Stingher 606 XS – Mercury 150hp 4-stroke
Black Mamba – Twin DF 250AP Suzuki
Olympic 30SR - Twin 250AP Suzuki
Όταν ένα σκάφος μπορεί να σε ταξιδεύει οικονομικά στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, να σου προσφέρει μεγάλες τελικές ταχύτητες και να συνδυάζει παράλληλα ένα ιδιαίτερα εργονομικό και άνετο κατάστρωμα προσεγμένο μέχρι και την τελευταία του λεπτομέρεια, τότε είναι μοιραίο να προσελκύει το ενδιαφέρον του πιο απαιτητικού κοινού.
Το ολοκαίνουργιο Olympic 30SR συγκεντρώνει όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και τρέχει πάνω σε μια γάστρα που κρατά τις ναυπηγικές γραμμές της διάσημης και πολυβραβευμένης racing γάστρας του Olympic 8,40 E2 Diamond.
Στο Olympic 30SR γίνεται ολοφάνερη η φιλοσοφία του ναυπηγείου να σχεδιάζει και να χτίζει σκάφη με όσο το δυνατόν λιγότερο βάρος, χωρίς βέβαια να υποβαθμίζεται η στιβαρή δομή τους, με παράλληλη έμφαση στην ποιότητα κατασκευής και το τελικό φινίρισμα το οποίο είναι εμφανές ακόμα και στους εσωτερικούς χώρους αποθήκευσης με τελικό αποτέλεσμα ένα προϊόν υψηλής αισθητικής.
Πρόκειται για ένα offshore και καθαρόαιμο φουσκωτό σκάφος με αξιοσημείωτες επιδόσεις σε όλο το φάσμα των στροφών, προσανατολισμένο να αντιμετωπίζει σκληρές θάλασσες προσφέροντας ταυτόχρονα τις ανέσεις και τους χώρους ενός 10-μετρου σκάφους.
Η γάστρα του χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο αεριζόμενων steps, το πρώτο εκ των οποίων εκτείνεται σε μήκος 117 εκατοστών, και την διαμόρφωση πέλματος πλάτους 24,5 εκατοστών στην περιοχή του καθρέφτη.
Τρία παρατροπίδια ξεκινούν από την περιοχή της πλώρης και συνεχίζουν με αρνητική κλίση μέχρι τον καθρέφτη του σκάφους.
Το chine ξεκινά με ύψος 22 εκατοστών στην περιοχή της πλώρης, φτάνει στο μέγιστο ύψος των 35 εκατοστών στην περιοχή του πιλοτηρίου και καταλήγει στον καθρέφτη του σκάφους με ύψος 23 εκατοστών.
Η κυριότερη διαφορά της γάστρας του 30SR από τη γάστρα του 8,40 E2 Diamond είναι η παρουσία ενσωματωμένου μπρακέτου το οποίο βρίσκεται 8 εκατοστά ψηλότερα από το επίπεδο της γάστρας και εξασφαλίζει περισσότερο χώρο στο πίσω κατάστρωμα ενώ μας δίνει τη δυνατότητα υψηλότερης τοποθέτησης των κινητήρων με ότι αυτό συνεπάγεται.
Στο κατάστρωμα
Εάν θέλουμε κάτι να ξεχωρίσουμε από το Olympic 30SR, πέρα από την ιδιαίτερα αξιόπλοη γάστρα του, είναι χωρίς καμιά αμφιβολία το εξαιρετικά άνετο και εργονομικό κατάστρωμά του στο οποίο κινούμασταν με περίσσεια άνεση έχοντας έντονη την αίσθηση πως βρισκόμασταν σε ένα αρκετά μεγαλύτερο σκάφος.
Βέβαια, θα ήταν μεγάλη παράλειψή μας εάν δεν τονίζαμε το πολύ υψηλό επίπεδο φινιρίσματος του 30SR το οποίο σε συνδυασμό με τον υψίστης ποιότητας εξοπλισμό του το ανάγουν σε ένα πραγματικό κόσμημα για την κατηγορία του. Οι δέστρες, οι ηλεκτρικοί διακόπτες, ο φωτισμός ή ακόμα και οι ανοξείδωτες ποτηροθήκες είναι αρίστης ποιότητας και συνθέτουν ένα υψηλής αισθητικής σύνολο.
Στην περιοχή της πλώρης, ανάμεσα στη συμβολή των αεροθαλάμων, βρίσκεται το κομψά διαμορφωμένο ταμπούκι που φιλοξενεί τον εργάτη της άγκυρας. Επενδυμένο με ξύλο teak, με δύο πτυσσόμενες δέστρες δεξιά κι αριστερά από το πορτάκι, διαθέτει την απαραίτητη και καθαρή εμποδίων επιφάνεια για την εύκολη πρόσβασή μας στο σκάφος.
Αμέσως πιο πίσω βρίσκεται το πλωριό sundeck το οποίο είναι διαμορφωμένο σε σχήμα V αυξάνοντας έτσι τον ελεύθερο χώρο κίνησης του καταστρώματος. Ένα μεγάλο τραπεζοειδές ταμπούκι μπροστά και δύο μικρότερα πλευρικά εξασφαλίζουν τους απαραίτητους χώρους αποθήκευσης ενώ, ανάλογα με τις προτιμήσεις μας, μπορούμε να δημιουργήσουμε μια μικρή τραπεζαρία ή έναν ενιαίο χώρο ηλιοθεραπείας με διαστάσεις 2,05μ x 1,66μ x 0,54μ.
Η κονσόλα βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας πολύ μεγάλους διαδρόμους, πλάτους 45 εκατοστών, δεξιά κι αριστερά της για την απρόσκοπτη μπρος-πίσω κίνησή μας.
Το μαύρο χρώμα της και το κομψό T-top φτιαγμένο από plexi ταιριάζουν αρμονικά με το teak του καταστρώματος προσδίδοντας μια υπέροχη αίσθηση πολυτέλειας on board.
Ο πίνακας των οργάνων διαθέτει τον απαραίτητο χώρο για την τοποθέτηση ακόμα και μεγάλων συσκευών ναυσιπλοΐας, ενώ έχει την κατάλληλη κλίση ώστε να επιθεωρούμε άμεσα τα όργανα είτε οδηγούμε καθιστοί είτε όρθιοι.
Το τιμόνι βρίσκεται αριστερά τοποθετημένο σε πολύ καλό ύψος, έχοντας δεξιά του τα χειριστήρια των κινητήρων και πιο πέρα, ένα μικρό ντουλαπάκι για την αποθήκευση κινητών τηλεφώνων και μικροαντικειμένων.
Στο πρόσθιο τμήμα της κονσόλας βρίσκεται η πόρτα που οδηγεί στον ανεξάρτητο χώρο του μπάνιου και της τουαλέτας και φέρει ενσωματωμένο ένα μεγάλο μονό κάθισμα το οποίο είναι επενδυμένο με άριστης ποιότητας δερματίνη.
Ο χώρος του μπάνιου διαθέτει ηλεκτρική τουαλέτα, νεροχύτη και ντουζιέρα, ενώ στην πίσω πλευρά του υπάρχουν δύο μεγάλα και πολύ χρήσιμα πορτάκια για την επιθεώρηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης της κονσόλας.
Αυτό που πραγματικά μου άρεσε πολύ είναι τα σπαστά καθίσματα διακυβέρνησης τα οποία με έναν πολύ απλό και ευφυή μηχανισμό μετακινούνται πολύ εύκολα προς τα πίσω και πάνω, εξασφαλίζοντας τη στήριξη του κυβερνήτη και συγκυβερνήτη σε όρθια θέση.
Πίσω από τα καθίσματα διακυβέρνησης βρίσκεται το κομψό wet-bar το οποίο είναι κεντρικά τοποθετημένο αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά του, ενώ αποτελεί σημείο στήριξης του T-top. Είναι εξοπλισμένο με νεροχύτη και ένα μεγάλο ανοξείδωτο ψυγείο, πλάι από το οποίο υπάρχει ένας πολύ χρήσιμος αποθηκευτικός χώρος.
71 εκατοστά πιο πίσω από το wet-bar βρίσκεται ο τετραθέσιος καναπές πλάτους 1,85 εκατοστών, κάτω από τον οποίο βρίσκεται ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος του σκάφους.
Ο πρυμνιός καναπές ανασηκώνεται με το πάτημα ενός διακόπτη και μας αποκαλύπτει το υψηλής αισθητικής φινίρισμα του εσωτερικού ταμπουκιού, αποτέλεσμα των επιπλέον καλουπιών των εσωτερικών επιφανειών, καθώς και την πολύ εργονομική και τακτοποιημένη θέση του συνόλου των σωληνώσεων, των υδατοπαγίδων και των μπαταριών του σκάφους.
Η απουσία του πρυμνιού sundeck, η οποία και μας υποδηλώνει τον προσανατολισμό του σκάφους, σε συνδυασμό με την εφαρμογή του μεγάλου μήκους μπρακέτου είναι οι κύριες αιτίες της δημιουργίας ενός τόσο άνετου και απόλυτα λειτουργικού καταστρώματος.
Ο όμορφος σχεδιασμός συνεχίζεται και στην περιοχή των κινητήρων, όπου όλες οι επιφάνειες είναι επενδυμένες με ξύλο teak και απόλυτα καθαρές και ελεύθερες από εμπόδια, προσφέροντας τους κατάλληλους χώρους για τις θαλασσινές δραστηριότητές μας αλλά και για την απρόσκοπτη πρόσβαση στο σκάφος.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με δύο 250hp 4028cc V6 Suzuki κινητήρες οι οποίοι ήταν αναρτημένοι στο ενσωματωμένο πολυεστερικό μπρακέτο μήκους 65 εκατοστών και έστρεφαν 16΄΄ x 23΄΄ Suzuki 3-φτερες ανοξείδωτες προπέλες μέσω 2,08:1 σχέσης μετάδοσης.
Οι νέοι 250hp κινητήρες της Suzuki, έχοντας μικρότερη σχέση μείωσης σε σχέση με την 2,29:1 που είχαν τα προηγούμενα μοντέλα, δείχνουν τον προσανατολισμό της εταιρίας στην επίτευξη μεγαλύτερων τελικών ταχυτήτων και θα βρουν ιδανική εφαρμογή στα διμήχανα κυρίως σκάφη όπου περιορίζεται η ανάγκη χρήσης μεγάλης διαμέτρου προπελών.
Οι συνθήκες της δοκιμής μας ήταν άριστες και η γυάλινη επιφάνεια της θάλασσας μας υποσχόταν μια υπέροχη μέρα. Μπορεί να μην είχαμε τη δυνατότητα να αξιολογήσουμε τα επίπεδα απόσβεσης της γάστρας του Olympic 30SR, κάτι βέβαια που είναι λίγο πολύ γνωστό αφού η γάστρα του είναι ιδιαίτερα γνωστή για τις επιδόσεις της σε σκληρές συνθήκες, είχαμε όμως μιας πρώτης τάξεως ευκαιρία να μελετήσουμε τη συμπεριφορά και τη λειτουργία της τόσο στις χαμηλές στροφές όσο και όταν η μανέτες φλερτάριζαν με το gel coat της κονσόλας.
Η απόκριση στο γκάζι και οι επιταχύνσεις ήταν πολύ καλές, ενώ ακόμα και στις χαμηλές στροφές η γωνία πλεύσης του σκάφους ήταν εξαιρετική γεγονός πολύ σημαντικό για την επίτευξη σπουδαίων επιδόσεων. Όσες φορές έστρεφα την πλώρη ενάντια στα απόνερά μας, η εξαιρετικά στιβαρή κατασκευή του σκάφους γινόταν απόλυτα εμφανής υποδεικνύοντας την εξαιρετική δουλειά του ναυπηγείου τόσο στη δομή όσο και στην άριστη εφαρμογή όλων των κινητών μερών του σκάφους.
Με 200 λίτρα καύσιμα και 2 άτομα πλήρωμα, το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο στις 2300 στροφές με 12 κόμβους, γεγονός εξαιρετικά σημαντικότερο ακόμα και από την επίτευξη της μέγιστης δυνατής τελικής ταχύτητας αφού μας δίνει τη δυνατότητα να ταξιδεύουμε πλαναρισμένοι σε χαμηλές ταχύτητες βελτιώνοντας έτσι τόσο την ποιότητα της πλεύσης όσο και την αυτονομία μας όταν η θάλασσα δεν είναι σύμμαχός μας.
Το φουσκωτό επιτάχυνε μέχρι τους 30 κόμβους σε 7,5 δευτερόλεπτα, έφτασε τους 40 κόμβους στα 11,5 δευτερόλεπτα ενώ η ταχύτητα πλαναρίσματος κυμαινόταν γύρω στα 5,5 δευτερόλεπτα. Χρόνοι που είναι βέβαιο πως θα μειωθούν αρκετά περισσότερο με κάποιες μικρές αλλά πολύ σημαντικές τροποποιήσεις που ήδη έχει σχεδιάσει ο κατασκευαστής.
Στις 3000 στροφές, το GPS έδειχνε 24 κόμβους με κατανάλωση 1,75 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 31 κόμβους καίγοντας 1,67 λίτρα, σημειώνοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας. Και βέβαια, κανείς δεν μπορεί να αρνηθεί πως το 1,67λ/νμ είναι ένα εντυπωσιακό νούμερο που γεμίζει με χαρά κάθε κυβερνήτη.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 37 κόμβους κε την κατανάλωση να επιμένει να βρίσκεται κάτω από 2 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4500 στροφές ταξιδεύαμε ευχάριστα με 41 κόμβους καίγοντας 2,14 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, οι κινητήρες έφτασαν στις 6200 στροφές και το Olympic 30SR στους 56,4 κόμβους τελικής ταχύτητας. Πραγματικά, μια εντυπωσιακή επίδοση που θα ζηλέψουν πολλές γάστρες αυτής της κατηγορίας.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Το εντυπωσιακότερο όμως όλων είναι οι απίστευτα χαμηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε όλο το φάσμα των στροφών των κινητήρων, γεγονός που μας δείχνει πως είχαμε στα χέρια μας ένα εξαιρετικό set-up και πως η γάστρα του 30SR δουλεύει περίφημα και επιτρέπει στους κινητήρες να φτάσουν στο μέγιστο της απόδοσής τους.
Είναι πραγματικά εξαιρετική επίδοση να είμαστε ικανοί να ταξιδεύουμε στις 3500 στροφές και να παίρνουμε σχεδόν τη θεωρητική ταχύτητα των προπελών μας γεγονός που από τη μια μεριά αυξάνει την ταχύτητα κρουαζιέρας μας ενώ από την άλλη μειώνει στο ελάχιστο την κατανάλωση.
Στις μεσαίες και στις υψηλές στροφές, όπου οι αντιστάσεις της γάστρας μειώνονται ακόμα περισσότερο, τα ποσοστά ολίσθησης έπεσαν κάτω από το μηδέν, γεγονός εξαιρετικά εντυπωσιακό που μπορεί βέβαια να μεταφραστεί ποικιλοτρόπως αλλά κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει πως αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της γάστρας και στο εξαιρετικό ζύγισμα του σκάφους.
Έτσι, στις 6200 στροφές πιάσαμε το απόλυτο, με την ολίσθηση να βρίσκεται στο 0%.
Τι σημαίνει αυτό;
Πρώτα από όλα πως πήραμε την μέγιστη απόδοση από τις προπέλες μας ή με άλλα λόγια τη μέγιστη δυνατή τελική ταχύτητα που θα μπορούσαμε να πάρουμε από το συγκεκριμένο set-up.
Το σημαντικότερο βέβαια είναι πως το παραπάνω νούμερο μας ανοίγει το δρόμο για περισσότερη διερεύνηση με σκοπό την ακόμα μεγαλύτερη αύξηση των επιδόσεων.
Δεδομένου μάλιστα πως στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, η γωνία πλεύσης του σκάφους πλησίαζε σχεδόν τις 0 μοίρες είναι προφανές πως πρέπει να στραφούμε σε προπέλες με χαμηλό βαθμό stern lift, γεγονός που θα κρατήσει την πλώρη σε ιδανικότερη γωνία με αποτέλεσμα την επίτευξη μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας και τη δυνατότητα καλύτερης διαχείρισής της από τη γάστρα του σκάφους.
Θα ήταν πραγματικά ενδιαφέρον να πειραματιστούμε με Bravo I FS προπέλες, με προτεινόμενο βήμα 27 ιντσών ώστε να διατηρήσουμε τις ίδιες στροφές για τους κινητήρες μας στο WOT.
Κατασκευαστής:
Olympic
Καρυοφύλλης Δημήτρης
Μέγαρα 19100
Tel.: +30 22960 22002
www.olr.gr
e-mail: info@olr.gr
N. Greece’s dealer
Dynamic Custom Boatworks
Μιτρούσης Αθανάσιος
Απόλλωνος 3 – Πυλαία – Θεσσαλονίκη
Tel.: +30 2310 489 008
e-mail: mitrousis1@yahoo.gr
