Top Line Corsair 29 – Verado 2.6L 350hp
Top Line Corsair 33 – Twin 300hp 4.6L V8 Verados
Top Line Corsair 29 – Verado 2.6L 350hp
Top Line Corsair 33 – Twin 300hp 4.6L V8 Verados
Olympic 7.20 C – Suzuki DF 300AP
Η κατηγορία των 6 έως 7 μέτρα φουσκωτών σκαφών ίσως είναι η πιο δημοφιλής και σημαντικότερη από όλες, αφού αυτά τα μέτρα αποτελούν ένα μέγεθος «σταθμό» στη θαλασσινή πορεία των περισσότερων από εμάς.
Θυμόσαστε την εποχή που με τα 3μετρα συμβατικά φουσκωτά μας κάναμε παράκτιες πλεύσεις, με το βλέμμα μας συχνά να «χάνεται» στον ανοιχτό ορίζοντα και τη σκέψη μας να ταξιδεύει νοητά πέρα από αυτόν;
Κάπως έτσι ξεκίνησε η επιθυμία μας για την απόκτηση ενός 6μετρου ή 7μετρου φουσκωτού σκάφους που θα ικανοποιούσε την ανάγκη μας για θαλασσινές περιπλανήσεις και μακρινά ταξίδια.
Τα σκάφη αυτού του μεγέθους συγκεντρώνουν όλα τα πλεονεκτήματα των μικρότερων σκαφών και ταυτόχρονα πολλά χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων χωρίς όμως να επωμίζονται κάποια από τα μειονεκτήματά τους, όπως είναι η δύσκολη ή δαπανηρή μεταφορά τους, η δυσκολότερη ανέλκυση και καθέλκυση, οι αυξημένες καταναλώσεις, η απαίτηση συχνά δύο κινητήρων καθώς και το αυξημένο κόστος αγοράς αλλά και συντήρησης.
Χωρίς λοιπόν να έχουν όλα τα παραπάνω μειονεκτήματα, τα μεσαίου μεγέθους σκάφη διαθέτουν τους απαραίτητους χώρους αποθήκευσης, μπορούν να μας ταξιδέψουν με άνεση σε μακρινούς προορισμούς, ενώ με τις ανάλογες τροποποιήσεις μπορούν εύκολα να μετατραπούν σε «πλωτές» κατοικίες για τις διανυκτερεύσεις μας.
Το Olympic 7.20 συγκεντρώνει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και ενώ μπορούμε να πούμε πως δεν ανήκει στην κατηγορία των πολυτελών σκαφών, δεν χωρά αμφιβολία πως είναι ένα value for money φουσκωτό για all around χρήση.
Όπως τονίστηκε και από τον κατασκευαστή του, Χρήστο Καρυοφύλλη: «είναι ένα “δουλεμένο” σκάφος, με καθαρά offshore προσανατολισμό που απευθύνεται στους λάτρεις του ναυτικού κάμπινγκ, χτισμένο πάνω σε μια γάστρα που είναι ικανή να ταξιδεύει μαλακά και χωρίς να “βρέχει” στα δύσκολα νερά του Αιγαίου».
Αξίζει να αναφέρουμε πως το Olympic 7.20 είναι ένα ιστορικό μοντέλο με το οποίο η Olympic επανήλθε δυναμικά στην αγορά των φουσκωτών σκαφών.
Στο κατάστρωμα
Με την πάροδο των χρόνων, το κατάστρωμα του Olympic 7.20 έχει υποστεί πολλές τροποποιήσεις και βελτιώσεις όσον αφορά τις ταπετσαρίες, την κονσόλα και το roll bar ενώ τα αξεσουάρ που το συνοδεύουν είναι τα ίδια που κοσμούν και τα μεγαλύτερα μοντέλα του ναυπηγείου.
Αξίζει να σημειωθεί πως οι όμορφοι χρωματικοί συνδυασμοί και ιδιαίτερα οι ταπετσαρίες του σκάφους, οι οποίες κατασκευάζονται από την ίδια την Olympic, προσέλκυσαν τα βλέμματα όλων όσων ήταν παρόντες στη δοκιμή του σκάφους.
Στην περιοχή της πλώρης δεσπόζει η μεγάλη δελφινιέρα η οποία διαθέτει άνετες και καθαρές επιφάνειες για την απρόσκοπτη είσοδό μας στο σκάφος. Η πολυεστερική διαμόρφωσή της έχει εκμεταλλευτεί άριστα τους εσωτερικούς χώρους που δημιουργούνται και έτσι διακρίνουμε τρία πολύ χρήσιμα ντουλαπάκια στην πίσω επιφάνειά της. Το μεσαίο από αυτά φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας ενώ τα δύο πλευρικά κρύβουν στα σωθικά τους ιδιαίτερα μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους όπου μπορούμε να τοποθετήσουμε ολόκληρο τον σωστικό εξοπλισμό του σκάφους.
Πιο πίσω, διαμορφώνεται το πλωριό sundeck που έχει μήκος 1,50 μέτρα και μέγιστο πλάτος 1,32 μέτρα, το οποίο με την ευφυέστατη προέκταση που φτάνει μέχρι το πρόσθιο κάθισμα της κονσόλας σχηματίζει ένα πολύ μεγάλο κρεβάτι μήκους 1,85 μέτρων. Η προέκταση στηρίζεται με μεντεσέδες στην πίσω επιφάνεια της πλωριάς υπερκατασκευής και μας απαλλάσσει από τη διαδικασία αφαίρεσής της κάθε φορά, ενώ παράλληλα μάς εξοικονομεί πολύτιμο ελεύθερο χώρο αποθήκευσης.
Τα δύο ανεξάρτητα ταμπούκια της πλώρης μετρούν πολλά λίτρα ελεύθερου χώρου, το μεγαλύτερο από τα οποία φιλοξενεί την ιδιαίτερα μεγάλη για το μέγεθος του σκάφους δεξαμενή φρέσκου νερού, χωρητικότητας 140 λίτρων.
Ο σχεδιασμός της κομψής κονσόλας μάς άρεσε ιδιαίτερα και χωρίς αμφιβολία ταιριάζει απόλυτα με τον χαρακτήρα του σκάφους. Βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη, αφήνοντας μεγάλους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά για την άνετη κίνηση των επιβαινόντων, οι οποίοι φτάνουν σε μέγιστο πλάτος 39 εκατοστών.
Το πρόσθιο τμήμα της, το οποίο φέρει ενσωματωμένο κάθισμα, ανασηκώνεται και προσφέρει πρόσβαση στο εσωτερικό της που αποτελεί έναν τεράστιο χώρο αποθήκευσης. Από εδώ έχουμε πολύ εύκολη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση του πιλοτηρίου και μπορούμε να εργαστούμε ή να επιθεωρήσουμε κάθε μέρος της με μεγάλη άνεση.
Το τιμόνι βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο, σε κατάλληλο ύψος ιδιαίτερα για καθιστή θέση οδήγησης. Αριστερά του συναντούμε τους διακόπτες του σκάφους και ακριβώς από πάνω το πάνελ των οργάνων που χωρά με άνεση μια μεσαίου μεγέθους συσκευή ναυσιπλοΐας και τα όργανα του κινητήρα.
Το διπλό κάθισμα διακυβέρνησης έχει τη μορφή πάγκου που ανασηκώνεται και προσφέρει στήριξη όταν οδηγούμε όρθιοι. Διαθέτει ένα μικρό χώρο αποθήκευσης στο πάνω του τμήμα, ιδανικό για τη φύλαξη μικροαντικειμένων, καθώς και έναν μεγαλύτερο χαμηλότερα με πρόσβαση από το πίσω του τμήμα.
Χωρίς αμφιβολία, ένα από τα δυνατότερα σημεία του Olympic 7.20 είναι το έξυπνα σχεδιασμένο sundeck της πρύμνης το οποίο αποτελεί ταυτόχρονα και τον πρυμνιό καναπέ του σκάφους. Η μετακινούμενη προς τα εμπρός πλάτη του, με μια απλή κίνηση έρχεται σε οριζόντια θέση αποτελώντας προέκταση που αυξάνει τις διαστάσεις του, και εάν συμπεριλάβουμε και τις πλευρικές κουπαστές που βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, διαμορφώνεται ένα άνετο κρεβάτι με πλάτος 1,85 μέτρα και μήκος 1,25 μέτρα. Από κάτω φιλοξενείται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους που πραγματικά εντυπωσιάζει με το μέγεθός του και μπορεί να υποδεχθεί με άνεση οτιδήποτε φέρει μαζί της μια οικογένεια για πολυήμερες διακοπές.
Οι φαρδιές κουπαστές που βρίσκονται δεξιά κι αριστερά από το πρυμνιό sundeck διευκολύνουν την άνετη πρόσβασή μας στην περιοχή του κινητήρα, χωρίς να χρειάζεται να περνάμε πάνω από τις πολύ όμορφα επενδυμένες μαξιλάρες. Εξωτερικά των κουπαστών στηρίζεται το κομψό ανοξείδωτο roll bar το οποίο είναι πολύ έξυπνα σχεδιασμένο έτσι ώστε να μην απαιτείται να σκύβουμε κάθε φορά που κατευθυνόμαστε προς την πλατφόρμα του μπάνιου.
Μπροστά από τον κινητήρα διαμορφώνεται η μεγάλη και εξαιρετικά άνετη πλατφόρμα μπάνιου, η οποία με διαστάσεις 140εκ x 65εκ προσφέρει μεγάλη, και κυρίως χωρίς εμπόδια, ελευθερία κινήσεων με την σκάλα του μπάνιου να «συρταρώνει» πολύ όμορφα στην κάτω επιφάνειά της.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με έναν DF 300hp κινητήρα της Suzuki ο οποίος με σχέση μείωσης 2.08:1 έστρεφε μία 16"x21,5" τρίφτερη ανοξείδωτη προπέλα. Η θάλασσα ήταν ήρεμη, ήμασταν τρία άτομα πλήρωμα και είχαμε 100 λίτρα καυσίμου και 50 λίτρα νερού στις δεξαμενές μας.
Ήταν ολοφάνερο πως είχαμε στα χέρια μας ένα overpowered σκάφος, μια πραγματική «ρουκέτα» με εκπληκτικές επιταχύνσεις. Παρά τα 50 άλογα παραπάνω από την μέγιστη ιπποδύναμη που προτείνει ο κατασκευαστής, σε καμιά περίπτωση το εν λόγω set-up δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως επικίνδυνο.
Η γάστρα του Olympic 7.20 έδειχνε πως μπορούσε να διαχειριστεί με ασφάλεια τα επιπλέον άλογα στον καθρέφτη της και την τεράστια ροπή των 300 ίππων της Suzuki.
Αν και οι συνθήκες της δοκιμής μας ήταν άριστες όλα έδειχναν πως είχαμε στα χέρια μας ένα αξιόπλοο και στιβαρό σκάφος με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, ικανό να ταξιδεύει με ασφάλεια σε μακρινούς προορισμούς ακόμα και όταν η θάλασσα δεν φορά το καλό της πρόσωπο.
Η βαθιά του γάστρα, το deadrise στον καθρέφτη της οποίας ξεπερνά τις 24 μοίρες, μάς εγγυάται μαλακές πλεύσεις, ενώ το μικρό «τόξο» στο οποίο καταλήγει η καρίνα αυξάνει την σταθερότητα και προσφέρει επιπλέον stern lift με θετικές επιπτώσεις στην κατανάλωση καυσίμου.
Η απόκριση στο γκάζι και τα αρπάγματα ήταν εκρηκτικά με την ταχύτητα πλαναρίσματος να βρίσκεται κάτω από τα 4 δευτερόλεπτα, ενώ το σκάφος έπιανε τους 30 κόμβους στα 8 δευτερόλεπτα.
Μετά από ένα σύντομο ορθοπλώρισμα, το Olympic 7.20 στεκόταν πλαναρισμένο στις 2300 στροφές διατηρώντας την ιδιαίτερα χαμηλή ταχύτητα των 11 κόμβων. Αυτή από μόνη της αποτελεί μια πολύ σημαντική επίδοση που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε σε φορτωμένες θάλασσες.
Στις 3000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 22 κόμβοι με κατανάλωση 1,1 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές καταγράψαμε την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας όπου ταξιδεύαμε με 28 κόμβους καίγοντας 1 λίτρο το μίλι.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 33,5 κόμβους με κατανάλωση 1,04 λίτρα το μίλι και στις 4500 στροφές με 38 κόμβους καίγοντας 1,13 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Είναι αξιοσημείωτο πως το σκάφος κρατούσε εξαιρετική γωνία πλεύσης σε όλο το φάσμα των στροφών, ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές.
Στο WOT, ο κινητήρας έφτασε στο μέγιστο όριο των στροφών του και έτσι στις 6300 στροφές καταγράψαμε τελική ταχύτητα 52,5 κόμβων.
Τις αναλυτικές μετρήσεις μας μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Έχει μεγάλο ενδιαφέρον να προσέξουμε τις τιμές ολίσθησης οι οποίες είναι πραγματικά εντυπωσιακά χαμηλές. Στις 3500 στροφές η ολίσθηση είναι μόλις 5,7%, στις 4500 στροφές πέφτει στο εκπληκτικό νούμερο του 0,5% ενώ στο WOT είναι μόλις 1,8%.
Τα νούμερα αυτά δείχνουν πως παίρνουμε τη μέγιστη σχεδόν απόδοση της προπέλας μας, ενώ στις 4500 στροφές όπου η ταχύτητά μας είναι 38 κόμβοι, η προπέλα μάς δίνει σχεδόν όλη τη θεωρητική της ταχύτητα. Οι εντυπωσιακές τιμές ολίσθησης είναι αποτέλεσμα της μεγάλης ιπποδύναμης του κινητήρα σε συνδυασμό με την μεγάλη αριθμητικά σχέση μείωσής του και την μεγάλης διαμέτρου προπέλα που έστρεφε ο άξονάς του.
Χωρίς αμφιβολία, είχαμε στα χέρια μας ένα άριστο set-up με τον κινητήρα να φτάνει ακριβώς στο μέγιστο όριο στροφών που προτείνει ο κατασκευαστής. Εάν ενδιαφερόμαστε για μεγαλύτερη ακόμα τελική ταχύτητα μπορούμε κάλλιστα να ταιριάξουμε μια προπέλα Suzuki μεγαλύτερου βήματος χωρίς τον κίνδυνο να πέσουμε χαμηλότερα από το μέσο του μέγιστου ορίου στροφών του κινητήρα ή ακόμα να πάμε σε μια τετράφτερη pro-finished προπέλα η οποία θα βελτιώσει ακόμα περισσότερο τις επιδόσεις αλλά και την ποιότητα της πλεύσης μας.
Όπως προαναφέραμε, η γάστρα του Olympic 7.20 διαχειριζόταν άριστα τα 300 άλογα που είχε πίσω της με αποτέλεσμα να κερδίσει γρήγορα την εμπιστοσύνη μας και έτσι ήμασταν ικανοί να την οδηγούμε στα όριά της με ασφάλεια ακόμα και στο WOT ή όταν επιχειρούσαμε απότομους ελιγμούς.
Μπορούμε λοιπόν να σας προτείνουμε ανεπιφύλακτα τον παραπάνω συνδυασμό σκάφους-κινητήρα, όχι βέβαια για την μεγάλη τελική ταχύτητα που καταγράψαμε αλλά κυρίως για το ότι μπορούμε να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι με εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες, να φορτώνουμε όσο θέλουμε το σκάφος χωρίς αρνητικές επιπτώσεις στη συμπεριφορά του, ενώ παράλληλα η ταχύτητα κρουαζιέρας μας θα παραμένει μεγάλη έχοντας τον κινητήρα να λειτουργεί σε ιδιαίτερα χαμηλές στροφές.
Κατασκευαστής:
Olympic
Καρυοφύλλης Δημήτρης
Καρυοφύλλης Δημήτρης
Μέγαρα 19100
Tel.: +30 22960 22002
www.olr.gr
e-mail: info@olr.gr
North Greece’s dealer:
Dynamic Custom Boatworks
Μιτρούσης Αθανάσιος,
Απόλλωνος 3 – Πυλαία – Θεσσαλονίκη
Τel: +30 2310 489 008
e-mail: mitrousis1@yahoo.gr
