MV 25 GT – Suzuki DF 200AP
Olympic 30SR – Twin 250AP Suzuki
MV 25 GT – Suzuki DF 200AP
Olympic 30SR – Twin 250AP Suzuki
Stingher 606 XS – Mercury 150hp 4-stroke
Με περισσότερα από 30 χρόνια εμπειρίας στον σχεδιασμό και την κατασκευή φουσκωτών σκαφών, το ναυπηγείο της Italboats συνεχίζει την ανοδική του πορεία στο κυνήγι της τελειότητας.
Βελτιώνοντας διαρκώς τη γεωμετρία των γαστρών της με ταυτόχρονη αναβάθμιση του σχεδιασμού του καταστρώματος, η Italboats στοχεύει στη βελτίωση της ποιότητας της πλεύσης σε συνδυασμό με την άνετη διαβίωση στο σκάφος.
Το 6μετρο μοντέλο της δοκιμής μας έδειξε εξαιρετική ευστάθεια και πολύ καλή συμπεριφορά που πηγάζουν από την σχεδίαση της γάστρας του η οποία υιοθετεί αγγλικές ναυπηγικές γραμμές ενώ το αδιαμφισβήτητο ταλέντο των Ιταλών στον σχεδιασμό του καταστρώματος μας εγγυάται την ευχάριστη και άνετη διαμονή μας on board.
Η γάστρα του Stingher 606 XS χαρακτηρίζεται από την παρουσία δύο αντιδιαβροχικών λωρίδων με ελαφριά αρνητική κλίση που ξεκινούν από την ακμή της διέδρου στην πλώρη και καταλήγουν μέχρι τον καθρέφτη όπου το πλάτος τους φτάνει τα 9 εκατοστά
Το chine έχει μέγιστο ύψος 14 εκατοστά στην περιοχή της πλώρης και βαθμιαία μειώνεται για να φτάσει τα 4 εκατοστά στην περιοχή της πρύμνης, ενώ η δίεδρος καταλήγει σε καθαρή ακμή, χωρίς τη διαμόρφωση πέλματος στον καθρέφτη.
Η γωνία deadrise στον καθρέφτη είναι σχετικά μικρή και μας δείχνει τον προσανατολισμό του ναυπηγείου για την συγκεκριμένη γάστρα ο οποίος δεν είναι άλλος από την επίτευξη μεγαλύτερης άνωσης και τη δημιουργία μεγαλύτερων χώρων στο κατάστρωμα.
Στο κατάστρωμα
To Stingher 606 XS είναι σίγουρα ένα σκάφος ιδανικό για ημερήσιες οικογενειακές εκδρομές, δίνοντάς μας παράλληλα τη δυνατότητα διανυκτέρευσης on board εάν ανήκουμε στην κατηγορία των εθισμένων στο ναυτικό κάμπινγκ.
Η πολυεστερική δελφινιέρα της πλώρης, η οποία είναι εφαρμοσμένη πάνω στους αεροθαλάμους, είναι αρκετά φαρδιά ώστε να εξασφαλίζει άνετο πάτημα για την είσοδο ή έξοδό μας από το σκάφος. Αμέσως πίσω και χαμηλότερα από την δελφινιέρα συναντούμε το στρίτσο, του οποίου το μεγάλο βάθος μάς εξασφαλίζει αρκετό χώρο, όχι μόνο για την άγκυρα, την καδένα και τα σχοινιά αλλά και για την τοποθέτηση αρκετών fenders στο εσωτερικό του.
Το sundeck της πλώρης έχει μέγιστο πλάτος στην περιοχή των ποδιών 1,30 μέτρα, ελάχιστο πλάτος στην περιοχή του κεφαλιού 0,59 μέτρα και εκτείνεται σε μήκος 1,44 μέτρων. Με την ανάλογη προσθήκη των 36 εκατοστών η οποία φτάνει μέχρι το μπροστινό κάθισμα της κονσόλας δημιουργείται ένα μεγάλο κρεβάτι το οποίο με συνολικό μήκος που ξεπερνά τα 2 μέτρα μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες.
Κάτω από το πλωριό sundeck υπάρχει ένα μεγάλο και ενιαίο τραπεζοειδές ταμπούκι που αποτελεί τον μεγαλύτερο και πιο εύκολα προσβάσιμο αποθηκευτικό χώρο του σκάφους.
28 εκατοστά πιο πίσω, βρίσκεται το μονοθέσιο κάθισμα το οποίο είναι ενσωματωμένο με την κονσόλα, ενώ στο εσωτερικό του υπάρχει αρκετός αποθηκευτικός χώρος για την τοποθέτηση όλων των σωσιβίων του σκάφους.
Η κονσόλα του σκάφους είναι τοποθετημένη κεντρικά και ακολουθεί την κλασική σχεδιαστική φιλοσοφία του ναυπηγείου, όντας στενότερη στη βάση της ώστε να αφήνει άνετους διαδρόμους κίνησης δεξιά κι αριστερά της που φτάνουν τα 36 εκατοστά πλάτους.
Το τιμόνι βρίσκεται αριστερά τοποθετημένο σε πολύ καλό ύψος ώστε να μπορούμε να οδηγούμε ξεκούραστα και άνετα είτε είμαστε σε όρθια είτε σε καθιστή θέση. Το χειριστήριο του κινητήρα βρίσκεται στο κέντρο και σε ειδική εσοχή της κονσόλας, ενώ δεξιότερα υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι που θα μας φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων.
Το κάθισμα διακυβέρνησης, το οποίο είναι κυρτά διαμορφωμένο ώστε να εξυπηρετεί την ημιόρθια στάση οδήγησης, ανασηκώνεται και αποκαλύπτει έναν βαθύ και χρήσιμο αποθηκευτικό χώρο από κάτω. Βέβαια, δεν προσφέρει πλευρική στήριξη ενώ πολύ δύσκολα θα συνυπάρξουν οδηγός και συνοδηγός και ο λόγος είναι η διατήρηση άνετων περασμάτων δεξιά κι αριστερά από το κάθισμα.
Το εσωτερικό πλάτος του καταστρώματος στην περιοχή της πρύμνης φτάνει τα 1,45 μέτρα, ενώ το πλάτος του τριθέσιου πρυμνιού καναπέ τα 1,50 μέτρα, όπου μπορούν να καθίσουν με άνεση 3 ενήλικες. Με τις ανάλογες προσθήκες που τοποθετούνται ανάμεσα στο κάθισμα οδήγησης και τον πρυμιό καναπέ, δημιουργείται ένας όμορφος και άνετος χώρος ηλιοθεραπείας ο οποίος μπορεί χρησιμοποιηθεί και ως κρεβάτι για να κοιμίσουμε τα μικρά παιδιά μας.
Δεξιά κι αριστερά από τον πρυμνιό καναπέ εδράζεται το ιδιαίτερα κομψό roll bar, εξωτερικά του οποίου διαμορφώνονται φαρδιές πολυεστερικές κουπαστές που μας επιτρέπουν να κινούμαστε με άνεση προς την περιοχή του κινητήρα.
Ο κινητήρας βρίσκεται ανάμεσα σε δύο πολυεστερικές πλατφόρμες οι οποίες στηρίζονται στον καθρέφτη του σκάφους. Στη μία από αυτές, μέσα σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο, βρίσκεται αθέατη η σκάλα του μπάνιου ώστε να μην αποτελεί εμπόδιο ή αντικείμενο ενδεχόμενου τραυματισμού κατά την πρόσβασή μας στο σκάφος. Στην άλλη, υπάρχει ο απαραίτητος χώρος για την τοποθέτηση του μικρού βοηθητικού μας κινητήρα.
Στη θάλασσα
Στον καθρέφτη του Stingher 606 XS ήταν κρεμασμένος ο 4-κύλινδρος 150hp κινητήρας της Mercury, του οποίου ο μεγάλος κυβισμός του επιτρέπει να γεννά αβίαστα περισσότερη ισχύ, γεγονός που εκτός των άλλων οδηγεί σε εξαιρετική αντοχή και ξέγνοιαστη λειτουργία για πολλά χρόνια.
Ο 4-χρονος 150hp κινητήρας της Mercury μπορεί να υπερηφανεύεται πως κατέχει όχι μόνο τον τίτλο του μεγαλύτερου κυβισμού από οποιονδήποτε άλλο 150 ίππων κινητήρα της αγοράς, αλλά και ένα σαφές πλεονέκτημα βάρους, όντας 11 κιλά ελαφρύτερος από τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του. Επιπλέον, διαθέτει το γρηγορότερο ποδαρικό στην κατηγορία του βρίσκοντας έτσι ιδανική εφαρμογή σε ελαφρύτερα ή στεπάτα σκάφη των οποίων βασικός στόχος είναι η επίτευξη της μεγαλύτερης δυνατής τελικής ταχύτητας καθώς επίσης και του άμεσου πλαναρίσματος και γρηγορότερης επιτάχυνσης.
Φορώντας την αλουμινένια 14 ½΄΄ x 19΄΄ Black Max 3-φτερη προπέλα στον άξονα του κινητήρα, ο οποίος γυρνούσε με σχέση μείωσης 1,92:1, έσπρωξα σχετικά απότομα τη μανέτα μπροστά έτσι ώστε να πάρω μια πρώτη αίσθηση της δύναμης του κινητήρα σε σχέση με την ανταπόκριση της προπέλας αλλά και της γάστρας του συνολικού 6,15 μέτρων μήκους σκάφους.
Μετά από λίγα δευτερόλεπτα αδράνειας και έντονου ορθοπλωρίσματος, το σκάφος πετάχτηκε αβίαστα μπροστά δείχνοντάς μου πως είχα στα χέρια μου ένα πολύ δυνατό set-up όσον αφορά τον συνδυασμό κινητήρα-σκάφους, όχι όμως και προπέλας.
Με 100 λίτρα καυσίμου, 3 άτομα πλήρωμα και τον απαραίτητο εξοπλισμό του σκάφους, το Stingher στεκόταν πλαναρισμένο στις 2800 στροφές με ταχύτητα 15 κόμβων.
Η ταχύτητα πλαναρίσματος βρισκόταν πολύ κοντά στα 5,5 δευτερόλεπτα, ενώ επιταχύναμε από τους 0 στους 30 κόμβους στα 11 δευτερόλεπτα. Οι χρόνοι αυτοί δεν μας άφησαν ικανοποιημένους και βέβαια οφείλονταν στην αρχική υστέρηση και μεγάλη ολίσθηση που έδειχνε η Black Max προπέλα κατά το ξεκίνημα. Ήταν παραπάνω από φανερό πως με μια καταλληλότερη προπέλα μπορούμε να βελτιώσουμε αισθητά τους χρόνους επιτάχυνσης του συγκεκριμένου συνδυασμού σκάφους-κινητήρα.
Στις 3000 στροφές, όπου καταγράψαμε και την οικονομικότερη επίδοση, τρέχαμε με 18,5 κόμβους καταναλώνοντας 0,8 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι. Στις 3500 στροφές, ταξιδεύαμε με 24.5 κόμβους καίγοντας 0,9 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 27.5 κόμβους με κατανάλωση 0,96 λίτρα το μίλι.
Σε αυτές τις στροφές, το Stingher 606 XS μας έδειξε πως είναι ικανό να μας ταξιδεύει πολύ σταθερά και ευχάριστα, κρατώντας την κατανάλωση κάτω από 1 λίτρο ανά ναυτικό μίλι, δίνοντάς μας τη δυνατότητα να διανύουμε μεγάλες αποστάσεις με πολύ καλή οικονομία καυσίμου.
Στις 4500 στροφές, η ταχύτητά μας έφτασε τους 31,5 κόμβους καίγοντας 1,1 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι.
Στο WOT, ο κινητήρας έφτασε τις 5800 στροφές που είναι και το μέγιστο όριό του, ενώ το σκάφος έφτασε τους 41 κόμβους τελικής ταχύτητας με κατανάλωση 1,36 λίτρα ανά μίλι.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Ο καιρός όλο και φρεσκάριζε δείχνοντας πως πολύ γρήγορα θα έφτανε τα 5 μποφόρ. Ήταν μια πρώτης τάξεως ευκαιρία να αξιολογήσουμε τις πλευστικές δυνατότητες της γάστρας του 606 XS στον συγκεκριμένο καιρό όπου το κύμα ήταν χειμαρώδες και ξεπερνούσε το μισό μέτρο.
Γύρισα την πλώρη μου κόντρα στον δυνατό αέρα, και κράτησα τη μανέτα στις 3500 στροφές. Το σκάφος ταξίδευε με 23 κόμβους, δείχνοντας μεγάλη ευστάθεια και πολύ καλό ζύγισμα αφού προσθαλασσωνόταν πάντοτε με την ακμή της διέδρου χωρίς καμιά προσπάθεια διόρθωσης από τον κυβερνήτη. Η γάστρα του 606 XS έκοβε αρκετά μαλακά το κύμα, διατηρώντας πολύ καλή γωνία πλεύσης παρά τις χαμηλές στροφές του κινητήρα.
Σπρώχνοντας τη μανέτα μπροστά, στις 4200 στροφές, ταξιδεύαμε με 30 κόμβους και η γάστρα βγήκε ακόμα περισσότερο έξω από το νερό, κόβοντάς το στο ύψος λίγο πιο πίσω από το κάθισμα διακυβέρνησης, ενώ οι αεροθάλαμοι δεν συμμετείχαν καθόλου στην πλεύση.
Στους 30 κόμβους, που βέβαια είναι μια πολύ γρήγορη ταχύτητα υπό τις υπάρχουσες συνθήκες, το σκάφος σχεδόν πετούσε από κύμα σε κύμα και μας έδωσε μια πολύ καλή αίσθηση στιβαρότητας χωρίς τριγμούς ή άλλου είδους ενοχλητικά τραντάγματα.
Αξίζει να σημειωθεί πως από τις 4000 στροφές και μετά, δεν μπορούσαμε να τριμάρουμε όσο θα θέλαμε τον κινητήρα γιατί γινόταν έντονα αντιληπτός ο αερισμός της προπέλας, η οποία έχανε πολύ εύκολα τα νερά της.
Σε γενικές γραμμές, η Black Max η οποία είναι μια δημοφιλής προπέλα, προσφέρει αρκετά καλές επιδόσεις, με καλή συμπεριφορά σε κάθε συνθήκη.
Στην δοκιμή μας όμως, τα σχεδιαστικά της χαρακτηριστικά δεν της επέτρεψαν να μας δώσει το κάτι παραπάνω, παρουσιάζοντας:
- Υστέρηση στην εκκίνηση και μεγάλο χρόνο πλαναρίσματος
- Αδυναμία να τρέχει κοντά στην επιφάνεια του νερού
- Έχανε εύκολα τα νερά της ακόμα και όταν τριμάραμε ελαφρά τον κινητήρα ή όταν επιχειρούσαμε ακόμα και μέτριες στροφές
- Παρουσίασε μεγάλο ποσοστό ολίσθησης στο WOT.
Τα νούμερα που καταγράψαμε καθώς και η αίσθηση της πλεύσης που αποκομίσαμε, μάς δείχνουν πως υπάρχει αρκετός χώρος βελτίωσης του συγκεκριμένου set-up, με το συγκεκριμένο ύψος τοποθέτησης του κινητήρα.
Μπορούμε κάλλιστα να προτιμήσουμε μια ανοξείδωτη τρίφτερη προπέλα με ελαφρά μεγαλύτερη διάμετρο, με περισσότερο έντονα χαρακτηριστικά, με ψηλότερο cupping και μεγαλύτερη γωνία rake.
Έτσι, θα βελτιώσουμε τον χρόνο πλαναρίσματος, θα πάρουμε γρηγορότερες επιταχύνσεις, θα βελτιωθεί το δάγκωμα στο νερό, θα μετατοπιστεί το κρίσιμο όριο όπου αρχίζουν να εμφανίζονται φαινόμενα αερισμού σε υψηλότερες γωνίες trim, παράγοντας ουσιαστικά περισσότερο ώση και επομένως θα αυξηθεί και η τελική μας ταχύτητα.
Μια τέτοια προπέλα, μπορεί να είναι για παράδειγμα η Tempest plus…
Κατασκευαστής:
Italboats s.l.r.
Main factory & Head office
Zona Industriale SP 79 Presicce-Alessan0, 73054 Presicce (LE)
Italy
Tel: +39 (0)833 722 553
www.italboats.com
