ, το νέο OLR 40SR αντανακλά από την πρώτη κιόλας ματιά την πολυτελή του αύρα που συνδυάζεται υπέροχα με έναν αυθεντικό off shore χαρακτήρα.
Ο σχεδιασμός του καταστρώματός του μαρτυρά την πολύχρονη εμπειρία του ναυπηγείου και τη βαθιά του γνώση σε σημαντικές αρχές της ναυσιπλοΐας που μεταφράζονται σε μία αμοιβαία σχέση εργονομίας και λειτουργικότητας.
Εξοπλισμένο με τελευταίας τεχνολογίας συστήματα πλοήγησης, με υπερσύγχρονα καθίσματα Ullman,
με αρίστης ποιότητας και φινιρίσματος υφάσματα που ντύνουν τους καναπέδες, με ατμοσφαιρικό φωτισμό και ηχοσύστημα υψηλών προδιαγραφών, το OLR 40SR αποτελεί το διαμάντι του ναυπηγείου της Olympic Ribs που απογειώνει την ερωτική μας σχέση με το απέραντο γαλάζιο, χωρίς συμβιβασμούς και εκπτώσεις.
Η οδηγική εμπειρία του OLR 40SR με τα 3 x 500Rs ήταν άκρως απολαυστική, με εντυπωσιακές επιδόσεις σε όρους εκρηκτικότητας, ενώ αξίζει να τονιστεί πως ακόμα και όταν τρέχαμε με 70 κόμβους νιώθαμε τόσο μεγάλη εμπιστοσύνη και ασφάλεια όσον αφορά την σταθερότητα της πλεύσης και την στιβαρή ποιότητα κατασκευής του, που μας έκαναν ικανούς να σηκώνουμε τα χέρια μας από το τιμόνι και να το αφήνουμε να ταξιδεύει μόνο του.
Κατασκευαστής:
OLYMPIC-RIBS
Bi.Pe Megaron, 191 00
Megara, Greece
+30 22960 22002
www.olr.gr
Instagram
info@olr.gr
