Stingher 32 GT – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
Mazziena 26SP – DF350A dual prop Suzuki
Stingher 32 GT – 2 x 300hp Verado 4.6L V8
Mazziena 26SP – DF350A dual prop Suzuki
RIBCO Venom 30 – Yamaha 4.3L V6 F350
Δεν πέρασε πολύς καιρός από τότε που δοκιμάσαμε το νέο Venom 30 με δύο Yamaha F200 και τώρα μου δόθηκε η ευκαιρία να το τρέξω με τον νέο F350 στον καθρέφτη του, μια δοκιμή που θα μας δώσει πολύ χρήσιμα συμπεράσματα τόσο για τον νέο κινητήρα της Yamaha όσο και για το μόνιμο δίλλημα που απασχολεί πολλούς θαλασσινούς φίλους όσον αφορά στη μονή ή διπλή τοποθέτηση κινητήρων.
Το νέο Venom 30 δεν χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις.
Αποτελεί την τελευταία πρόταση του ναυπηγείου της RIBCO στη δημοφιλή κατηγορία των 30 ποδιών, διαθέτοντας εξαιρετικά χαρακτηριστικά που θα ζήλευαν ακόμα και μεγαλύτερα σκάφη. Αρκούν μόλις λίγα λεπτά παρατήρησης για να διαπιστώσουμε την άριστη ποιότητα κατασκευής, το γενναιόδωρο και πολυτελές κατάστρωμα καθώς και τα εξαιρετικά off-shore χαρακτηριστικά της στεπάτης γάστρας του, στοιχεία που συνθέτουν ένα ολοκληρωμένο και μοναδικό σύνολο που μας γεμίζει με ικανοποίηση και χαρά είτε όταν βρισκόμαστε αγκυροβολημένοι σε κάποιον ειδυλλιακό όρμο είτε όταν ταξιδεύουμε με κακές καιρικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του δε, με τον νέο F350 κινητήρα της Yamaha έρχεται να συμπληρώσει ένα αξιοζήλευτο πακέτο σε όρους επιδόσεων, αξιοπιστίας αλλά και κομψότητας, που μας επιτρέπει να χαρούμε τη θάλασσα χωρίς συμβιβασμούς και ψυχοφθόρες μελαγχολικές αγωνίες.
Ο F350 είναι μια πολύτιμη προσθήκη στη σειρά V6 κινητήρων της Yamaha που έχει έρθει για να γεφυρώσει το κενό ισχύος μεταξύ των V6 και V8 XTO κινητήρων.
Με εντυπωσιακή σχέση συμπίεσης 11:1 και μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής από την 300hp V6, χρησιμοποιεί ηλεκτρονική βαλβίδα γκαζιού ίδιας διαμέτρου με την XTO 450hp V8 για μεγιστοποίηση της ροής του αέρα που
ισοδυναμεί με περισσότερη ισχύ.
Αποτελεί τον ελαφρύτερο κινητήρα στην κατηγορία του γεγονός που του επιτρέπει να ταιριάζει σε μεγαλύτερη γκάμα σκαφών, ενώ το ενσωματωμένο Digital Electric Steering εξασφαλίζει μια καθαρή, ευρύχωρη σεντίνα χωρίς αντλίες, εύκαμπτους σωλήνες ή μονάδες ελέγχου, έχοντας ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ελεύθερη επιφάνεια στο σκάφος, πιο τακτοποιημένη εμφάνιση και βέβαια έναν τεράστιο περιορισμό εργασιών και επιπλέον κόστους.
Αξίζει ακόμα να σημειώσουμε πως ο νέος F350 διαθέτει ένα πιο ενισχυμένο και αποδοτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ με την τεχνολογία Thrust Enhancing Reverse Exhaust (TERE) κρατά τις φυσαλίδες των καυσαερίων ψηλότερα από το anti-ventilation plate και μακριά από την προπέλα στα ανάποδα μέχρι τις 2500 στροφές, προσφέροντας καθαρότερο νερό και επομένως καλύτερο δάγκωμα της προπέλας εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη ώση, γεγονός που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα στους χειρισμούς μας κατά τη διάρκεια του docking.
Στη θάλασσα
Το ποδαρικό της F350 έστρεφε την τετράφτερη 15 1/4΄΄x 20΄΄ LEXOR ανοξείδωτη προπέλα με σχέση μείωσης 1,75:1. Με πολύ καλές καιρικές συνθήκες, 270 λίτρα καυσίμου, 4 άτομα πλήρωμα και ολόκληρο τον εξοπλισμό του σκάφους βγήκαμε έξω από τον κόλπο της Αναβύσσου για την καταγραφή των μετρήσεών μας.
Δίχως να έχουμε προηγούμενη εμπειρία από το συγκεκριμένο set-up, προσπαθούσα να αφουγκραστώ την συμπεριφορά των προπελών σε σχέση με την συγκεκριμένη στεπάτη γάστρα.
Το σκάφος καθυστερούσε εμφανώς να πλανάρει και να επιταχύνει έως τους 30 κόμβους, όπως δείχνουν καθαρά και τα νούμερα που καταγράψαμε, ενώ στεκόταν πλαναρισμένο στις 2400 στροφές με ταχύτητα 12,5 κόμβων, καταναλώνοντας 25 λίτρα την ώρα.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν φτωχή στις χαμηλές στροφές και το Venom 30 άρχισε να νιώθει καλά μετά τις 4000 στροφές. Όλα τα παραπάνω στοιχεία συνηγορούσαν στην ακαταλληλότητα της προπέλας που φορούσαμε, η οποία άρχισε να αποδίδει στις μεσαίες στροφές.
Στις 3000 στροφές, η ταχύτητά μας ήταν 16 κόμβοι με κατανάλωση 2,06 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές ταξιδεύαμε με 22 κόμβους καίγοντας 1,8 λίτρα ανά μίλι.
Στις 4000 στροφές τρέχαμε με 34 κόμβους με την κατανάλωση να πέφτει στα 1,5 λίτρα ανά μίλι, καταγράφοντας την οικονομικότερη ταχύτητα κρουαζιέρας.
Στις 4500 στροφές, ταξιδεύαμε με 40 κόμβους καίγοντας 1,6 λίτρα το μίλι, ενώ στις 5000 στροφές η ταχύτητά μας ήταν 44,5 κόμβοι με τον κινητήρα να "πίνει" 1,97 λίτρα σε κάθε ναυτικό μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το Venom 30 έφτασε στην αξιοσημείωτη τελική ταχύτητα των 51,5 κόμβων με τον κινητήρα να φτάνει πολύ κοντά στο μέγιστο όριο των στροφών του, καταδεικνύοντάς μας ένα φαινομενικά πολύ καλό set-up.
Μπορείτε να δείτε τις μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Μια προσεκτικότερη όμως ματιά στον πίνακα των μετρήσεων σε συνδυασμό με την αίσθηση που αποκομίσαμε μάς δείχνουν καθαρά πως ο συγκεκριμένος συνδυασμός σκάφους-κινητήρα-προπέλας χρήζει σημαντικών παρεμβάσεων που αφορούν κυρίως στην επιλογή διαφορετικής προπέλας και ίσως στο ύψος τοποθέτησης του κινητήρα.
Η υστέρηση ήταν ολοφάνερη μέχρι τις 4000 στροφές, κάτι που καταδείκνυαν και οι ιδιαίτερα υψηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε σε αυτό το φάσμα.
Αξίζει πραγματικά λοιπόν, να πάμε σε μεγαλύτερης διαμέτρου προπέλα βήματος 18 ιντσών, η οποία θα βελτιώσει κατά πολύ την απόκριση στο γκάζι και τις επιταχύνσεις, θα κρατά το σκάφος πλαναρισμένο σε χαμηλότερες στροφές, ενώ θα αυξηθεί η ταχύτητα κρουαζιέρας στις μεσαίες στροφές με άμεση και σημαντική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.
Επίσης, θα μας δώσει μεγαλύτερη δύναμη στις χαμηλές στροφές, γεγονός που θα εκτιμήσουμε ιδιαίτερα όταν ταξιδεύουμε σε κακές καιρικές συνθήκες, ενώ ο κινητήρας θα μπορεί να φτάσει το μέγιστο όριο των στροφών του ακόμα και όταν το σκάφος φέρει τα συνήθη φορτία του.
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine
178 Ag. Marinas-Koropiou Ave, 19400 Koropi
Τel.: +30 22910 90800,
Fax: +30 22910 92159
email: sales@ribcomarine.com
www.ribcomarine.com
