FUNKY 500 – DF 90hp Suzuki
MAR.CO e-Motion 36 – 3 x 400hp 2.6L Verados
RIBCO Seafarer 36X – Twin 2.6L 400hp Verados
Αυτοί είναι και οι βαθύτεροι λόγοι που η Ribco marine συνεχίζει να βρίσκεται εδώ και πολλά χρόνια στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας αγοράς, επιδιώκοντας να αναβαθμίζει συνεχώς τα σκάφη της χωρίς να επαναπαύεται στο πολύ υψηλό επίπεδο που έχει ήδη κατακτήσει.
Έτσι λοιπόν, στην πορεία προς την αναζήτηση της τελειότητας, σχεδιάστηκε το Seafarer 36X που αποτελεί την εξέλιξη του γνωστού μας Seafarer 36 και είναι το best seller της εταιρίας.
Μετά από 10 χρόνια ιδιαίτερα επιτυχημένης πορείας του Seafarer 36, η Ribco marine δημιουργεί το Seafarer 36X βελτιώνοντας ακόμα περισσότερο το κατάστρωμα σε όρους λειτουργικότητας, εργονομίας και βέβαια αισθητικής, διατηρώντας παράλληλα την φιλοσοφία του «καθαρόαιμου» φουσκωτού σκάφους που την χαρακτηρίζει.
Με ολικό μήκος 10,90 μέτρα και πλάτος 3,30 μέτρα, το σκάφος της δοκιμής μας έφτανε τους 5 τόνους μαζί με τα καύσιμα και τους κινητήρες.
ο Seafarer 36X τρέχει πάνω στη ίδια γάστρα του προκατόχου του αλλά έχει ένα εντελώς ανανεωμένο κατάστρωμα. Οι κυριότερες διαφορές του νέου μοντέλου είναι η δεύτερη σειρά καθισμάτων πίσω από αυτή των κυβερνήτη-συγκυβερνήτη με σημαντικότερη βέβαια το επανασχεδιασμένο T-Top που είναι φτιαγμένο εξ ολοκλήρου από carbon.
Στο κατάστρωμα
Με δύο κρυμμένες καμπίνες, δύο μεγάλα sundecks, δύο σειρές καθισμάτων και ανεξάρτητο μπάνιο, το Seafarer 36X, στα 36 πόδια μήκους του, εξασφαλίζει πολυτελή και άνετη διαβίωση στη θάλασσα, αποτελώντας ένα ιδανικό open Rib όχι μόνο για ημερήσιες εξορμήσεις αλλά και για πολυήμερες διακοπές με δυνατότητα διανυκτέρευσης 4 ατόμων on board.
Η μικρή και κομψή δελφινιέρα προσφέρει το απαραίτητο πάτημα για την είσοδο ή έξοδο από το σκάφος, ενώ οι χωνευτές δέστρες είναι άριστα τοποθετημένες χωρίς να εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμού.
Ένα μικρό πορτάκι στην πίσω πλευρά της δίνει πρόσβαση σε έναν πολύ περιορισμένο αποθηκευτικό χώρο, ιδανικό όμως για τις πρυμάτσες του σκάφους.
Το πλωριό sundeck είναι πολύ μεγάλο και ιδανικό για στιγμές χαλάρωσης και ηλιοθεραπείας. Στο πρόσθιο τμήμα του βρίσκεται το μικρό πορτάκι που οδηγεί στον χώρο που φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας, η οποία εξέρχεται από τη γωνία εισόδου της πλώρης και εφαρμόζει άριστα στην ανοξείδωτη βάση της.
Πιο πίσω υπάρχει το μεγάλο καπάκι που ανασηκώνεται με ηλεκτρο-υδραυλικό μηχανισμό και αποκαλύπτει το μεγάλο διπλό κρεβάτι της πλώρης που μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση δύο ενήλικες.
Η κονσόλα είναι κεντρικά τοποθετημένη αφήνοντας άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά της για την εύκολη μετακίνηση του πληρώματος, ενώ στο εσωτερικό της φιλοξενεί τον ανεξάρτητο χώρο του μπάνιου η μεγάλη πόρτα του οποίου βρίσκεται στο πρόσθιο τμήμα της.
Ο χώρος του μπάνιου είναι ιδιαίτερα άνετος, διαθέτει wc και νεροχύτη, ενώ στην πίσω του πλευρά υπάρχουν θυρίδες επιθεώρησης της ηλεκτρολογικής εγκατάστασης της κονσόλας.
Το πάνελ των οργάνων είναι φτιαγμένο από carbon και έχει ιδανική κλίση για την εύκολη και άμεση ανάγνωση των οθονών ακόμα και όταν επιλέγουμε να οδηγούμε σε όρθια θέση, θα το προτιμούσαμε όμως λίγο χαμηλότερο σε ύψος ώστε να εξασφαλίζει αμεσότερη ορατότητα προς την πλώρη.
Το επίπεδο φινιρίσματος του πιλοτηρίου είναι Άριστο, με το Α κεφαλαίο, και δεν κατάφερα να εντοπίσω έστω και την ελάχιστη ατέλεια αν και ομολογώ πως το παρατηρούσα έντονα για αρκετή ώρα.
Διαθέτει άπλετο χώρο για την τοποθέτηση μεγάλων συσκευών ναυσιπλοΐας ενώ μας άρεσαν ιδιαίτερα τα δύο πολύ χρήσιμα ντουλαπάκια για την τοποθέτηση μικροαντικειμένων στην δεξιά πλευρά του.
Τα δύο ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης έχουν ιδιαίτερα μεγάλη πλάτη για να στηρίζουν ολόκληρο το σώμα, διαθέτουν μηχανισμό απόσβεσης με δυνατότητα ρύθμισης ύψους ενώ παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη την οποία θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν επιχειρούμε απότομους ελιγμούς ή όταν ταξιδεύουμε με δυσμενείς καιρικές συνθήκες.
Πίσω από τα καθίσματα οδηγού-συνοδηγού, υπάρχει ένα μεγάλο τριθέσιο κάθισμα κάτω από το οποίο φιλοξενείται το ψυγείο του σκάφους και η βρύση με τον νεροχύτη, ενώ στην πλάτη του διαμορφώνεται μια έξυπνα σχεδιασμένη κατασκευή, συμβάλλοντας στην απαραίτητη εξοικονόμηση χώρου, που παρέχει αποθηκευτικό χώρο και τραπεζάκι εστίασης.
Στην παραπάνω φωτογραφία, μπορείτε να παρατηρήσετε το υπέροχα σχεδιασμένο T-top το οποίο σε συνδυασμό με το κρυστάλλινο παρμπρίζ προσφέρει άριστη προστασία από τον άνεμο, τη βροχή και το spray τόσο των οργάνων του πάνελ όσο και του πληρώματος του σκάφους.
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως το T-top αποτελεί το δυνατότερο ίσως χαρακτηριστικό του Seafarer 36X που δένει πολύ αρμονικά με το γενικότερο layout ενώ είναι εξ ολοκλήρου φτιαγμένο από carbon, ζυγίζει τουλάχιστον 100 κιλά λιγότερο από ένα συμβατικό και βέβαια διατηρεί χαμηλότερα το κέντρο βάρους του σκάφους.
Πρόκειται για ένα πραγματικό αριστούργημα αισθητικής, άριστα φινιρισμένο ως και την τελευταία του λεπτομέρεια, που προσελκύει αμέσως την προσοχή και υποδηλώνει το υψηλό επίπεδο καινοτομίας και εξέλιξης που χαρακτηρίζει το ναυπηγείο της Ribco marine.
Ο πρυμνιός καναπές μπορεί με μεγάλη άνεση να φιλοξενήσει 4 ενήλικες, ενώ στο κέντρο του αφήνει έναν πολύ χρήσιμο διάδρομο για την μετακίνησή μας προς την περιοχή των κινητήρων.
Οι δύο ανεξάρτητες πλάτες του, σήμα κατατεθέν της εταιρίας εδώ και πολλά χρόνια, είναι αρθρωτές και ανασηκώνονται προς τα εμπρός συμβάλλοντας στην δημιουργία ενός τεράστιου πρυμνιού sunbed που μπορεί να φιλοξενήσει αρκετά άτομα.
Από κάτω από το πρυμνιό sundeck υπάρχει ένας αχανής αποθηκευτικός χώρος που μπορεί κάλλιστα να μετατραπεί σε καμπίνα όπου μπορούν να διανυκτερεύσουν με άνεση δύο ενήλικες.
Πιο πίσω, συναντούμε την πλατφόρμα μπάνιου, οι επιφάνειες της οποίας είναι καθαρές από εμπόδια εξασφαλίζοντας πλήρη την ελευθερία κινήσεων του πληρώματος.
Στην αριστερή πλευρά της βρίσκονται η χωνευτή σκάλα μπάνιου και δύο ανοξείδωτες χειρολαβές για την άνοδό μας από τη θάλασσα.
Στη θάλασσα
Το σκάφος της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με δύο 2,6L Supercharged 400hp Mercury κινητήρες οι οποίοι με μέγιστο όριο στροφών 6200-6800 και σχέση μείωσης 1,75:1 έστρεφαν 16" x 20" ECO Enertia τρίφτερες προπέλες.
Με 2 άτομα πλήρωμα, 550 λίτρα καύσιμα, 100 λίτρα νερό και όλο τον εξοπλισμό του σκάφους, το Seafarer 36X στεκόταν πλαναρισμένο στις 2300 στροφές διατηρώντας ταχύτητα 13 κόμβων.
Το πλανάρισμα ερχόταν άμεσα με την πλώρη να στέκεται χαμηλά, ενώ το σκάφος επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους σε 5,5 δευτερόλεπτα και έφτανε τους 40 κόμβους σε 8 δευτερόλεπτα.
Αν και τα φορτία μας ήταν υπερβολικά, οι επιταχύνσεις ήταν πολύ καλές και η απόκριση στο γκάζι άμεση χωρίς ίχνη υστέρησης ή ενδείξεις ολίσθησης.
Ανοιχτήκαμε αρκετά από την ακτή ώστε να διαπιστώσουμε την συμπεριφορά της γάστρας του Seafarer 36X στον κυματισμό. Τα κύματα βέβαια που δεν ξεπερνούσαν το ένα μέτρο σε ύψος περνούσαν απαρατήρητα κάτω από το βαθύ V του σκάφους, και έτσι επικεντρωθήκαμε κυρίως στην συμπεριφορά του στις μεγάλες ταχύτητες και τις απότομες στροφές που πραγματικά ήταν εξαιρετική.
Αξίζει να σημειώσουμε πως η ευστάθειά του ήταν εντυπωσιακή, η απόκριση στους απότομους ελιγμούς άμεση ενώ σε καμιά περίπτωση δεν εισπράξαμε spray στο κατάστρωμα ή κάποιον ενοχλητικό θόρυβο που να οφείλεται σε πλημμελή εφαρμογή των κινητών μερών του σκάφους.
Εξαιρετική ήταν επίσης και η γωνία πλεύσης του σκάφους τόσο στις ταχύτητες κρουαζιέρας όσο και στις υψηλές ταχύτητες όπως πολύ καλά μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες του κειμένου αλλά και στο βίντεο στο τέλος του άρθρου.
Αυτό από μόνο του δείχνει ένα πολύ καλά στημένο σκάφος και βέβαια σωστά ζυγισμένο.
Όπως έχει αναλυθεί αρκετές φορές σε τεχνικά άρθρα μας, πέρα από το σωστό ύψος τοποθέτησης των κινητήρων και την επιλογή των κατάλληλων προπελών, η κατανομή των βαρών είναι επίσης ένας πολύ σημαντικός παράγοντας ο οποίος επηρεάζει την γωνία πλεύσης του σκάφους.
Εάν θέλουμε να πετύχουμε το ιδανικό στήσιμο για το σκάφος μας τότε πρέπει να έχουμε στο μυαλό μας πως κάθε επιμέρους παράγοντας οφείλει να υπακούει σε συγκεκριμένες αρχές και να μην επηρεάζει αρνητικά τους υπόλοιπους παράγοντες, αφού όλοι μαζί πρέπει να αλληλοσυμπληρώνονται και να αποσκοπούν στην επίτευξη της ιδανικής γωνίας πλεύσης, η οποία μόνο όταν βρίσκεται μεταξύ 3 με 5 μοιρών θα μας δώσει τις μέγιστες δυνατές επιδόσεις.
Πρέπει να θυμόμαστε ακόμα πως όσο αυξάνεται η ταχύτητά μας τόσο πιο πίσω μετατοπίζεται το δυναμικό κέντρο βάρους, το οποίο πρέπει να βρίσκεται πολύ κοντά με το στατικό κέντρο βάρους ώστε η γάστρα να ταξιδεύει με σταθερότητα και επομένως να μπορούμε να ελέγχουμε αποτελεσματικά με το τριμάρισμα των κινητήρων την γωνία πλεύσης της, η οποία αποτελεί την καλύτερη ένδειξη ενός ιδανικού set-up.
O καλύτερος συνδυασμός ύψους τοποθέτησης κινητήρων/προπελών/κατανομής βαρών θα μας δώσει την καλύτερη γωνία πλεύσης μέσα από την οποία θα είμαστε ικανοί να παίρνουμε την μέγιστη απόδοση σε κάθε συνθήκη
Στις 3000 στροφές, ταξιδεύαμε με 23 κόμβους καίγοντας 2,3 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 29 κόμβοι με την κατανάλωση να παραμένει σταθερή στα 2,3 λίτρα το μίλι.
Αλλά και όταν τρέχαμε με 35 κόμβους στις 4000 στροφές, η κατανάλωση παρέμενε σχεδόν η ίδια και έτσι καίγαμε μόλις 2,4 λίτρα το μίλι.
Μπορούμε λοιπόν να διατηρούμε ταχύτητες κρουαζιέρας μεταξύ 23 και 35 κόμβων, ανάλογα με τον καιρό και την διάθεσή μας, κρατώντας την κατανάλωση χαμηλά και αυξάνοντας την αυτονομία μας η οποία φτάνει τα 240 ναυτικά μίλια όταν στα ντεπόζιτά μας έχουμε 550 λίτρα καυσίμου.
Στις 4500 στροφές, το Seafarer 36X ταξίδευε με 40 κόμβους και οι κινητήρες άρχισαν να ζητούν περισσότερο καύσιμο με την κατανάλωση να φτάνει στα 2,7 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 44 κόμβους καίγοντας 3 λίτρα το μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι φτάσαμε τους 56,5 κόμβους με τους κινητήρες να μην ξεπερνούν τις 6300 στροφές, μένοντας μακριά από το μέγιστο όριο που συνιστά ο κατασκευαστής.
Τα αναλυτικά νούμερα που καταγράψαμε μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια προσεκτική ματιά στις τιμές ολίσθησης του παραπάνω πίνακα θα διαπιστώσουμε για ακόμα μια φορά τις εκπληκτικές τιμές που πετυχαίνουν οι ECO Enertia προπέλες, παραμένοντας πολύ πιο χαμηλά από το 10% μετά τις 4000 στροφές για να φτάσουν στο υπέροχο 4,2% στις 6000 στροφές.
Νούμερα πραγματικά εντυπωσιακά που οφείλονται αναμφισβήτητα στο εξαιρετικό stern lift που παρέχουν, αδιαφορώντας για τα μεγάλα φορτία που κουβαλούσε το σκάφος της δοκιμής μας.
Βέβαια, οι κινητήρες έφτασαν μόλις τις 6300 στροφές στο WOT, γεγονός που επιβάλει να πάμε σε τουλάχιστον κατά δύο ίντσες βήματος κοντύτερες προπέλες έτσι ώστε να τους επιτρέψουμε να πλησιάσουν στο μέγιστο όριο των 6800 στροφών που συνιστά η Mercury.
Μπορεί σε αυτή την περίπτωση να αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου, θα έχουμε όμως εκρηκτικότερες επιταχύνσεις και σημαντικά μεγαλύτερη ικανότητα πλοήγησης σε σκληρές θάλασσες, ενώ θα δουλεύουν πιο στρωτά οι κινητήρες μας σε όλο το φάσμα των στροφών τους.
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine
Λεωφόρος Αγ. Μαρίνας - Κορωπίου 178, 19400 Κορωπί
Tel.: +30 22910 90800, Fax: +30 22910 92159
email:sales@ribcomarine.com
www.ribcomarine.com
