ZEN 39S – Twin 425hp XTO Yamahas
RIBCO Venom 34 – Twin Merc’s 4.6L 300hp Verados
RIBCO Seafarer 36X - Twin Mercury 5.7L V10 400hp Verados
Δεν θα ήμουν ειλικρινής εάν σας έλεγα πως η πρόσκληση για τη δοκιμή αυτή δεν εξίταρε τα οδηγικά μου πάθη, μιας και τόσο η νέα 5,7L V10 400hp Verado της Mercury όσο και το Seafarer 36X της Ribco προτάσσουν, αμφότερα, μοναδικά χαρακτηριστικά που ανεβάζουν τον πήχη πολύ ψηλά, κατακτώντας εμφανές προβάδισμα από τον ανταγωνισμό.
Το Ribco Seafarer 36X βέβαια το γνωρίζουμε πολύ καλά και δηλώνουμε γοητευμένοι τόσο με την κομψότητα και το άριστο φινίρισμα του καταστρώματός του όσο και με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της γάστρας του που αποτελεί ένα από τα δυνατότερα ατού του σκάφους συνδράμοντας καταλυτικά στις εξαιρετικές επιδόσεις και την ποιότητα της πλεύσης, συνθέτοντας ένα χαρισματικό σύνολο που δεν μπορεί παρά να μαγεύει ακόμα και τον πιο απαιτητικό ιδιοκτήτη.
Ευρύχωρο και πολυτελές, αντανακλά την premium αύρα του σε όποιο σημείο του καταστρώματος κι αν σταθείς προσδίδοντας το υψηλότερο δυνατό επίπεδο διαβίωσης στη θάλασσα, ενώ παράδειγμα προς μίμηση αποτελούν η εργονομία και η λειτουργικότητα που προσφέρει η γενικότερη σχεδίαση αλλά και τα επιμέρους αξεσουάρ τα οποία κατασκευάζονται in house.
Με δύο καμπίνες τύπου σκηνής, δύο μεγάλα κρεβάτια, έναν πολύ άνετο και ανεξάρτητο χώρο τουαλέτας και μπάνιου, ένα wet bar, έναν τετραθέσιο καναπέ, δύο σειρές καθισμάτων για πέντε άτομα και δύο μεγάλα sundecks ηλιοθεραπείας σε πλώρη και πρύμνη, προσφέρει οτιδήποτε χρειαζόμαστε για να απολαύσουμε την επαφή μας με τη θάλασσα όχι μόνο για τις καθημερινές αποδράσεις μας αλλά και για τις πολυήμερες διακοπές μας.
Ένα από τα δυνατότερα σημεία του σκάφους αποτελεί, όπως πολλές φορές έχουμε τονίσει, το T-Top του Seafarer 36X το οποίο είναι φτιαγμένο εξ ολοκλήρου από carbon και εφαρμόζει άριστα με την κονσόλα του σκάφους δημιουργώντας ένα ενιαίο σύνολο απόλυτης προστασίας από τον άνεμο και το spray, δίνοντάς μας τη δυνατότητα να ερχόμαστε σε επαφή με την μεγάλη μας ερωμένη ακόμα και τις κρύες χειμωνιάτικες μέρες.
Όλα τα παραπάνω βέβαια, αποκτούν ακόμα μεγαλύτερη σημασία γιατί τρέχουν πάνω σε μια εξαιρετικά αξιόπλοη γάστρα, η οποία μπορεί να ταξιδεύει με άνεση και, κυρίως με ασφάλεια, ακόμα και σε σκληρές καιρικές συνθήκες. Η διατήρηση υψηλών ταχυτήτων κρουαζιέρας και οι χαμηλές καταναλώσεις σε συνδυασμό με τις μαλακές αποσβέσεις και την υψηλού βαθμού ευελιξία και κατευθυντικότητα μάς επιτρέπουν να προσεγγίζουμε γρήγορα ακόμα και τους πιο μακρινούς προορισμούς.
This time, the Seafarer 36X was hosting on its transom two brand new V10 400hp Verado engines of Mercury, which we were lucky enough to be the first to test at European level.
Their technical characteristics do not leave much room for discussion or questions, as Mercury has changed its page and philosophy for good, now looking down on most of its competitors and setting the bar very high. Weighing in at just 315.2kg, 116kg lighter than its nearest competitor and 14.5kg lighter than Suzuki's 350hp V6 engine, it already carries a huge advantage. First of all it does not alter the weight distribution of already existing large boats which is of major importance in the ride quality and quite simply means that it can be hung on their transoms without any qualms. It only takes just to consider that 116 kg less weight means 232 kg less on the transom in two-engine installations and 348 kg less in three-engine installations.
Επιπλέον, η Mercury έχει εφαρμόσει 2,08:1 σχέση μετάδοσης στο ποδαρικό των V10 κινητήρων της που μαζί με τις νέες και μεγαλύτερης διαμέτρου Revolution X προπέλες αποτελούν έναν εκρηκτικό συνδυασμό ροπής και ώσης που συνεπάγεται άμεσο πλανάρισμα και διατήρηση του σκάφους πλαναρισμένου σε χαμηλότερες στροφές, μεγαλύτερες ταχύτητες κρουαζιέρας και μεγαλύτερης οικονομίας καυσίμου, εξασφαλίζοντας παράλληλα πως η τεράστια ισχύς των 400 ίππων της δεν θα σπαταλιέται άσκοπα στο νερό.
Στη θάλασσα
Αν και δεν γνωρίζαμε τίποτα για το "πάντρεμα" των νέων πανίσχυρων κινητήρων και των ευμεγεθών κιβωτίων ταχυτήτων τους με το Ribco Seafarer 36X, αφού ήταν η πρώτη φορά που οι συγκεκριμένοι κινητήρες θα κρέμονταν στον καθρέφτη του, ήμασταν εξαιρετικά αισιόδοξοι.
Το ραντεβού κανονίστηκε εν ριπή οφθαλμού και σχεδόν τρέχοντας ρίξαμε το σκάφος στο νερό, καθώς έπρεπε να φορτωθεί εσπευσμένα για να παρουσιασθεί σε έκθεση του εξωτερικού. Τα ποδαρικά των κινητήρων φορούσαν τις νέες Revolution X προπέλες, βήματος 25 ιντσών που ήταν και το μόνο διαθέσιμο τη δεδομένη στιγμή.
Τετάρτη 25/01/23.
Όρμος Αναβύσσου: 10πμ-11πμ.
Άνεμοι Β, ΒΑ: 25-30knots.
Ουρανός: φορτωμένος.
Με σκάρτη μία ώρα στη διάθεσή μας, σχεδόν αμίλητοι, προσπαθούσαμε να πάρουμε ένα πρώτο feeling, να αφουγκραστούμε το νέο και πρωτόγνωρο set-up και να βγάλουμε τα πρώτα συμπεράσματα.
Ήμασταν 3 άτομα πλήρωμα, με 300 λίτρα καυσίμου και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό του σκάφους. Για αρκετή ώρα αυξομειώναμε το γκάζι για να νιώσουμε τα όρια των πανίσχυρων κινητήρων και να προσαρμόσουμε ανάλογα τους δικούς μας χειρισμούς. Διαπιστώνοντας πως είχαμε τον απόλυτο έλεγχο του σκάφους, καθώς η γάστρα του Seafarer 36X έδειχνε να διαχειρίζεται άριστα τα 800 άλογα των πανίσχυρων κινητήρων και να αδιαφορεί κυριολεκτικά για τα τεράστια αποθέματα ροπής που κρύβουν τα ποδαρικά τους, οι μανέτες καρφώθηκαν μπροστά και πετούσαμε από κύμα σε κύμα αλλάζοντας συνεχώς πορεία ώστε να αξιολογήσουμε τόσο τις δυνατότητες των κινητήρων όσο και την ποιότητα της πλεύσης σε κάθε κατεύθυνση κυματισμού.
Η απόκριση στο γκάζι ήταν μεγαλειώδης σε όλο το φάσμα των στροφών, ενώ ήταν αρκετό ένα απαλό άγγιγμα στις μανέτες για να νιώσουμε τις εκρηκτικές ροπές να μας κρατούν καθηλωμένους στις πλάτες των καθισμάτων, απολαμβάνοντας τις σύντομες και χαμηλές μας πτήσεις καθώς το σκάφος μάς χάριζε πολύ μαλακές αποσβέσεις. Το Seafarer 36X κυριολεκτικά σάρωνε τα κύματα και γεφύρωνε τις κορφές τους, αλφαδιάζοντας τη θάλασσα και ανεβάζοντας την αδρεναλίνη μας σε επίπεδα ακατέργαστης ευφορίας.
Ο συνδυασμός της μεγάλης αριθμητικά σχέσης μείωσης των ποδαρικών των νέων V10 κινητήρων της Mercury με τις νέες 18 ιντσών διαμέτρου Revolution X προπέλες, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των οποίων είναι περισσότερο aggressive, μάς χάριζε εκρηκτικά αρπάγματα και μια αίσθηση υψηλής αυτοπεποίθησης και ασφάλειας. Είχαμε δε, έντονη την εικόνα πως ταξιδεύαμε στεκούμενοι πολύ ψηλά από την επιφάνεια της θάλασσας χωρίς όμως σε καμιά περίπτωση οι Revolution X να χάνουν την επαφή τους με το νερό, κάτι που οφείλεται εν πολλοίς στο σαφώς εντονότερο cup που συνεχίζει την πορεία του αρκετά μετά το χείλος των πτερυγίων τους σε συνδυασμό με τον σαφώς μακρύτερο κορμό τους.
Στρέψαμε την πλώρη μας πρύμα στον καιρό, όπου από την πρώτη στιγμή έγινε φανερό πως ήταν αδύνατον να "καρφώσει". Είναι χαρακτηριστικό πως ακόμα και με χαμηλές ταχύτητες κρουαζιέρας, η πλώρη περνούσε περήφανα πάνω από τις κορφές των κυμάτων οι οποίες σε καμιά περίπτωση δεν ήταν αμελητέες ακόμα και για σκάφη αυτού του μεγέθους. Χωρίς καμιά διάθεση υπερβολής, το Seafarer 36X ταξίδευε άριστα από μόνο του, δίχως καν να απαιτεί ιδιαίτερους χειρισμούς από τον κυβερνήτη, αφήνοντάς μας ανέμελους να απολαμβάνουμε και να χαιρόμαστε τη θάλασσα με όλες μας τις αισθήσεις.
Το φουσκωτό πεταγόταν on plane πολύ γρήγορα, ενώ έφτανε τους 30 κόμβους σε 6,5 δευτερόλεπτα και τους 40 σε 8,5 δευτερόλεπτα.
Ήταν ικανό να στέκεται πλαναρισμένο στις 2100 στροφές και να ταξιδεύει στους 12 κόμβους, δίνοντάς μας τη δυνατότητα να διατηρούμε πολύ χαμηλές ταχύτητες σε σκληρές θάλασσες γεγονός που σημαίνει ανετότερο ταξίδεμα και μεγαλύτερη αυτονομία.
Στις 4000 στροφές η ταχύτητά μας έφτασε τους 33,2 κόμβους, στις 4500 στροφές το τους 40,6 κόμβους και στις 5000 στροφές τους 45 κόμβους καίγοντας αντίστοιχα 2,65, 2,66 και 2,84 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Διαπιστώνουμε λοιπόν πως σε ένα εύρος ταχυτήτων κρουαζιέρας από τους 33 έως τους 40 κόμβους πετυχαίνουμε την μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και επομένως τη μέγιστη αυτονομία, χωρίς όμως να παρατηρείται ιδιαίτερη αύξηση της κατανάλωσης εάν ταξιδεύουμε από 20 έως 30 κόμβους ή γρηγορότερα έως τους 45 κόμβους με ότι αυτό συνεπάγεται.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το Seafarer 36X έφτασε τους 60,6 κόμβους με τους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους, ζητώντας αισθητά περισσότερα καύσιμα καίγοντας 4,4 λίτρα ανά ναυτικό μίλι.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα:
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σηκώσαμε τον αριστερό κινητήρα έξω από το νερό και δοκιμάσαμε την ικανότητα του δεξιού κινητήρα να κινήσει από μόνος του το σκάφος. Διαπιστώσαμε πως στις 4800 στροφές μπορούσαμε να ταξιδεύουμε άνετα με 26 κόμβους καίγοντας 4,5 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 5500 στροφές ταξιδεύαμε με 39 κόμβους καταναλώνοντας 3,8 λίτρα ανά μίλι.
Χωρίς καμιά αμφιβολία, οι συνολικές επιδόσεις που καταγράψαμε συνιστούν ένα πολύ καλό set up παρόλο που ήταν η πρώτη μόλις δοκιμή των νέων κινητήρων στο συγκεκριμένο σκάφος.
Ρίχνοντας μια προσεκτικότερη ματιά στις μετρήσεις μας, και ιδιαίτερα στα νούμερα ολίσθησης στις χαμηλές στροφές, σε συνδυασμό με το γεγονός πως η λειτουργία των κινητήρων ακούγονταν πιο στρωτή από τις 4000 στροφές και μετά, γίνεται κατανοητό πως αξίζει τον κόπο να δοκιμάσουμε μακρύτερου βήματος προπέλες στο ίδιο ύψος τοποθέτησης καθώς και τις 25άρες που ήδη φορούσαμε χαμηλώνοντας τους κινητήρες κατά μία τρύπα.
Θεωρώντας επίσης πως για τη δική μας χρήση, προπέλες μικρότερης διαμέτρου μπορούν να κινήσουν με άνεση ακόμα και μεγαλύτερα φουσκωτά σκάφη, θα ήταν ευχής έργον εάν η Mercury αποφάσιζε κάποια στιγμή να παράξει ποδαρικά με μικρότερη σχέση μετάδοσης, και επομένως λιγότερο ογκώδη, που να ταιριάζουν στους νέους V10 400hp κινητήρες της. Σε αυτή την περίπτωση θα είχαμε τη δυνατότητα να ταιριάξουμε πολύ μεγαλύτερα βήματα προπελών και να δούμε ακόμα καλύτερες επιδόσεις σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και οικονομίας, όπως επίσης και μεγαλύτερες τελικές ταχύτητες.
Επί του παρόντος, σε αναμονή των μακρύτερων Revolution X προπελών, θα επανέλθουμε με μία δεύτερη δοκιμή, όταν και θα ολοκληρωθεί το σετάρισμα από την Ribco Marine, και όπως όλα δείχνουν με ακόμα καλύτερα νούμερα…
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine 178
Agias Marinas - Koropiou Ave. 19400 Koropi
Tel.: +30 22910 90800
Fax: +30 22910 92159
email: sales@ribcomarine.com
www.ribcomarine.com
