Ένα μεγάλο πορτάκι δίνει άνετη πρόσβαση στο ταμπούκι που φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της αλυσίδας, ενώ αποτελεί και ένα υπέροχο κάθισμα για να απολαμβάνουμε τη θάλασσα όταν οι συνθήκες το επιτρέπουν.
Το κάθισμα επίσης που βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα της καμπίνας έχει μεγαλώσει και είναι πλέον χωνευτό, παρέχοντας εκτός από άνεση και μεγάλη ασφάλεια.

In the area of the stern we also notice obvious changes, first and foremost the absence of the roll bar which gives a clearly more aggressive character to the boat.
The sundeck and the lounge, which with the help of the electric table can easily be converted into a large dinette, have been considerably enlarged while the ends of the gunwales surrounding them have been raised higher offering a safety feeling when moving towards the engine area.

Στην περιοχή της πρύμνης παρατηρούμε επίσης εμφανείς αλλαγές, με πρώτη και κύρια την απουσία του roll bar η οποία δίνει έναν σαφώς πιο επιθετικό χαρακτήρα στο σκάφος.
Το sundeck και το σαλόνι, το οποίο με τη βοήθεια του ηλεκτρικού τραπεζιού μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε μια μεγάλη τραπεζαρία, έχουν μεγαλώσει αρκετά ενώ τα άκρα των κουπαστών που τα περιβάλλουν έχουν σηκωθεί πιο ψηλά προσφέροντας αίσθημα ασφάλειας όταν μετακινούμαστε προς την περιοχή των κινητήρων.

Το πρυμιό sundeck ανοίγει τώρα από την πίσω του πλευρά με ηλεκτρο-υδραυλικό μηχανισμό, ενώ φέρει έναν πολύ χρήσιμο χώρο για την τοποθέτηση μπαλονιών και σχοινιών τον οποίο θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα κατά τη διαδικασία πρόσδεσης του σκάφους.
Κάτω από το sundeck βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του Tempest 42, όπου όλα βρίσκονται πολύ καλά τακτοποιημένα δηλώνοντας την προσοχή που δίνει το ναυπηγείο σε κάθε λεπτομέρεια.
Η καμπίνα έχει μεγαλώσει σε όλες τις διαστάσεις της προσφέροντας ανετότερη διαβίωση, όπως και το αλεξήνεμο που προστατεύει καλύτερα από τον αέρα και το spray, ενώ εξασφαλίζει άριστη ορατότητα προς την πλώρη. Η προσθήκη του T-top επίσης, έχει αλλάξει εντελώς τον χαρακτήρα του σκάφους, και πέρα από την πολυπόθητη σκιά που προσφέρει, διαθέτει την ανάλογη επιφάνεια για την τοποθέτηση δύο ηλιακών πάνελ των 100w έκαστο, που είναι ικανά να καλύψουν τις ανάγκες των ηλεκτρικών συσκευών του σκάφους.  

Στη θάλασσα

Στον καθρέφτη του Tempest 42 ήταν κρεμασμένοι οι δύο νέοι XTO 450hp κινητήρες της Yamaha οι οποίοι με σχέση μείωσης 1.79:1 έστρεφαν τις 16 3/8΄΄ x 20΄΄ 3-φτερες ανοξείδωτες xto προπέλες.
Οι αναβαθμισμένοι κινητήρες της Yamaha, έχοντας αισθητά χαμηλότερα τα επίπεδα θορύβου σε όλο το φάσμα των στροφών τους μάς χάρισαν απολαυστικές στιγμές, ενώ για ακόμα μια φορά γίναμε μάρτυρες της τεράστιας ροπής τους η οποία σε συνδυασμό με τις μεγάλης διαμέτρου προπέλες μπορούν να κινήσουν αβίαστα μεγάλα και βαριά σκάφη.

Με 23 μοίρες deadrise στον καθρέφτη και την νέα του κάθετη πλώρη, το Tempest 42 στεκόταν πλαναρισμένο στις 2000 στροφές με ταχύτητα 12 κόμβων και επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 6 δεύτερα, ενώ έφτανε τους 40 κόμβους σε 11 δεύτερα.
Οι επιταχύνσεις ήταν πολύ καλές σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ χαρακτηριστική ήταν η μεγαλύτερη ευελιξία του σκάφους, ιδιαίτερα στις στροφές που επιχειρούσαμε, λόγω της υψηλότερης τοποθέτησης των αεροθαλάμων συγκριτικά με αυτής του Tempest 40.

Η οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας καταγράφηκε στις 3000 στροφές όπου το πολυόργανο της Yamaha έδειχνε 21 κόμβους με κατανάλωση 3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Στις 3500 και 4000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 26 και 31 κόμβοι, ενώ καίγαμε αντίστοιχα 3,3 και 3,6 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.

Τις αναλυτικές μετρήσεις μπορείτε να τις δείτε στον παρακάτω πίνακα:

Μετά τις 4000 στροφές, όπου οι κινητήρες παράγουν την μέγιστη ροπή τους (546 N-m), έσπρωξα τις μανέτες και το σκάφος εκτοξεύτηκε μπροστά με εκρηκτική επιτάχυνση. Στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε με 36 κόμβους καίγοντας 4,5 λίτρα το μίλι, ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 40 κόμβους καταναλώνοντας 4,7 λίτρα το μίλι. Η γάστρα του 13μετρου φουσκωτού στεκόταν ψηλά από το νερό, κάτι που οφείλεται κυρίως στις μεγάλες προπέλες οι οποίες παράγουν εξαιρετικό stern lift, μειώνοντας τα βρεχάμενα και βελτιώνοντας έτσι τόσο τον χειρισμό του σκάφους όσο και τις επιδόσεις σε όρους ταχύτητας, ολίσθησης και κατανάλωσης.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, οι κινητήρες έφτασαν σχεδόν στο μέγιστο όριο των στροφών τους και το Tempest 42 τους 49 κόμβους τελικής ταχύτητας.

Οδηγώντας το 13μετρο Tempest 42 με τις δύο νέες V8 450hp XTO εξωλέμβιες, ήταν ξεκάθαρο πως είχα στα χέρια μου ένα πολύ καλό set-up με άμεση απόκριση στο γκάζι και μεγάλη ευελιξία για το μέγεθος του σκάφους, γεγονός που φαίνεται άλλωστε και από τα ποσοστά ολίσθησης που καταγράψαμε.
Δεν υπάρχει καμιά αμφιβολία πως ο συγκεκριμένος συνδυασμός σκάφους-κινητήρων μάς παρέχει μεγάλη άνεση διαβίωσης ακόμα και για πολλές ημέρες on-board, ενώ μπορεί να μας ταξιδέψει με μεγάλη ασφάλεια σε μακρινούς προορισμούς, διατηρώντας γρήγορες ταχύτητες κρουαζιέρας ακόμα και σε κακές καιρικές συνθήκες.

…keep Ribbing!       

Κατασκευαστής:
Cantieri Capelli S.r.l. 
Via delle industrie, 19 – 26020 Spinadesco – Cremona (Italy) 
Tel. +39 0372 491399 Fax + 39 0372 492115 
www.cantiericapelli.it 
e-mail: info@cantiericapelli.it