RIBCO 100 G2 X – Twin DF300AP Suzuki’s
RIBCO Seafarer 36X – Twin Mercury 5.7L V10 400hp Verados
RIBCO 100 G2 X – Twin DF300AP Suzuki’s
RIBCO Seafarer 36X – Twin Mercury 5.7L V10 400hp Verados
ZEN 39S – Twin 425hp XTO Yamahas
Η ZEN marine έχει καταφέρει πολύ γρήγορα να δημιουργήσει ένα πολύ ισχυρό brand στην αγορά, συνώνυμο πλέον της αδρεναλίνης, της αξιοπλοΐας σε σκληρές θάλασσες, των ιδιαίτερα χαμηλών καταναλώσεων καθώς και της στιβαρής και πολύ καλής ποιότητας κατασκευής.
Όλα τα παραπάνω τα είχαμε διαπιστώσει στην πρώτη δοκιμή της καμπινάτης έκδοσης του ΖΕΝ 39 (ZEN 39 – Twin 4.6L 300hp Verados) η οποία είχε γίνει με ιδιαίτερα κακές καιρικές συνθήκες, αφήνοντάς μας εντυπωσιασμένους με την ικανότητα της μαχαιρωτής του γάστρας να διαχειρίζεται άριστα τον υψηλό κυματισμό ακόμα και όταν αναπτύσσαμε μεγάλες ταχύτητες, χωρίς τριγμούς και κραδασμούς, κρατώντας μάλιστα το spray μακριά από τους επιβαίνοντες.
Ολοκληρώνοντας μάλιστα εκείνη τη δοκιμή, είχα εκφράσει την επιθυμία μου στον κατασκευαστή πως θα ήθελα πολύ να το δοκιμάσω με μεγαλύτερης ιπποδύναμης κινητήρες, και ιδιαίτερα με τα 450R της Mercury που θεωρώ πως θα αποτελεί το απόλυτο πολεμικό όπλο.
Με μεγάλη χαρά λοιπόν δέχθηκα την πρόσκληση για δοκιμή του νέου open ΖΕΝ 39S το οποίο φορούσε στον καθρέφτη του τις θηριώδεις XTO 425hp της Yamaha, αν και δεν σας κρύβω πως ήμουν αρκετά προβληματισμένος σχετικά με το μεγάλο βάρος των κινητήρων φοβούμενος πως θα επηρεαστεί αρνητικά το ζύγισμα του σκάφους.
Κάτι που ευτυχώς δεν διαπίστωσα και αυτό βέβαια οφειλόταν στην ανάλογη μελέτη και αναδιάταξη των βαρών από τον κατασκευαστή.
Ήταν μια έκρηξη αδρεναλίνης όταν απελευθερώθηκαν τα 850 άλογα των κινητήρων, με το ΖΕΝ 39S να φλερτάρει με τους 60 κόμβους ενώ η γάστρα του έδειχνε καθαρά πως μπορεί να διαχειριστεί με ασφάλεια ακόμα μεγαλύτερες ταχύτητες.
Στο κατάστρωμα
Το ZEN 39S μπορεί να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να έχει τις πιο επιθετικές γραμμές της αγοράς και να αποτελεί ένα απόλυτα καθαρόαιμο φουσκωτό σκάφος, αυτό όμως δεν σημαίνει πως υστερεί σε χώρους ενώ διαθέτει και μια μεγάλη καμπίνα τύπου σκηνής κάτω από το sundeck της πρύμνης του.
Στη συμβολή των αεροθαλάμων διαμορφώνεται ένας πολύ κομψός βατήρας, σε απόλυτη αρμονία με τον επιθετικό χαρακτήρα της πλώρης, που επιτρέπει την εύκολη είσοδο ή έξοδο από το σκάφος.
Πιο πίσω, και λίγα εκατοστά υπερυψωμένο από την υπόλοιπη υπερκατασκευή της πλώρης, βρίσκεται το μεγάλο ταμπούκι που, χωρισμένο σε δύο διαμερίσματα, φιλοξενεί τον εργάτη με την ηλεκτρολογική του εγκατάσταση καθώς και την καδένα της άγκυρας η οποία προσαρμόζεται εξωτερικά, στην ανοξείδωτη υποδοχή που βρίσκεται στην είσοδο της πλώρης.
Αμέσως μετά, συναντούμε τον κυρίως αποθηκευτικό χώρο της πλώρης που μπορεί να φιλοξενήσει πολλές αποσκευές καθώς και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό του σκάφους.
Τοποθετώντας τις μαξιλάρες, οι οποίες είναι φτιαγμένες από υψηλής ποιότητας ταπετσαρία, στο πλωριό sundeck δημιουργείται ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 2,28 μέτρων και μέγιστο πλάτος που φτάνει τα 1,28 μέτρα στην περιοχή των ποδιών.
Σε απόσταση 80 εκατοστών πιο πίσω, ξεκινά η κονσόλα, διαμορφώνοντας έτσι έναν πολύ μεγάλο ελεύθερο χώρο που θα τον εκτιμήσουμε ιδιαίτερα καθώς μας επιτρέπει πλήρη ελευθερία κινήσεων.
Το πρόσθιο μέρος της κονσόλας, η οποία είναι κεντρικά τοποθετημένη, φέρει ενσωματωμένο διπλό κάθισμα και ανασηκώνεται αποκαλύπτοντας τον ιδιαίτερα μεγάλο και άνετο χώρο που φιλοξενεί την τουαλέτα του σκάφους με διαστάσεις 1,66μ x 1,20μ x 1,90μ.
Το πάτωμά της είναι επενδυμένο με ξύλο teak ενώ στην πίσω πλευρά της υπάρχουν πολλά πορτάκια από plexi τα οποία οδηγούν σε μικρούς και χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους αλλά και στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση του πιλοτηρίου.
Οι διάδρομοι δεξιά κι αριστερά από την κονσόλα είναι αρκετά στενοί για το μέγεθος του σκάφους, με καθαρό πλάτος 25 εκατοστών.
Το πιλοτήριο από την άλλη, είναι ιδιαίτερα φαρδύ έως τεράστιο και μπορεί να φιλοξενήσει μεγάλου μεγέθους οθόνες ναυσιπλοΐας, ενώ παράλληλα παρέχει πλήρη προστασία σε κυβερνήτη-συγκυβερνήτη από τον άνεμο και το spray.
Αυτό που πραγματικά μας εντυπωσίασε είναι η υπέροχη προοπτική προς την επιθετική πλώρη που σου εξασφαλίζουν το αεροδυναμικό παρμπρίζ σε συνδυασμό με το ύψος των καθισμάτων, γεγονός που σου ανεβάζει την αδρεναλίνη και σε προκαλεί να έχεις μόνιμα κατεβασμένες τις μανέτες.
Τα καθίσματα κυβερνήτη-συγκυβερνήτη είναι ανεξάρτητα, διαθέτουν μηχανισμό απόσβεσης με δυνατότητα ρύθμισης ύψους και βέβαια παρέχουν πλήρη πλευρική στήριξη επιτρέποντας στον χειριστή να έχει υψηλό αίσθημα ασφάλειας όταν ταξιδεύει με κακές καιρικές συνθήκες ή όταν επιχειρεί απότομους ελιγμούς με υψηλές ταχύτητες.
Είναι προσαρμοσμένα στην πρόσθια πλευρά της πολυεστερικής κατασκευής η οποία φιλοξενεί έναν διθέσιο καναπέ που βλέπει προς την πρύμνη, κάτω από τον οποίο τοποθετείται το ψυγείο του σκάφους.
Ανάμεσα στον διθέσιο καναπέ και στον τετραθέσιο καναπέ της πρύμνης διαμορφώνεται ένας τεράστιος ελεύθερος χώρος που με διαστάσεις 2,10μ x 1μ προσφέρει μεγάλη ελευθερία κινήσεων ενώ μπορεί να μετατραπεί σε μια άνετη τραπεζαρία όταν οι συνθήκες το επιβάλλουν.
Το sundeck της πρύμνης σχηματίζει ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας και χαλάρωσης, διαστάσεων 1,45μ x 2,30μ, κάτω από το οποίο φιλοξενείται ένας τεράστιος χώρος αποθήκευσης ο οποίος μπορεί να μετατραπεί σε μια άνετη καμπίνα τύπου σκηνής που με διαστάσεις 1,38μ x 2,04μ μπορεί να κοιμίσει με μεγάλη άνεση δύο ενήλικες.
Στην παραπάνω φωτογραφία μπορείτε να δείτε πόσο όμορφα διαμορφωμένη είναι η πρυμνιά καμπίνα η οποία φέρει πολλά πορτάκια που εξασφαλίζουν την απαραίτητη πρόσβαση στην ηλεκτρολογική εγκατάσταση του σκάφους, στις υδατοπαγίδες καθώς και στον εργάτη της πρυμνιάς άγκυρας.
Οι απαιτήσεις του κατασκευαστή ήταν απλές: «Το σκάφος πρέπει να αποπνέει έναν δυναμισμό και μια υπεροχή, που να συνάδουν με το χαρακτήρα και την πλευστική ικανότητα της γάστρας του και όλα αυτά με αρμονία».
Χαρακτηριστικό της προσεκτικής μελέτης, είναι το σκιάδιο του σκάφους, το οποίο βγαίνει σε 2 εκδόσεις. Η μία είναι με παρμπρίζ ασφαλείας και υαλοκαθαριστήρα και η δεύτερη είναι μια πιο Sport έκδοση και ελαφρύτερη κατασκευή. Και οι δύο εκδόσεις μπορούν να φιλοξενήσουν φωτοβολταϊκό 150W, radar και θερμική κάμερα.
Υπεύθυνη για το σχεδιασμό είναι η AKONI Design Studio.
Εμφανής επίσης είναι η άριστη ποιότητα του εξοπλισμού η οποία συμβαδίζει με το υψηλό επίπεδο κατασκευής του σκάφους και με τη φιλοσοφία του κατασκευαστή που δεν είναι άλλη από την προσοχή μέχρι και στην τελευταία λεπτομέρεια.
Στην δεξιά φωτογραφία διακρίνονται τα πορτάκια στην πλάτη της τουαλέτας που οδηγούν σε μικρούς αλλά ιδιαίτερα χρήσιμους αποθηκευτικούς χώρους, ο πάγκος που φιλοξενεί τη βρύση και το νεροχύτη ενώ υπάρχει άπλετος χώρος δίχως τίποτα να ενοχλεί την παραμονή μας στην οποία εξασφαλίζεται πλήρης ελευθερία κινήσεων
Στη θάλασσα
Είναι πραγματικά μεγάλη πρόκληση να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του ΖΕΝ 39S το οποίο με τις δύο XTO 425hp της Yamaha στον καθρέφτη του αποτελεί έναν εκρηκτικό συνδυασμό.
Είναι κι αυτή η επιθετική πλώρη που σε προκαλεί να κατεβάσεις τις μανέτες και να νοιώσεις την αδρεναλίνη σου να ρέει άφθονη καθώς οι κόμβοι ανεβαίνουν ακαριαία.
Μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα το μιλιόμετρο σκαρφαλώνει στους 40 κόμβους, η πλάτη σου κολλά στα bucket καθίσματα και ο αέρας αρχίζει να γίνεται ιδιαίτερα αισθητός ανακατεύοντας τα μαλλιά σου.
Νοιώθοντας να έχεις τον απόλυτο έλεγχο και με το σκάφος να προκαλεί συνεχώς τις αισθήσεις σου, συνεχίζεις να σπρώχνεις τις μανέτες με την ταχύτητα να ανεβαίνει στους 50 κόμβους μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα.
Η γάστρα του ΖΕΝ 39S δείχνει να συνεργάζεται άριστα με τα 850 άλογα των θηριωδών κινητήρων, ενώ οι αεροθάλαμοι βρίσκονται ήδη αρκετά ψηλά από την επιφάνεια του νερού χωρίς να συμμετέχουν στην πλεύση.
Το σκάφος τρέχει σταθερά και στηριζόμενο πλέον μόνο στα πρυμνιά τμήματα της γάστρας του συνεχίζει να σε προκαλεί να τερματίσεις το γκάζι.
Οι μανέτες ακουμπούν ήδη στον πίνακα των οργάνων και φλερτάρουμε πια με τους 60 κόμβους, με την αδρεναλίνη μας να χτυπάει κόκκινα.
Χωρίς καμιά διάθεση να μειώσουμε ταχύτητα συνεχίζαμε την ξέφρενη πορεία μας νοιώθοντας οι απόλυτοι κυρίαρχοι καθώς η γάστρα χάραζε με μεγάλη σταθερότητα τη θάλασσα γεμίζοντάς μας με αυτοπεποίθηση και υψηλό αίσθημα ασφάλειας.
Δεν θυμάμαι για πόση ώρα τρέχαμε δαιμονισμένα καθώς όλοι μας φαινόμασταν να το απολαμβάνουμε παρά τα 288 λίτρα την ώρα που έπιναν λαίμαργα οι κινητήρες.
Κάπου εκεί ελαττώσαμε ταχύτητα και με cruising speed 40 κόμβων, σαν σταματημένοι πια, συνεχίσαμε να ταξιδεύουμε χαλαρά με την αδρεναλίνη να είναι ακόμα εκεί όπως και τα χαμόγελα στα χείλη μας.
Έχοντας στα χέρια μου μια πολεμική μηχανή με πολύ καλό ζύγισμα και απόλυτα ευθύγραμμη πλεύση δεν μπορούσα να αντισταθώ και κάρφωσα ξανά τις μανέτες μπροστά. Αυτή τη φορά ήθελα να νοιώσω τη συμπεριφορά της γάστρας του ΖΕΝ 39S καθώς ελισσόμουν με μεγάλες ταχύτητες δεξιά κι αριστερά. Σε κανένα σημείο δεν εισέπραξα πως η γάστρα χάνει τα νερά της και ολισθαίνει ή αρχίζει να παίρνει επικίνδυνες κλίσεις.
Το σκάφος ακολουθούσε πιστά και άμεσα τις εντολές του τιμονιού δείχνοντας απόλυτη κατευθυντικότητα.
Ήταν μια κούρσα αδρεναλίνης που κανένας μας δεν ήθελε να διακόψει. Φανερά συνεπαρμένοι από την υπέροχη αίσθηση οδήγησης που μας άφησε το ΖΕΝ 39S, μάς πήρε αρκετή ώρα να συγκεντρωθούμε στην καταγραφή των μετρήσεών μας.
Με 350 λίτρα βενζίνης, 4 άτομα πλήρωμα και full εξοπλισμό, το σκάφος στεκόταν πολύ χαμηλά πλαναρισμένο λόγω των μεγάλης διαμέτρου προπελών που φοράει η Yamaha και έτσι διατηρούσαμε ταχύτητα 13 κόμβων στις 2300 στροφές.
Το πλανάρισμα ερχόταν στα 4 δευτερόλεπτα, ενώ το σκάφος επιτάχυνε έως τους 30 κόμβους στα 8 δευτερόλεπτα και έφτανε τους 40 κόμβους στα 12 δευτερόλεπτα.
Στις 3000 στροφές ταξιδεύαμε με 25,5 κόμβους καταγράφοντας την οικονομικότερη κατανάλωση των 2,5 λίτρων ανά ναυτικό μίλι. Ένα καταπληκτικό νούμερο για το μέγεθος του σκάφους που χωρίς καμιά αμφιβολία το κατατάσσει ως το οικονομικότερο στην κατηγορία του.
Αλλά και στις 3500 στροφές όπου αναπτύξαμε ταχύτητα 31,5 κόμβων η κατανάλωση ανέβηκε μόλις κατά 0,2 λίτρα το μίλι ενώ στις 4000 στροφές τρέχαμε με 38 κόμβους καίγοντας 2,86 λίτρα ανά μίλι.
Μπορούμε λοιπόν να διατηρούμε ταχύτητες κρουαζιέρας μεταξύ 25 και 40 κόμβων, ανάλογα με τις διαθέσεις μας, και να κρατάμε τις καταναλώσεις χαμηλότερα από τα 3 λίτρα το ναυτικό μίλι.
Στις 4500 στροφές το μιλιόμετρο έδειχνε 43 κόμβους με κατανάλωση 3,34 λίτρα το μίλι, ενώ στις 5000 στροφές τρέχαμε με 48,5 κόμβους καταναλώνοντας 3,9 λίτρα ανά μίλι.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι είδαμε 58 κόμβους με τους κινητήρες να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους, γεγονός που καταδεικνύει ένα άριστο set-up.
Μπορείτε να δείτε τις αναλυτικές μετρήσεις μας στον παρακάτω πίνακα
Ρίχνοντας μια βαθύτερη ματιά στα νούμερα που καταγράψαμε θα διαπιστώσουμε πως οι τιμές ολίσθησης διατηρούνται σε ένα πολύ καλό επίπεδο σε όλο το φάσμα των στροφών γεγονός που μας αφήνει απόλυτα ικανοποιημένους χωρίς να χρειάζονται παραπάνω πειραματισμοί για την αύξηση των ήδη πολύ καλών επιδόσεων του συγκεκριμένου συνδυασμού.
Ο XTO είναι ένας τετράχρονος ατμοσφαιρικός V-8, 5,6L κινητήρας που πρωτοπαρουσιάστηκε μόλις πριν 4 χρόνια με μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά και πολλές πρωτιές στον κλάδο των εξωλέμβιων κινητήρων.
Βέβαια, αυτό που ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά είναι ο υπέροχος αεροδυναμικός σχεδιασμός του καθώς και το πόσο καθαρή είναι πλέον η περιοχή του καθρέφτη από καλώδια και υδραυλικές γραμμές λόγω του ενσωματωμένου ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης που διαθέτει πάνω από το μπρακέτο ανάρτησης.
Εκτός όμως από το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης η XTO πρωτοπόρησε και στην άμεση έγχυση καυσίμου που συνδυασμένη με την 12.2:1 σχέση συμπίεσης μεγιστοποιεί τις επιδόσεις όχι μόνο σε όρους ταχύτητας αλλά και οικονομίας καυσίμου.
Για πρώτη φορά επίσης, έγινε δυνατή η αφαίρεση και αντικατάσταση των βαλβολινών του κιβωτίου ταχυτήτων στη θάλασσα, χωρίς δηλαδή να χρειάζεται να βγει το σκάφος έξω από το νερό.
Με τη χρήση των νέων XTO προπελών, οι οποίες έχουν διάμετρο από 16 έως 17 1/8 ίντσες, αυξήθηκε σε μεγάλο βαθμό η επιφάνεια των πτερυγίων έτσι ώστε να είναι εφικτή η μετατροπή των τεράστιων αποθεμάτων ροπής σε δύναμη ώσης. Είναι χαρακτηριστικό πως με τις νέες προπέλες επιτυγχάνεται μεγαλύτερη ανάστροφη ώση κατά 300% συγκριτικά με την Yamaha F350, ενώ προσφέρουν 28% μεγαλύτερη επιφάνεια πτερυγίων από ότι οι Saltwater Series II προπέλες που προορίζονται για τις F300, γεγονός που τις κάνει ικανές να μπορούν να σπρώξουν πολύ βαριά σκάφη.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας κατά την οποία έγινε και το σετάρισμα των κινητήρων είχαμε τη δυνατότητα της κατάλληλης ρύθμισης των στροφών και της σκληρότητας του τιμονιού αλλά και της σύγκλισης των ποδαρικών μέσα από την 5ιντση LCD οθόνη.
Και αυτό θεωρώ πως είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα των XTO κινητήρων, γιατί μπορούμε μέσα σε λίγα λεπτά και δίχως την ανάγκη χρήσης εργαλείων να πετύχουμε την καταλληλότερη σύγκλιση ώστε να πάρουμε τη μέγιστη δυνατή απόδοση του συνδυασμού μας.
Αξίζει ακόμα να σημειώσουμε πως η σύγκλιση που επιτυγχάνουμε έχει πραγματικό νόημα, λόγω της απουσίας των μικροταλαντώσεων που μας εξασφαλίζει το ηλεκτρομαγνητικό φρένο του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, το οποίο πραγματικά «κλειδώνει» τους κινητήρες και τους κρατά σταθερούς ακόμα και στις τεράστιες πιέσεις που δέχονται τα ποδαρικά τους ιδιαίτερα στις μεγάλες ταχύτητες όπου οι αντιστάσεις πολλαπλασιάζονται εκθετικά.
Κατασκευαστής:
Zenmarine.gr
Τel: +30 6945 550 661
www.zenmarine.gr
e-mail: sales(a)zenmarine.gr
