Twin new Merc’s 600hp – Nuova Jolly PRINCE 43 CC
Capelli STRADIVARI 43 – Twin 425hp XTO Yamahas
Twin new Merc’s 600hp – Nuova Jolly PRINCE 43 CC
Capelli STRADIVARI 43 – Twin 425hp XTO Yamahas
ZEN 39 – Twin 4.6L 300hp Verados
Πρόγνωση: βόρειοι άνεμοι με ταχύτητα 22 - 27 κόμβους και ριπές 30 κόμβων. Ύψος κύματος 1,5-2,5 μέτρα.
Καιρικές συνθήκες που συνήθως είναι απαγορευτικές για πολλά σκάφη, όχι όμως για το ZEN 39 που έμοιαζε να βρίσκεται στο φυσικό του περιβάλλον.
Χωρίς δεύτερη σκέψη αποδέχθηκα την πρόσκληση του Νάσου Νίκα, ιδιοκτήτη της Zenmarine.gr, για τη δοκιμή του νέου ZEN 39.
Οι συνθήκες έδειχναν ιδανικές για το μήκος αλλά και τα έντονα χαρακτηριστικά της γάστρας του ZEN 39 η οποία ξεκινά με 62 μοίρες γωνία εισόδου στην πλώρη για να καταλήξει στο σχεδόν ακραίο βαθύ V των 25,5 μοιρών στην περιοχή του καθρέφτη, δίχως μάλιστα την παρουσία πέλματος.
Στοιχεία, που από μόνα τους είναι ικανά να σου ανεβάζουν την αδρεναλίνη. Πόσο μάλλον η θέα της στενής και μαχαιρωτής πλώρης που δηλώνει εξαρχής τον offshore προσανατολισμό της.
Και βέβαια, δεν άργησα να πάρω τη θέση μου πίσω από την κονσόλα η οποία μου εξασφάλιζε μια υπέροχη θέα προς την πλώρη του σκάφους, επιτρέποντάς μου να έχω τον απόλυτο έλεγχό της σε σχέση με τον ορίζοντα και τις ψηλές κορφές των κυμάτων.
Ανοιχτήκαμε δυτικά από τη νησίδα Πάτροκλος, με την πλώρη μας να σημαδεύει το νότο και τον καιρό να έρχεται κατάπρυμα.
Το ZEN 39 με προκαλούσε να έχω σχεδόν μόνιμα τις μανέτες καρφωμένες μπροστά, ενώ όσο απομακρυνόμασταν από τις ακτές τόσο το ύψος του κύματος αυξανόταν και οι προπέλες σημάδευαν μόνιμα το βυθό των σκουρόχρωμων νερών.
Η πλώρη στεκόταν σταθερά ψηλά και γλιστρούσε αβίαστα στις κορφές των κυμάτων, χωρίς απολύτως καμία τάση καρφώματος, ενώ η γάστρα γεφύρωνε τα κύματα με το πολύ βαθύ της V να μας εξασφαλίζει πολύ μαλακή πλεύση με ταυτόχρονη απουσία spray από το κατάστρωμα.
Γνωρίζοντας τα αδύνατα σημεία των βαθύγαστρων σκαφών, επέμενα να πηγαίνω πρύμα για αρκετή ώρα ψάχνοντας για κάποια άναρχα κύματα. Μπορεί να νοιώθουμε άβολα όταν ταξιδεύουμε όρτσα στον καιρό χτυπώντας τα κύματα με την πλώρη μας αλλά η πραγματικά επικίνδυνη πλεύση είναι αυτή κατά την οποία ο καιρός έρχεται ακριβώς από πίσω μας.
Ειδικά στα βαθύγαστρα σκάφη, όπου εάν η έντονη είσοδος της πλώρης βυθιστεί στην πλάτη του κύματος μπορεί να φρενάρει και να στρίψει απότομα το σκάφος με απρόβλεπτες συνέπειες.
Το καλύτερο αντίδοτο είναι κυρίως η μεγάλη γωνία deadrise στον καθρέφτη και το κατάλληλο ζύγισμα του σκάφους, και αυτοί είναι οι λόγοι που το ΖΕΝ 39 σε καμιά περίπτωση δεν μας έδειξε την τάση να διαβάζει το κύμα με αποτέλεσμα να αισθανόμαστε πολύ ασφαλείς παρά την μεγάλη ταχύτητα που αναπτύσσαμε.
Το ΖΕΝ 39 τείνει να ανατρέψει ακόμα ένα «δόγμα» που λέει: όσο μεγαλύτερη η γωνία deadrise τόσο πιο αργό το σκάφος και τόσο μεγαλύτερη η ανάγκη για μεγαλύτερες ιπποδυνάμεις.
Είναι πολύ εντυπωσιακό λοιπόν, πως 39 πόδια σκάφος με ακραία βαθύ V και φουλ φορτίων έτρεχε με μόλις 600 άλογα στον καθρέφτη του.
Και μάλιστα, χωρίς να έχουμε την αίσθηση πως χρειάζεται παραπάνω δύναμη αφού οι επιταχύνσεις και οι καταναλώσεις ήταν εντυπωσιακές όπως επίσης και η απόκριση στο γκάζι και η τελική του ταχύτητα.
Αξίζει να σημειωθεί πως ακόμα κι όταν προσγειωνόμασταν από μεγάλο ύψος, σε καμιά περίπτωση δεν εισπράξαμε χτυπήματα ή άλλους ενοχλητικούς θορύβους γεγονός που αύξησε ακόμα περισσότερο την εμπιστοσύνη μας και δείχνει την στιβαρή δομική κατασκευή του σκάφους αλλά και την πολύ καλή εφαρμογή όλων των κινητών εξαρτημάτων του.
Ήταν πραγματικά ένα σκληρό τεστ για το ZEN 39!
Νιώθοντας λοιπόν ιδιαίτερα ασφαλής στο αναπαυτικό bucket κάθισμα του κυβερνήτη, απολάμβανα την υπέροχή μας πλεύση αδιαφορώντας πλήρως για νούμερα και επιδόσεις τη δεδομένη στιγμή.
Κάποια στιγμή έστρεψα την πλώρη προς το βοριά όπου το βαθύ V της γάστρας του ΖΕΝ 39 είχε καθαρό πλεονέκτημα. Μην περιμένοντας κάτι διαφορετικό, η μεγάλη γωνία deadrise σε συνδυασμό με τη σχέση μήκους-πλάτους, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από την ελάχιστη συνιστώμενη 3,5 προς 1, έκαναν αυτό για το οποίο προορίζονται να κάνουν. Ιδιαίτερα μαλακή πλεύση η οποία γινόταν ακόμα περισσότερο εντυπωσιακή όσο αυξάναμε το γκάζι, με το σκάφος να διατηρεί πολύ καλή γωνία πλεύσης.
Κάτι επίσης ιδιαίτερο, ήταν και η αίσθησή μου πως το πρυμνιό τμήμα της γάστρας έμοιαζε να συγκρατεί το σκάφος χαμηλά και να διατηρεί επίμονα την επαφή του με το νερό, αποτρέποντάς το να απογειώνεται. Αυτό το ελαφρύ «βεντουζάρισμα» που εισέπραττα ήταν προφανώς προϊόν της υποπίεσης που δημιουργείται λόγω του αντίθετα σχεδιασμένου step που ξεκινά από το ύψος των θέσεων διακυβέρνησης.
Το σκάφος έχει όλες τις προδιαγραφές να ταξιδεύει γρήγορα, έως πολύ γρήγορα, στις συγκεκριμένες συνθήκες, και η ταχύτητα κρουαζιέρας εξαρτάται πλέον από την εμπειρία και κυρίως από την αντίληψη του κυβερνήτη που έχει στα χέρια του το τιμόνι.
Όσον αφορά τις μετρήσεις μας, με 650 λίτρα καύσιμα και 4 άτομα πλήρωμα το ΖΕΝ 39 στεκόταν πλαναρισμένο στις 2700 στροφές με 14 κόμβους και 44 λίτρα την ώρα κατανάλωση.
Στις 3000 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 19 κόμβοι με τους κινητήρες να ζητούν 2,47 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 27 κόμβους καίγοντας 2,4 λίτρα το μίλι.
Προσωπικά θεωρώ εκπληκτικά τα παραπάνω νούμερα κατανάλωσης εάν αναλογιστούμε το μήκος του σκάφους, την «μικρή» ιπποδύναμή του, τα φορτία που κουβαλούσαμε και βέβαια τις καιρικές συνθήκες που επικρατούσαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας. Ειλικρινά, θα επιδιώξω ακόμα μια δοκιμή στο άμεσο μέλλον γιατί αυτά τα νούμερα δείχνουν άπιαστα ακόμα και για τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις.
Να σημειώσουμε επίσης πως οι 300hp Verado κινητήρες που έστρεφαν τις τρίφτερες 16"x19,5" XP ECO Enertia προπέλες, πλανάριζαν το σκάφος σε 5 δευτερόλεπτα ενώ το επιτάχυναν σε 9 δευτερόλεπτα έως τους 30 κόμβους και σε 14 δευτερόλεπτα έως τους 40 κόμβους.
H έκπληξή μας βέβαια συνεχίστηκε όταν διαπιστώσαμε πως στις 4000 στροφές τρέχαμε με 33 κόμβους και καίγαμε 2.42 λίτρα ανά μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 38 κόμβους και κατανάλωση 2,55 λίτρα το μίλι.
Πραγματικά, δεν θυμάμαι να έχω ξαναδεί χαμηλότερες καταναλώσεις σε ανάλογους συνδυασμούς σκάφους-κινητήρων. Είναι υπέροχο να έχουμε σχεδόν την ίδια κατανάλωση των 2,5 λίτρων ανά ναυτικό μίλι κατά μέσο όρο, σε ένα ευρύ φάσμα ταχυτήτων από τους 19 έως τους 38 κόμβους.
Και αυτό βέβαια σημαίνει πως μπορούμε να ταξιδεύουμε με μεγάλες ταχύτητες ακόμα και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες χωρίς την δραματική αύξηση της κατανάλωσης που παρατηρείται σε άλλα σκάφη, με αποτέλεσμα μεγάλη αύξηση της αυτονομίας μας.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, ναι μπορούσαμε εύκολα να κατεβάζουμε τις μανέτες ακόμα και σε αυτές τις καιρικές συνθήκες, το ΖΕΝ 39 έφτασε τους 52 κόμβους και οι κινητήρες στο μέγιστο όριο των στροφών τους.
Τα αναλυτικά νούμερα των μετρήσεών μας μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Εκπληκτικά βέβαια είναι και τα ποσοστά ολίσθησης που καταγράψαμε μετά τις 3500 στροφές.
Είναι πραγματικά σπάνιο να βλέπεις την ολίσθηση να μηδενίζεται στο WOT και να παίρνεις το μέγιστο δυνατό από τις προπέλες σου, τρέχοντας με την απόλυτη, θεωρητική τους ταχύτητα.
Οι ECO Enertia προπέλες και τα εξαιρετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά τους, κρατούν το σκάφος έξω από το νερό και οδηγούν στην ελαχιστοποίηση των βρεχάμενων με αποτέλεσμα μεγάλες ταχύτητες κρουαζιέρας και μέγιστη οικονομία καυσίμου, παρά τα φορτία που κουβαλούν ή τις κακές καιρικές συνθήκες.
Βέβαια, οφείλουμε να αποδώσουμε τα εύσημα και στη γεωμετρία της γάστρας η οποία σε συνδυασμό με τις επιλεκτικές παρεμβάσεις του κατασκευαστή φέρει το κυριότερο μερίδιο αυτών των επιδόσεων.
Όταν λοιπόν έχουμε τέτοια νούμερα δεν μπορούμε παρά να παραδεχτούμε πως το σκάφος ήταν απόλυτα σωστά στημένο και αποτελεί ένα υποδειγματικό set-up σε επίπεδο επιδόσεων.
Στο κατάστρωμα
Κανένα σκάφος δεν είναι ιδανικό για όλους, αλλά κάθε σκάφος έχει τον ιδανικό ιδιοκτήτη του.
Όπως έχουμε τονίσει αρκετές φορές δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα στον μέγιστο βαθμό. Εάν λοιπόν προτεραιότητά μας είναι οι μαλακές και άνετες πλεύσεις ακόμα και με κακές καιρικές συνθήκες τότε πρέπει να θυσιάσουμε χώρους και άνεση στο κατάστρωμα.
Εάν το πολύ βαθύ V της γάστρας δεν είναι υψηλής προτεραιότητας για εσάς και δεν συμβαδίζει με τη χρήση σας ενώ παράλληλα προτιμάτε άπλετους χώρους στο κατάστρωμα για διασκέδαση τότε το ΖΕΝ 39 απλά δεν προορίζεται για εσάς.
Σίγουρα η στενή του πλώρη θέτει περιορισμούς στο living on board ενώ η καμπίνα και το μπάνιο δεν παραπέμπουν σε πολυτελείς σουίτες ξενοδοχείων.
Αυτό όμως δεν σημαίνει πως η καμπίνα του ΖΕΝ 39 δεν μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες.
Το κρεβάτι έχει μήκος 1,95 μέτρα, πλάτος στο προσκέφαλο 1,27 μέτρα ενώ το πλάτος του στην περιοχή των ποδιών φτάνει τα 1,97 μέτρα.
Δεξιά και αριστερά από το κρεβάτι διαμορφώνονται δύο πολύ χρήσιμα μακρόστενα ράφια, ιδανικά για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων, βιβλίων και εξοπλισμού στον οποίο θέλουμε να έχουμε άμεση πρόσβαση.
Αριστερά του προθαλάμου υπάρχει ένα πολύ μεγάλο ντουλαπάκι ενώ κάτω από τα μαξιλάρια του κρεβατιού διαμορφώνονται δύο μεγάλα ταμπούκια που μπορούν να υποδεχθούν όλο τον εξοπλισμό της καμπίνας.
Ο προθάλαμος της καμπίνας έχει ύψος 1,73 μέτρα, ενώ το ανεξάρτητο μπάνιο έχει διαστάσεις 1,76μ x 0,80μ x 0,65μ και φέρει όλες τις απαραίτητες θυρίδες για την εύκολη πρόσβαση στα ηλεκτρολογικά της κονσόλας.
Αν και το πιλοτήριο δείχνει αρκετά περιορισμένο, μπορεί να υποδεχθεί ακόμα και μεγάλες οθόνες ναυσιπλοΐας και κάθε όργανο που θεωρούμε απαραίτητο. Όπως μπορείτε να δείτε στην παρακάτω εικόνα, πέρα από τις δύο μεγάλες οθόνες, το πάνελ φιλοξενεί ράδιο-cd, χειριστήρια των Hydrotabs και του stern thruster, ενώ φέρει και δύο χρήσιμες ποτηροθήκες δεξιά κι αριστερά.
Το παρμπρίζ σηκώνεται ψηλά και σε συνδυασμό με τις μικρές προεκτάσεις του δεξιά κι αριστερά προστατεύει απόλυτα τόσο τα όργανα όσο και τους κυβερνήτη-συγκυβερνήτη από το spray και τον άνεμο.
Ένα σκαλοπάτι, δεξιά κι αριστερά από την κονσόλα, οδηγεί στον διάδρομο προς την περιοχή της πλώρης.
Στην δεξιά εικόνα μπορείτε να δείτε την ιδανική θέα προς την πλώρη που εξασφαλίζει το ύψος της καμπίνας και μας επιτρέπει τον άμεσο έλεγχό της όταν καθόμαστε στη θέση διακυβέρνησης.
Γεγονός πολύ σημαντικό, ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες και πρέπει να υπολογίζουμε με ακρίβεια τη θέση της πλώρης σε σχέση με τις κορφές των κυμάτων ανά πάσα στιγμή.
Η μικρή δελφινιέρα της πλώρης είναι επενδυμένη με teak και βρίσκεται ανάμεσα στη συμβολή των αεροθαλάμων.
Ένα πολύ μικρό πορτάκι δίνει πρόσβαση στο εσωτερικό της, το οποίο είναι πολύ περιορισμένο, ιδανικό όμως για τις «πρυμάτσες» της πλώρης
Πιο πίσω, και λίγο υπερυψωμένο από το υπόλοιπο deck, βρίσκεται το ταμπούκι της άγκυρας. Χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα, φέρει στο ένα, το μοτέρ του εργάτη και την ηλεκτρολογική εγκατάσταση και στο άλλο, την σκρόφα και την καδένα της αλυσίδας.
Αμέσως μετά, διαμορφώνεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος της πλώρης, ο οποίος έχει μεγάλο βάθος λόγω της έντονης γωνίας εισόδου της γάστρας.
Στο πρόσθιο τμήμα της καμπίνας – κονσόλας υπάρχει ένα ενσωματωμένο διπλό κάθισμα, σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να απολαμβάνουμε αναπαυτικά είτε την ηλιοθεραπεία είτε την πλεύση όταν βέβαια οι συνθήκες το επιτρέπουν.
Ο διάδρομος που οδηγεί στο πιλοτήριο είναι αρκετά στενός και βρίσκεται λίγο χαμηλότερα από το ύψος των αεροθαλάμων.
Μπορεί το ΖΕΝ 39 να είναι αρκετά στενό στην περιοχή της πλώρης, το σαλόνι της πρύμνης όμως είναι μεγάλο και δεν έχει να ζηλέψει σε τίποτα φαρδύτερα σκάφη, προσφέροντας άνετη διαβίωση για ναυτικό κάμπινγκ.
Το πρυμνιό cockpit μπορεί να διαμορφωθεί με τις δύο σειρές καθισμάτων όπως βλέπετε στην παρακάτω εικόνα είτε με wet bar στη θέση των πίσω καθισμάτων.
Με πλάτος 1,93μ, ο καναπές της πρύμνης μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις καθήμενους, ενώ από κάτω βρίσκονται δύο ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι, ένας για την υποδοχή του ψυγείου και ένας για τοποθέτηση εξοπλισμού.
Το sundeck της πρύμνης διαθέτει κεντρικό διάδρομο που οδηγεί στην πλατφόρμα μπάνιου, με την κατάλληλη προσθήκη όμως μετατρέπεται σε ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης.
Ανασηκώνεται με ηλεκτρικό μηχανισμό και το εσωτερικό του μπορεί να διαμορφωθεί σε μια δεύτερη καμπίνα που μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες.
Η πλατφόρμα του μπάνιου είναι αρκετά μεγάλη προσφέροντας τον απαραίτητο χώρο για την είσοδο και έξοδό μας από το σκάφος καθώς και για τις θαλασσινές μας δραστηριότητες.
Θα προτιμούσαμε βέβαια, εάν αυτό είναι εφικτό, οι σωλήνες των κινητήρων να περνούσαν κάτω από την πλατφόρμα, η οποία μπορεί να επεκταθεί για αρκετά εκατοστά δεξιά κι αριστερά με παράλληλη τοποθέτηση συρταρωτής σκάλας μπάνιου έτσι ώστε να κινούμαστε ελεύθερα χωρίς τον κίνδυνο τραυματισμών.
Στα highlights του ΖΕΝ 39, κρατείστε πως παρά το μεγάλο μήκος του, είναι απίστευτα ικανό να κινηθεί αξιοπρεπέστατα με μόλις 2 x 300hp εξωλέμβιους κινητήρες στον καθρέφτη του, παρέχοντας μάλιστα εκπληκτικές καταναλώσεις ακόμα και όταν είναι φορτωμένο ή ταξιδεύει σε σκληρές θάλασσες όπου βρίσκει τον καλύτερό του εαυτό.
Αποτελεί επίσης ένα καθαρόαιμο φουσκωτό σκάφος, με το Φ κεφαλαίο, δίχως υπερμεγέθεις πολυεστερικές κατασκευές, με τους αεροθαλάμους να επιβάλλονται στο συνολικό layout όπως αρμόζει σε ένα original φουσκωτό σκάφος και είναι βέβαιο πως θα βρει άμεσα τη θέση που του αξίζει ανάμεσα στα μεγάλα Ribs της αγοράς, αποκτώντας τους δικούς του φανατικούς ακόλουθους.
Κατασκευαστής:
Zenmarine.gr
Tel: +30 6945 550 661
www.zenmarine.gr
e-mail: sales(a)zenmarine.gr
