Seafighter Τ30 – Twin 3.4L V6 225hp Mercury
FUNKY 500 – DF 90hp Suzuki
RIBCO Venom 44 - Twin V12 600hp Verados
Ένα αριστοκρατικό Rib αλλά και ένα υπέροχο chase boat!
Συνώνυμο της υψηλής ποιότητας και ναυπηγείο αναφοράς εδώ και πολλά χρόνια για τον καινοτόμο σχεδιασμό και τα πολυτελή χαρακτηριστικά των φουσκωτών σκαφών που κατασκευάζει, η Ribco marine αποτελεί ένα υψηλής εκτίμησης ναυπηγείο σε όλο τον κόσμο.
Με εμπειρία σχεδόν τριών δεκαετιών, οι ιδρυτές της Ribco marine, έχοντας σαν πηγή έμπνευσης την αγάπη τους για τη θάλασσα και το αστείρευτο πάθος τους για τελειότητα, παραμένουν πιστοί στο αρχικό τους όραμα: τον σχεδιασμό και την κατασκευή σκαφών με καθαρά offshore προσανατολισμό που να χαρακτηρίζονται για τις αξιόπλοες γάστρες τους, πάνω στις οποίες χτίζεται ένα πολυτελές «μεσογειακό» κατάστρωμα με υψηλό επίπεδο σχεδιασμού και εξοπλισμού, προσεγμένο μέχρι και την τελευταία του λεπτομέρεια.
Αυτός είναι και ο βαθύτερος λόγος που η Ribco marine επενδύει διαρκώς στην έρευνα και την εξέλιξη, δοκιμάζοντας εξονυχιστικά τα σκάφη της στο νερό πριν από την παραγωγή τους ενώ όλα τα στάδια κατασκευής λαμβάνουν χώρα στο ναυπηγείο υπό την συνεχή επίβλεψη αυστηρά επιλεγμένου και εκπαιδευμένου προσωπικού.
Παράγοντας 11 διαφορετικά μοντέλα από 23 έως 44 πόδια, παρέχει μια εξαιρετική γκάμα σκαφών πολλαπλής χρήσης που απευθύνεται σε απαιτητικούς αγοραστές οι οποίοι είναι λάτρεις της υψηλής ποιότητας, της ασφάλειας και της αξιοπλοΐας.
Το Venom 44, αποτέλεσμα πολυετούς γνώσης και εμπειρίας, είναι η ναυαρχίδα της εταιρίας που με ολικό μήκος 13,15 μέτρων τρέχει πάνω σε μια στεπάτη γάστρα σχεδιασμένη από τον Lorne Campbell.
Με τρία αεριζόμενα steps, ένα διπλό chine, δύο αντιδιαβροχικές λωρίδες, ενσωματωμένο μπρακέτο, γωνία deadrise 23 μοιρών στον καθρέφτη – δίχως διαμόρφωση πέλματος – καθώς και με πολλές έξυπνες και λειτουργικές σχεδιαστικές παρεμβάσεις, η γάστρα του Venom 44 είναι η κυρίως υπεύθυνη για τις υψηλές επιδόσεις και την καταπληκτική ποιότητα πλεύσης που πραγματικά απολαύσαμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής του σκάφους.
Το Venom 44 είναι ένα καθαρόαιμο open φουσκωτό σκάφος που απευθύνεται σε εκείνους που αναζητούν την άνεση και την πολυτέλεια στη θάλασσα, προσελκύοντας τα βλέμματα και προκαλώντας επιφωνήματα θαυμασμού σε κάθε λιμάνι ή μαρίνα που ελλιμενίζεται.
Στο κατάστρωμα
Από την πρώτη ματιά, το Venom 44 σε καθηλώνει και σε κάνει να ονειρεύεσαι. Από την πλώρη έως την πρύμνη, είναι σχεδιασμένο με γνώμονα την εργονομία και την λειτουργικότητα χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας υλικά ενώ όλα τα αξεσουάρ είναι εμπνευσμένα, σχεδιασμένα και κατασκευασμένα in house συνδυάζοντας την πολυτέλεια με την μοναδικότητα.
Το Venom 44 μάς καλωσορίζει στο κατάστρωμα με περισσή πολυτέλεια και άνεση που του δίνουν μια αριστοκρατική φινέτσα κάνοντάς το ιδανικό για tender πολυτελών yachts, ενώ είναι ικανό να φιλοξενήσει 4 άτομα στα μεγάλα διπλά κρεβάτια που βρίσκονται κρυμμένα κάτω από τα sundecks της πλώρης και της πρύμνης.
Ολόκληρη η πλώρη, το sundeck της οποίας είναι επενδυμένο με υψηλού φινιρίσματος teak, αποτελεί ένα έργο τέχνης που χαίρεσαι να το βλέπεις όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του σκάφους.
Η επιθετική της γραμμή και ο λιτός αλλά κορυφαίας ποιότητας εξοπλισμός της σε συνδυασμό με την άριστη εφαρμογή και το μοναδικό φινίρισμα των αεροθαλάμων, αποτελούν παράδειγμα προς μίμηση και καταδεικνύουν ένα υψηλής ποιότητας και αισθητικής καθαρόαιμο φουσκωτό σκάφος.
Η μικρή και κομψή δελφινιέρα μόλις εξέχει από την συμβολή των αεροθαλάμων και δένει αρμονικά με την υπερκατασκευή της πλώρης, δίνοντας το απαραίτητο πάτημα για την είσοδο ή έξοδο από το σκάφος.
Οι χωνευτές δέστρες είναι άριστα τοποθετημένες χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμού ενώ στην πίσω πλευρά της δελφινιέρας υπάρχει ένα μικρό πορτάκι που δίνει πρόσβαση σε έναν πολύ περιορισμένο αποθηκευτικό χώρο, ιδανικό όμως για τις πρυμάτσες του σκάφους.
Πιο πίσω απλώνεται το πλωριό sundeck, συνολικού μήκους 2,63 μέτρων και μέγιστου πλάτους 1,90 μέτρων, ιδανικό για στιγμές χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας.
Στο πρόσθιο τμήμα του βρίσκεται το μικρό πορτάκι που οδηγεί στον χώρο που φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας, η οποία εξέρχεται από τη γωνία εισόδου της πλώρης και εφαρμόζει άριστα στην ανοξείδωτη βάση της.
Πιο πίσω υπάρχει το μεγάλο καπάκι που ανασηκώνεται με ηλεκτρο-υδραυλικό μηχανισμό και αποκαλύπτει το μεγάλο διπλό κρεβάτι της πλώρης που έχει μήκος 1,95 μέτρων και μέγιστο πλάτος 1,88 μέτρων στην περιοχή των ποδιών.
100 εκατοστά πιο πίσω από το πλωριό sundeck βρίσκεται η κονσόλα, στο πρόσθιο τμήμα της οποίας φέρει ενσωματωμένο μεγάλο μονό κάθισμα που ανασηκώνεται αποκαλύπτοντας τον χώρο του μπάνιου και της τουαλέτας στο εσωτερικό της.
Δυο σκαλοπάτια οδηγούν στον ανεξάρτητο χώρο του μπάνιου που με διαστάσεις 1,50μ x 1,10μ x 1,82μ, αποτελεί έναν ιδιαίτερα ευρύχωρο χώρο εξοπλισμένο με βρύση και νεροχύτη, ντουζιέρα και ηλεκτρική τουαλέτα.
Δύο πορτάκια στην πλάτη του μπάνιου, δίνουν την απαραίτητη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση της κονσόλας με αποτέλεσμα τον πλήρη έλεγχο και την άνετη επιθεώρηση των καλωδίων και των αθέατων πλευρών των συσκευών.
Η κονσόλα βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη, με τις πλευρικές επιφάνειές της να συγκλίνουν προς το κατάστρωμα έτσι ώστε να αφήνουν άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, μέγιστου πλάτους 48 εκατοστών, για την απρόσκοπτη μπρος πίσω μετακίνηση των επιβαινόντων.
Το πάνελ των οργάνων είναι φτιαγμένο από carbon και έχει ιδανική κλίση για την εύκολη και άμεση ανάγνωση των οργάνων ακόμα και όταν επιλέγουμε να οδηγούμε σε όρθια θέση, ενώ το ύψος του μας εξασφαλίζει πλήρη οπτική επαφή με την πλώρη.
Φινιρισμένο άριστα, διαθέτει άπλετο χώρο για την τοποθέτηση μεγάλων συσκευών ναυσιπλοΐας ενώ πάνω από αυτό βρίσκονται σε σειρά τα συμβατικά όργανα των κινητήρων.
Το τιμόνι είναι αριστερά τοποθετημένο, κεντρικά βρίσκεται η 16άρα οθόνη της Raymarine ενώ δεξιότερα υπάρχει ένα ντουλαπάκι ιδανικό για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων και τη φόρτιση κινητών τηλεφώνων.
Αξίζει πραγματικά να παρατηρήσουμε την πολύ όμορφη σχεδίαση την πολυεστερικής κατασκευής όπου εδράζονται τα χειριστήρια των κινητήρων, η οποία στηρίζεται στην κονσόλα και εκτείνεται ανάμεσα στα καθίσματα διακυβέρνησης.
Τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης χαρακτηρίζονται για την μεγάλη τους πλάτη που αγκαλιάζει όλο το σώμα, διαθέτουν μηχανισμό απόσβεσης με δυνατότητα ρύθμισης ύψους ενώ παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη την οποία θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν επιχειρούμε απότομους ελιγμούς.
Πίσω από τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, υπάρχει ένα μεγάλο τριθέσιο κάθισμα κάτω από το οποίο φιλοξενείται το ψυγείο του σκάφους και η βρύση με τον νεροχύτη.
Στη συνέχεια, διαμορφώνεται ένας ιδιαίτερα κομψά σχεδιασμένος διθέσιος καναπές που βλέπει προς την πρύμνη, αυξάνοντας έτσι τον αριθμό των καθήμενων στο πρυμνιό σαλόνι που αποτελεί και τον κύριο χώρο συγκέντρωσης του σκάφους.
Κάτω από τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα του καναπέ, υπάρχουν δύο ξεχωριστοί αποθηκευτικοί χώροι όπου βρίσκονται και οι βάνες επιλογής καυσίμων των τριών ρεζερβουάρ του σκάφους.
Πιο πίσω, τοποθετείται το τραπεζάκι που μετατρέπει το πρυμνιό σαλόνι σε μια μεγάλη τραπεζαρία όπου μπορούν να καθίσουν με άνεση 6 ενήλικες.
Στην παρακάτω φωτογραφία, μπορούμε να δούμε και την κομψή κατασκευή στην αριστερή πλευρά του καταστρώματος η οποία χρησιμεύει για την μετάβαση στο πολυτελές μας yacht.
Και βέβαια θα ήταν μεγάλη παράλειψη εάν δεν μνημονεύσουμε το υπέροχα σχεδιασμένο T-top το οποίο σε συνδυασμό με το κρυστάλλινο παρμπρίζ προσφέρει άριστη προστασία από τον άνεμο, τη βροχή και το spray τόσο των οργάνων του πάνελ όσο και του πληρώματος του σκάφους.
Πέρα όμως από την προστασία, το T-top αποτελεί ένα από τα δυνατότερα στοιχεία του Venom 44 που δένει πολύ αρμονικά με το γενικότερο layout ενώ είναι εξ ολοκλήρου φτιαγμένο από carbon, ζυγίζει τουλάχιστον 100 κιλά λιγότερο από ένα συμβατικό και βέβαια διατηρεί χαμηλότερα το κέντρο βάρους του σκάφους.
Πρόκειται για ένα πραγματικό αριστούργημα αισθητικής, άριστα φινιρισμένο ως και την τελευταία του λεπτομέρεια, που προσελκύει αμέσως τα βλέμματα και καταδεικνύει τα υψηλά standards του ναυπηγείου.
Ο πρυμνιός καναπές, με πλάτος 2.26μ μπορεί με μεγάλη άνεση να φιλοξενήσει 4 ενήλικες, ενώ στο κέντρο του αφήνει έναν πολύ χρήσιμο διάδρομο για την μετακίνησή μας προς την περιοχή των κινητήρων.
Ο ίδιος χρήσιμος διάδρομος διαμορφώνεται και στο sunbed της πρύμνης που είναι τεράστιο και μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά άτομα, έχοντας μήκος 1,80 μέτρα και πλάτος 2,35 μέτρα.
Από κάτω υπάρχει ένας αχανής αποθηκευτικός χώρος που μπορεί κάλλιστα να μετατραπεί σε καμπίνα όπου μπορούν να διανυκτερεύσουν με άνεση δύο ενήλικες.
Κάτω από τον πρυμνιό καναπέ υπάρχουν δύο ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι, όπου τοποθετούνται τα σχοινιά και τα μπαλόνια του σκάφους ενώ αξίζει πραγματικά να προσέξουμε τα μικρά πορτάκια που δίνουν πρόσβαση στις αρίστης ποιότητας βάνες των σωλήνων αποστράγγισης του καταστρώματος.
Πιο πίσω, συναντούμε την πλατφόρμα μπάνιου η οποία, με εξαίρεση τον την πρυμνιά άγκυρα, είναι καθαρή από σωληνώσεις και εμπόδια που περιορίζουν την ελευθερία κινήσεων και εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμών.
Στην αριστερή πλευρά της βρίσκεται η χωνευτή σκάλα μπάνιου, δεξιά κι αριστερά από την οποία υπάρχουν οι ανοξείδωτες χειρολαβές για την άνοδό μας από τη θάλασσα.
Η πρόσβαση όμως στο σκάφος όταν δένουμε με την πρύμνη δεν είναι εύκολη υπόθεση και επιβάλει τη χρήση πασαρέλας.
Με την τοποθέτηση όμως δύο κινητήρων, αντί για τρεις που τοποθετούνταν πριν την κυκλοφορία των νέων 600hp Mercury και με δεδομένη την ακόμα μεγαλύτερη εξοικονόμηση χώρου που αυτοί εξασφαλίζουν λόγω του περιστρεφόμενου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι δυνατή η αύξηση της επιφάνειας και η προέκταση της πλατφόρμας μπάνιου δεξιά κι αριστερά έτσι ώστε να προσφέρουν άμεση πρόσβαση στο σκάφος.
Στη θάλασσα
Αποδράστε στο απέραντο γαλάζιο χωρίς συμβιβασμούς.
Αυτός θα ήταν ο τίτλος που θα έβαζα μετά από την πολύωρη και εξαντλητική δοκιμή στην οποία υποβάλαμε το Venom 44.
Περιμέναμε μόλις λίγα λεπτά ώστε να ανέβει η θερμοκρασία του λαδιού των κινητήρων και αμέσως καρφώσαμε τις μανέτες μπροστά για να δούμε την τελική ταχύτητα ώστε να ανέβει η στάθμη και της δικής μας θερμοκρασίας γιατί το ψύχος ήταν αρκετά έντονο. Η προστασία του παρμπρίζ, αν και προσωπικά δεν είναι το καλύτερό μου, ήταν ιδανική και βέβαια απόλυτα απαραίτητη για χειμωνιάτικες εξορμήσεις.
Μπορεί βλέποντας στην παραπάνω φωτογραφία η ματιά σας να κόλλησε στο νούμερο 68,1, και όχι άδικα βέβαια αφού πρόκειται για μια φανταστική επίδοση που συναντούμε μόνο σε racing σκάφη, εμένα όμως με ενθουσίασε περισσότερο η οπτική της πλώρης και του ορίζοντα που σου χαρίζει ο σχεδιασμός του πιλοτηρίου και των καθισμάτων διακυβέρνησης και βέβαια, η γάστρα του Venom 44 η οποία έδειχνε να διαχειρίζεται την τεράστια αυτή ταχύτητα με μεγάλη άνεση κρατώντας σταθερά την πορεία της.
Αξίζει επίσης να τονιστεί πως οι 68,1 κόμβοι έρχονται πολύ εύκολα, χωρίς καμιά ιδιαίτερη προσπάθεια από τον κυβερνήτη, ενώ το σκάφος «ταξιδεύει» με απόλυτο έλεγχο και ασφάλεια σε αυτή την ταχύτητα, διατηρώντας ταυτόχρονα την απόλυτη γωνία πλεύσης γεγονός που πηγάζει κυρίως από το ιδανικό ζύγισμα του σκάφους.
Ομολογώ πως με πήρε αρκετή ώρα για να συνειδητοποιήσω πως ήμουν ικανός να αναπτύσσω μια τόσο μεγάλη ταχύτητα με ένα σκάφος 44 ποδιών, κάτι που ειλικρινά δεν το περίμενα σε καμιά περίπτωση. Ένα αποτέλεσμα που προφανώς οφείλεται στο ιδιαίτερα μακρύ βήμα των προπελών που φορούσαμε, κάτι όμως που πιστώνεται στην υπέροχη γεωμετρία της γάστρας η οποία μειώνει το φορτίο των κινητήρων επιτρέποντάς τους να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους, παρά το πολύ μακρύ βήμα των προπελών, σε συνδυασμό πάντοτε με το ιδανικό ζύγισμα του σκάφους.
Όταν βρίσκεσαι on board στο κορυφαίο σκάφος της Ribco marine, που είναι το απόσταγμα 30 σχεδόν χρόνων εμπειρίας και το αποτέλεσμα συνεχούς αναζήτησης και εξέλιξης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με τους κορυφαίους κινητήρες της Mercury τότε μοιραία και η εμπειρία δεν γίνεται παρά να είναι κορυφαία.
Το Venom 44 της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τους θηριώδεις 7,6L V12 600hp κινητήρες της Mercury οι οποίοι με μέγιστο όριο στροφών 5600-6400 και σχέση μείωσης 2,50:1 έστρεφαν τις 35 ιντσών βήματος διπλές προπέλες της Mercury.
Θυμίζουμε πως οι νέοι 600hp κινητήρες της Mercury διαθέτουν ενσωματωμένο ηλεκτρο-υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων, περιστρεφόμενο ποδαρικό που μπορεί να στρίβει κατά 15 μοίρες περισσότερο από το κανονικό ενώ φέρει αντίστροφα περιστρεφόμενες διπλές προπέλες.
Με 500 λίτρα καυσίμου, 4 άτομα πλήρωμα και ολόκληρο τον εξοπλισμό του σκάφους βγήκαμε έξω από τον κόλπο της Αναβύσσου.
Την ημέρα της δοκιμής μας οι καιρικές συνθήκες ήταν πολύ καλές, οπότε δεν είχαμε τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε τις αρετές του σκάφους σε μεγάλο ύψος κύματος, για τις οποίες βέβαια δεν πρέπει να έχετε καμιά αμφιβολία γιατί ένα τέτοιο σκάφος, δεδομένων του μήκους του και της γεωμετρίας της γάστρας του, δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης για τις offshore προδιαγραφές του και την ικανότητά του να διαχειρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τις κακές καιρικές συνθήκες.
Γνωρίζω πως οι περισσότεροι από τους αναγνώστες επιθυμούν οι δοκιμές να γίνονται μόνο με άσχημες καιρικές συνθήκες, κάτι όμως το οποίο δεν είναι εφικτό να το προγραμματίζεις πάντοτε.
Εάν θέλετε την δική μου γνώμη, θεωρώ πως μόνο με καλές καιρικές συνθήκες μπορεί κάποιος να αξιολογήσει σωστά και περισσότερο ολοκληρωμένα ένα σκάφος.
Σε συνθήκες έντονου κυματισμού μπορείς να αποτιμήσεις τον βαθμό της μαλακής και στεγνής πλεύσης αλλά τίποτα περισσότερο. Αντίθετα, σε ιδανικές συνθήκες μπορείς να είσαι απόλυτα προσηλωμένος στη συμπεριφορά του σκάφους, να αξιολογήσεις και να μετρήσεις με περισσότερη ακρίβεια την τελική ταχύτητα, τις επιταχύνσεις, τις ολισθήσεις αλλά και την ταχύτητα κρουαζιέρας σε συνδυασμό με τις καταναλώσεις. Μπορείς ακόμα να αξιολογήσεις την απόκριση στο γκάζι, την συμπεριφορά του σκάφους στις υψηλές ταχύτητες και στις απότομες στροφές και γενικότερα είσαι ικανότερος να αντιληφθείς πώς πραγματικά στέκεται το σκάφος στο νερό σε όλο το φάσμα των στροφών ενώ είσαι ικανότερος να εντοπίσεις σε ποιους τομείς χρειάζεται να επέμβεις βελτιώνοντας τις επιδόσεις με την επιλογή του καταλληλότερου ύψους τοποθέτησης των κινητήρων σε συνδυασμό με την επιλογή της καταλληλότερης προπέλας.
Όλα τα παραπάνω λοιπόν, τα οποία θεωρώ πως είναι ο καθρέφτης της απόδοσης κάθε σκάφους, μπορείς να τα καταγράψεις με ακρίβεια μόνο σε καλές καιρικές συνθήκες.
Στις 3000 στροφές λοιπόν, ταξιδεύαμε με 22 κόμβους καίγοντας 3,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές όπου έμπαινε αυτόματα και η 2η ταχύτητα χωρίς να γίνεται αντιληπτή, η ταχύτητά μας σκαρφάλωσε κατακόρυφα στους 35 κόμβους με κατανάλωση μόλις 3,25 λίτρα το μίλι.
Στις 4000 στροφές, η κατανάλωση μειώθηκε ακόμα περισσότερο και έφτασε στα 3,2 λίτρα ανά μίλι ενώ ταξιδεύαμε με 41 κόμβους. Αυτή ήταν και η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας που καταγράψαμε.
Χωρίς αμφιβολία, τα 3,2 λίτρα κατανάλωσης είναι ένα καταπληκτικό νούμερο ενώ οι 41 κόμβοι, που αποτελούν μια πολύ ευχάριστη ταχύτητα για το συγκεκριμένο σκάφος, μας κάνουν ικανούς να καλύπτουμε πολύ γρήγορα μακρινές αποστάσεις και κυρίως απόλυτα ξεκούραστα.
Ταξιδεύοντας λοιπόν με αυτή την ταχύτητα, πετυχαίνουμε την μέγιστη αυτονομία μας η οποία στα 500 λίτρα καυσίμου που είχαμε στο σκάφος μεταφράζεται σε 156 ναυτικά μίλια πορείας, ενώ δεν απαιτείται να στεγνώσουμε την πιστωτική μας κάρτα για καύσιμα.
Εάν τώρα αναλογιστούμε πως η συνολική χωρητικότητα καυσίμων του σκάφους είναι 1050 λίτρα τότε μπορούμε εύκολα να υπολογίσουμε την συνολική αυτονομία του Venom 44, προσθέτοντας βέβαια λίγα παραπάνω λίτρα κατανάλωσης, που σίγουρα φτάνει τα 300 ναυτικά μίλια.
Στις 4500 στροφές τρέχαμε με 46 κόμβους καταναλώνοντας 3,9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 52 κόμβοι με τους κινητήρες να αρχίζουν να διψούν περισσότερο πίνοντας 4,2 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το Venom 44 έφτασε το εκπληκτικό νούμερο των 68,1 κόμβων με τους κινητήρες να καταπίνουν 5,9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, φτάνοντας στο μέγιστο όριο των στροφών τους.
Αν και δεν ανήκω στην κατηγορία εκείνων που αποζητούν την μέγιστη τελική ταχύτητα, θα δοκίμαζα μια τρύπα ψηλότερα τους κινητήρες με μακρύτερο βήμα προπελών με μεγάλη πιθανότητα να σπάσει το φράγμα των 70 κόμβων.
Τα αναλυτικά νούμερα που καταγράψαμε μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο μόλις στις 2400 στροφές με ταχύτητα 13 κόμβων, γεγονός που μας δίνει τη δυνατότητα να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι σε πολύ δυσμενείς καιρικές συνθήκες με συνέπεια την μεγιστοποίηση της αυτονομία μας.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν άμεση ενώ οι επιταχύνσεις σε όλο το φάσμα των στροφών ήταν εκρηκτικές με το σκάφος να φτάνει στους 30 κόμβους σε 6,3 δευτερόλεπτα, στους 40 κόμβους σε 9 δευτερόλεπτα ενώ επιτάχυνε έως τους 50 κόμβους σε 11,2 δευτερόλεπτα.
Αξίζει πραγματικά να σημειώσουμε πως η ευελιξία και η άμεση κατευθυντικότητα του Venom 44 μας έκαναν να νιώθουμε πως οδηγούμε ένα πολύ μικρότερου μεγέθους φουσκωτό σκάφος κάνοντας την πλεύση μας ιδιαίτερα απολαυστική.
Όσον αφορά την ποιότητα της πλεύσης, ήταν εξαιρετική σε όλο το φάσμα των στροφών με το σκάφος να στέκεται ιδανικά στο νερό και να ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε ελιγμό που επιχειρούσαμε, μεταδίδοντάς μας απόλυτη εμπιστοσύνη και ασφάλεια ακόμα και όταν το πιέζαμε στα όριά του, ενώ η γάστρα του μας έδειχνε καθαρά πως μπορεί να διαχειριστεί με σταθερότητα και ασφάλεια ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες.
Ρίχνοντας μια πιο προσεκτική ματιά στον πίνακα των μετρήσεών μας, διαπιστώνουμε τις πολύ χαμηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε ακόμα και στις χαμηλές στροφές, οι οποίες σε συνδυασμό με το γεγονός πως οι κινητήρες είναι ικανοί να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους καταδεικνύουν ένα ιδανικό set-up.
Αξίζει να σημειωθεί πως οι χαμηλές τιμές ολίσθησης είναι αποτέλεσμα κυρίως των κορυφαίων επιδόσεων των διπλών και αντίστροφα περιστρεφόμενων προπελών που προσφέρουν το μέγιστο δυνατό stern lift, αδιαφορώντας πραγματικά για το φορτίο που επωμίζονται.
Μπορεί το διπρόπελο σύστημα να είναι πιο πολύπλοκο, με αυξημένο κόστος αγοράς προπελών αλλά και αυξημένη συντήρηση που απαιτείται συγκριτικά με τις συμβατικές προπέλες, τα οφέλη όμως είναι πολλαπλάσια. Οι αντίστροφα περιστρεφόμενες προπέλες θεωρητικά είναι μέχρι και 20% περισσότερο αποδοτικές, γεγονός που οφείλεται κυρίως στον μεγαλύτερο αριθμό πτερυγίων και επομένως στην σημαντικά μεγαλύτερη συνολική επιφάνεια πτερυγίων που έχει σαν αποτέλεσμα να προσφέρουν εξαιρετικό stern lift και επομένως μειωμένα βρεχάμενα, σημαντική μείωση της ολίσθησης, αύξηση της ταχύτητας κρουαζιέρας και μείωση της κατανάλωσης, κάνοντάς τις ιδανικές για την κίνηση μεγάλων ή βαρυφορτωμένων σκαφών.
Επιπλέον, οι κόντρα-περιστρεφόμενες προπέλες μειώνουν πιθανά προβλήματα cavitation ενώ μειώνουν στο ελάχιστο τον κραδασμό δίνοντας μια μετάξινη αίσθηση λειτουργίας
Δεδομένου επίσης, πως το μήκος της γάστρας είναι ο δεύτερος κύριος παράγοντας που ορίζει το μέγεθος της προπέλας που θα επιλέξουμε σε συνδυασμό με το γεγονός των περιορισμών στην επιλογή μεγάλης διαμέτρου προπελών, γίνεται σαφές πως το διπρόπελο σύστημα πρόωσης είναι μονόδρομος ιδιαίτερα για διμήχανες εφαρμογές σε σκάφη άνω των 40 ποδιών.
Όπως έχουμε αναφέρει πολλές φορές, δεν είναι οι ιπποδυνάμεις που τελικά κινούν ένα σκάφος αλλά η ώση που γενούν οι προπέλες, η οποία πρέπει να υπερνικήσει εκείνες τις δυνάμεις που προσπαθούν να το επιβραδύνουν ή να το σταματήσουν.
Αφήνοντας έξω την δική μου άποψη που σίγουρα είναι υποκειμενική, αξιολογώντας τις μετρήσεις και μόνο, αφού τα νούμερα είναι ο αυστηρότερος κριτής και καθρέφτης των επιδόσεων κάθε σκάφους, δεν μπορούμε παρά να δεχθούμε πως το Venom 44 με τους θηριώδεις κινητήρες της Mercury είναι ένας κορυφαίος συνδυασμός σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και τελικής ταχύτητας, καταναλώσεων και ποσοστών ολίσθησης, που σε συνδυασμό με το γεγονός πως οι κινητήρες φτάνουν το μέγιστο όριο των στροφών τους συνιστούν τον ορισμό του ιδανικού set-up.
Ένα set-up, πλαισιωμένο με υψηλότατο βαθμό εργονομίας, λειτουργικότητας, φινιρίσματος και αισθητικής που πολύ δύσκολα θα βρει ανταγωνιστή στην παγκόσμια αγορά!
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine
Λεωφόρος Αγ. Μαρίνας - Κορωπίου 178, 19400 Κορωπί
Τηλ.: +30 22910 90800, Fax: +30 22910 92159
www.ribcomarine.com
sales@ribcomarine.com
