Χωρίς να διαθέτει όλα εκείνα τα στοιχεία που απαντούν σε ένα καθαρά offshore σκάφος, η γάστρα του είναι αξιόπλοη και χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός μικρού ύψους chine που έχει αρνητική κλίση στον καθρέφτη και δυο παρατροπιδίων σε κάθε πλευρά που τρέχουν σε όλο το μήκος της. Στην περιοχή τού καθρέφτη και ανάμεσα στα δυο χαμηλότερα παρατροπίδια, διαμορφώνεται ένα ιδιαίτερα φαρδύ πέλμα που φτάνει τα 33εκ πλάτους, το οποίο σβήνει βαθμιαία στο ύψος της κονσόλας, συμβάλλοντας αισθητά στο άμεσο πλανάρισμα, στις γρήγορες επιταχύνσεις και στην οικονομία καυσίμου. Στον αντίποδα βέβαια, περιορίζεται η δυνατότητα υψηλής τοποθέτησης του κινητήρα ενώ μειώνεται ο βαθμός της απόλυτα μαλακής απόσβεσης.

Στο Κατάστρωμα

Ο σχεδιασμός του καταστρώματος και των στοιχείων που το απαρτίζουν, κάτι που χαρακτηρίζει άλλωστε όλα τα μοντέλα αυτής της σειράς, ακολουθούν την οδό της απλότητας και εξασφαλίζουν άνετους διαδρόμους για την μετακίνηση των επιβαινόντων και μεγάλους χώρους ηλιοθεραπείας αναλογικά με το μέγεθος του σκάφους.

Πιο πίσω, και ελαφρά ψηλότερα από την υπερκατασκευή της πλώρης, βρίσκεται το στρίτσο το οποίο εξασφαλίζει τον απαραίτητο χώρο για την τοποθέτηση της άγκυρας και μεγάλου μήκους αγκυρόσχοινου.

Ακολουθεί το μεγάλο ταμπούκι της πλώρης, η οροφή του οποίου είναι ανακλινόμενη από πίσω προς τα εμπρός εξασφαλίζοντας πολύ εύκολη πρόσβαση, ικανό να φιλοξενήσει κάθε είδους εξοπλισμό και βέβαια τις αποσκευές μας. Με την κατάλληλη προσθήκη, το sundeck μπορεί να μετατραπεί σε ένα ενιαίο και μεγάλο κρεβάτι μήκους 1,83μ και μέγιστου πλάτους στην περιοχή των ποδιών που φτάνει τα 1,32μ.

Η κονσόλα είναι κεντρικά τοποθετημένη και απόλυτα κάθετη προς το deck, ενώ είναι στενότερη στη βάση της ώστε να εξασφαλίζει άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, πλάτους 33 εκατοστών.

Έχει τον κατάλληλο όγκο ώστε να επιτρέπει την τοποθέτηση μιας αρκετά μεγάλης οθόνης ναυσιπλοΐας, των οργάνων του κινητήρα, των ηλεκτρολογικών διακοπτών, του VHF και της μονάδας του ηχοσυστήματος.

Το κάθισμα οδήγησης είναι αρκετά περιορισμένο και με δυσκολία φιλοξενεί δύο άτομα, στον αντίποδα όμως εξασφαλίζει μεγάλη ελευθερία κινήσεων για το πλήρωμα. Έχει πλάτος 70 εκατοστών και είναι ανακλινόμενο προς τα πίσω, φιλοξενώντας έναν πολύ εύκολα προσβάσιμο μικρό αποθηκευτικό χώρο. Η πολυεστερική βάση πάνω στην οποία στηρίζεται, έχει πλάτος 44 εκ και αφήνει μεγάλους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της, πλάτους 38 εκατοστών, ενώ το πορτάκι που βρίσκεται στην πρόσθια πλευρά της δίνει πρόσβαση σε έναν ακόμα μικρό και χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο.

Πίσω από το κάθισμα διακυβέρνησης, διαμορφώνεται μεγάλος ελεύθερος χώρος καταστρώματος με μέγιστο πλάτος που φτάνει τα 1,25 εκ, εξασφαλίζοντας τις άνετες κινήσεις μας ιδιαίτερα όταν θελήσουμε να έχουμε πρόσβαση στον πρυμνιό αποθηκευτικό χώρο του σκάφους.

Ο πρυμνιός καναπές είναι ιδιαίτερα μεγάλος, έχοντας ωφέλιμο πλάτος 1,27εκ και μήκος 48εκ, εξασφαλίζοντας τον απαραίτητο χώρο για να καθίσουν τρεις ενήλικες, ενώ η πλάτη του πέφτει προς τα πίσω δημιουργώντας ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας. Δεξιά κι αριστερά του υπάρχουν οι πολύ χρήσιμες φαρδιές κουπαστές οι οποίες δίνουν εύκολη πρόσβαση προς τις πασαρέλες, την τηλεσκοπική σκάλα του μπάνιου και την περιοχή του κινητήρα.

Στη θάλασσα  

Το Predator 599 TS της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με την τετράχρονη Mercury Pro XS 150hp, το ποδαρικό της οποίας έστρεφε την 14,25΄΄x 17΄΄ τρίφτερη Rapture προπέλα. Όπως αναμέναμε, ο κινητήρας μάς έδειξε εξαιρετικές επιδόσεις έχοντας να επιδείξει τον μεγαλύτερο κυβισμό και το λιγότερο βάρος στην κατηγορία του ως μερικά από τα βασικά πλεονεκτήματά του.

Πραγματικά, ο συνδυασμός του Pro XS κινητήρα με την Rapture προπέλα έκανε το σκάφος να συμπεριφέρεται σαν μια μικρή ρουκέτα με αποτέλεσμα να προσέχουμε πάρα πολύ κάθε φορά που αγγίζαμε το χειριστήριο.

Η επιτάχυνση ήταν εκρηκτική σε όλο το φάσμα των στροφών, με το σκάφος να πλανάρει σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα ενώ εμείς κρατιόμασταν σφιχτά από το ανοξείδωτο ρέλι της κονσόλας.

Φτάναμε στους 30 κόμβους στα 5,5 δευτερόλεπτα και ξεπερνούσαμε τους 40 στα 8 δευτερόλεπτα.

Το Predator 599 TS στεκόταν πλαναρισμένο στις 2200 στροφές όπου ταξίδευε με μόλις 8 κόμβους, γεγονός πολύ σημαντικό που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε σε φορτωμένους καιρούς.

Με 50 λίτρα καύσιμα, δύο άτομα πλήρωμα και τον βασικό εξοπλισμό, το σκάφος διατηρούσε ταχύτητα 20 κόμβων στις 3000 στροφές όπου καταγράψαμε και την οικονομικότερη κρουαζιέρα καίγοντας μόλις 0,65 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.

Στις 3500 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 24 κόμβοι με κατανάλωση 0,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι και το σκάφος να διατηρεί πολύ καλή γωνία πλεύσης, ταξιδεύοντας ανάλαφρα πάνω από τον κοντό κυματισμό.

Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 27 κόμβοι, ενώ στις 4500 τρέχαμε με 31,5 κόμβους καταναλώνοντας 0,8 και 0,9 λίτρα αντίστοιχα για κάθε μίλι.

Στο W.O.T., o κινητήρας ξεπερνούσε με μεγάλη ευκολία το ανώτατο όριο των στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής και το σκάφος έφτασε τους 41 κόμβους τελικής ταχύτητας.

Τα αναλυτικά νούμερα που καταγράψαμε μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:

Το συγκεκριμένο set-up κινητήρα-προπέλας-σκάφους έδειξε εξαιρετικά επιθετική συμπεριφορά, με εκρηκτικές επιταχύνσεις και ακαριαία απόκριση στο γκάζι, σε τέτοιο βαθμό μάλιστα που να θεωρούμε έως και επικίνδυνη την τοποθέτηση κινητήρα 175 ίππων που συστήνεται από τον κατασκευαστή ως ανώτερη ιπποδύναμη.

Βέβαια, ήταν η πρώτη φορά που δοκιμάζαμε τον συγκεκριμένο συνδυασμό σκάφους-κινητήρα, ενώ τυχαία ήταν και η επιλογή της συγκεκριμένης προπέλας.

Είναι φανερό πως πρέπει να εφαρμοστεί μια προπέλα μακρύτερου βήματος ώστε ο κινητήρας να μην υπερβαίνει το ανώτατο όριο των στροφών του ενώ αξίζει να ρίξουμε μια προσεκτική ματιά στον πίνακα των μετρήσεών μας όπου θα παρατηρήσουμε τις αρνητικές ολισθήσεις που μας έδωσε η Rapture προπέλα σε όλο σχεδόν το φάσμα ταχυτήτων. Κάτι που οφείλεται βέβαια στο έντονο cup των πτερυγίων της και μας δίνει τον χώρο να πειραματιστούμε περισσότερο ώστε να πάρουμε ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Θα ήταν πάρα πολύ ενδιαφέρουσα η δοκιμή του σκάφους με μια 19 ιντσών βήματος High Five πεντάφτερης προπέλα, η οποία είναι σχεδόν βέβαιο πως θα βελτιώσει τις επιδόσεις σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και τελικής ταχύτητας ενώ παράλληλα θα βελτιστοποιήσει τη σταθερότητα και τα "κρατήματα" του σκάφους σε κακές καιρικές συνθήκες.

…keep Ribbing!       

Κατασκευαστής:
Κατασκευαστής:
Italboats s.l.r.
Main factory & Head office
Zona Industriale SP 79 Presicce – Alessano
73054 Presicce (LE)
ITALY 
Τηλ:: +39 (0)833 722 553
www.italboats.com