Stingher 28 GT – 2x225hp V6 Mercury
ZEN 39S – Twin 425hp XTO Yamahas
Stingher 28 GT – 2x225hp V6 Mercury
ZEN 39S – Twin 425hp XTO Yamahas
RIBCO 100 G2 X – Twin DF300AP Suzuki’s
Το νέο 100 G2 X αποτελεί την επιστροφή στην πρωταρχική έννοια και φιλοσοφία του φουσκωτού σκάφους, βασισμένη όμως στις νέες τεχνολογίες και στην τεράστια εμπειρία που φέρει το ναυπηγείο της Ribco marine.
Μια ιδέα που ξεκίνησε από τους αδελφούς Ταρασιάδη και υλοποιήθηκε μόλις πριν λίγους μήνες από την Ribco marine. Το αποτέλεσμα είναι άκρως εντυπωσιακό και θα το λατρέψουν ιδιαίτερα αυτοί που αγαπούν τις λιτές και αυθεντικές γραμμές ενός καθαρόαιμου φουσκωτού σκάφους που μπορεί να σε ταξιδέψει με ποιότητα, άνεση και ασφάλεια σε κάθε προορισμό, ενώ το κόστος κτήσης του είναι σαφώς οικονομικότερο του ανάλογου premium επιπέδου ανταγωνισμού. Το 100 G2 X είναι εμπνευσμένο και τρέχει πάνω στην πολύ γνωστή και ιδιαίτερα αξιόπλοη γάστρα του G2 το οποίο μάλιστα συμμετείχε στον περίφημο αγώνα του Περίπλου της Αγγλίας το 2008.
Με τη χρήση νέων υλικών και τεχνοτροπιών που οδήγησαν στη μείωση του βάρους καθώς και με πολλές βελτιώσεις που αφορούν κυρίως στο κατάστρωμα και την μεγιστοποίηση της εργονομίας, της άνεσης και της λειτουργικότητας, με έμφαση όμως στην απλότητα και τις καθαρές γραμμές, το 100 G2 X αποτελεί μια σπουδαία πρόταση επαναπροσδιορισμού της χρήσης του φουσκωτού σκάφους στη σύγχρονη τάση που θέλει να μετατρέψει τα φουσκωτά σε πολυτελείς πλωτές κατοικίες.
Θα μου πείτε βέβαια πως η αγορά ακολουθεί τις επιθυμίες του αγοραστικού κοινού, το οποίο σαφώς και έχει αλλάξει με την οικονομική κρίση που μαστίζει τις σύγχρονες κοινωνίες τα τελευταία πολλά χρόνια. Όσο όμως το φουσκωτό σκάφος φορτώνεται με πολυτελείς τουαλέτες, κουζίνες, εντυπωσιακές καφετιέρες και καμπίνες που μοιάζουν με μικρές σουίτες πολυτελούς ξενοδοχείου, τόσο περισσότερο χάνει τον προσανατολισμό του, υστερεί σε ταχύτητα και ευελιξία ενώ περιορίζονται στο ελάχιστο η αδρεναλίνη και το παιχνίδι με τα κύματα, χάνοντας σε μεγάλο βαθμό την αίσθηση αυτή της χειροπιαστής ανεμελιάς και ελευθερίας που τόσο πολύ μας μαγεύει και έχουμε ανεπίστροφα ερωτευτεί. Όσο περισσότερο μεγαλώνουν τα αλεξήνεμα και μας προστατεύουν τα επιβλητικά hard tops τόσο πιο πολύ χάνεται ο αέρας που ανακατεύει τα μαλλιά μας, το αλάτι και το κάψιμο στα πρόσωπά μας, το άρωμα της θάλασσας και η τόσο πολύτιμη και αναζωογονητική θαλασσινή αύρα που πλημμυρίζει τα σωθικά μας.
Στο κατάστρωμα
Αρκούσαν λίγα λεπτά παρατήρησης για να εισπράξω το υψηλό επίπεδο και την ποιότητα κατασκευής του 100 G2 X, ενώ το βλέμμα μου έμεινε καθηλωμένο στους τεράστιους χώρους του και την μεγάλη άνεση κινήσεων που εξασφαλίζει το κατάστρωμά του, ιδιαίτερα στην περιοχή της πρύμνης αποτελώντας το πιο ευρύχωρο φουσκωτό σκάφος της κατηγορίας του.
Στην περιοχή της πλώρης, με την ανάλογη προσθήκη η οποία πολύ έξυπνα εφαρμόζεται κάτω από τα πορτάκια των πλευρικών αποθηκευτικών χώρων ώστε να μένει απόλυτα σταθερή ακόμα και όταν τρέχουμε με μεγάλη ταχύτητα, διαμορφώνεται ένα μεγάλο κρεβάτι ηλιοθεραπείας με μήκος 2,43 μέτρα και μέγιστο πλάτος 2 μέτρα στην περιοχή των ποδιών.
Κάτω από τις μαξιλάρες του πλωριού sundeck, οι οποίες είναι επενδυμένες με υψηλής ποιότητας ταπετσαρία, φιλοξενούνται τρεις ανεξάρτητοι αποθηκευτικοί χώροι οι οποίοι μπορούν να φιλοξενήσουν πολλές αποσκευές καθώς και όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό του σκάφους.
Πιο μπροστά και ελαφρώς υπερυψωμένο, βρίσκεται το ταμπούκι που φιλοξενεί τον εργάτη και την καδένα της άγκυρας η οποία εξέρχεται από την είσοδο της πλώρης χωρίς έτσι να εμποδίζει την είσοδο ή έξοδό μας από το σκάφος. Ο μικρός βατήρας που έχει προσαρμοστεί επάνω στη συμβολή των αεροθαλάμων, εξασφαλίζει άνετο πάτημα με τις δέστρες να βρίσκονται πολύ όμορφα τοποθετημένες στις πλευρικές του επιφάνειες για να μην εγκυμονούν κινδύνους τραυματισμού, ενώ η πίσω επιφάνειά του έχει θετική κλίση ώστε με την προσθήκη του μικρού μαξιλαριού να αποτελεί μια αναπαυτική πλάτη καθίσματος.
Το πιλοτήριο έχει ιδανικές διαστάσεις ώστε να φιλοξενεί μεγάλες συσκευές ναυσιπλοΐας, να μας προστατεύει από τον άνεμο και το spray ενώ το ύψος του μας εξασφαλίζει υπέροχη οπτική προς την πλώρη και τον ορίζοντα ακόμα και όταν επιλέγουμε την καθιστή θέση οδήγησης. Λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά και καταδεικνύουν έναν πολύ σωστά μελετημένο και εργονομικά προσαρμοσμένο σχεδιασμό.
Στο πάνελ των οργάνων που είναι φτιαγμένο από carbon, όλα είναι καθαρά και στη σωστή σειρά τοποθετημένα. Το τιμόνι βρίσκεται στα αριστερά, τα χειριστήρια των κινητήρων στο κέντρο και στα δεξιά ένα μικρό ντουλαπάκι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Από πάνω φιλοξενούνται τα όργανα των κινητήρων, η 12ιντση οθόνη της Raymarine, η πηγή του ηχοσυστήματος και το VHF.
Το ανεξάρτητα καθίσματα διακυβέρνησης χαρακτηρίζονται για την κοινή και μεγάλη τους πλάτη που αγκαλιάζει όλο το σώμα, ενώ προσφέρουν δυο επίπεδα καθιστής οδήγησης ανάλογα με το ύψος μας και τις διαθέσεις μας. Κάτω από τα καθίσματα φιλοξενείται ένας πολύ χρήσιμος αποθηκευτικός χώρος, ιδανικός για την τοποθέτηση αντικειμένων πρώτης ανάγκης. Στην πίσω τους πλευρά σχηματίζεται ένας ιδιαίτερα κομψά σχεδιασμένος διθέσιος καναπές, οι πλευρικές επιφάνειες του οποίου συγκλίνουν προς το κατάστρωμα έτσι ώστε να αφήνουν άνετους διαδρόμους δεξιά κι αριστερά, μέγιστου πλάτους 42 εκατοστών, για την απρόσκοπτη μπρος πίσω μετακίνηση των επιβαινόντων. Από κάτω του υπάρχουν δύο μικροί ξεχωριστοί αποθηκευτικοί χώροι οι οποίοι είναι ιδανικοί για την τοποθέτηση πάγου και των ποτών του σκάφους μιας και φέρουν σωλήνες αποστράγγισης.
Πιο πίσω διαμορφώνεται ένας μεγάλος κενός χώρος καταστρώματος που με διαστάσεις 2,02μ x 1,04μ μας προσφέρει τεράστια ελευθερία κινήσεων, ενώ μπορεί πολύ εύκολα να μετατραπεί σε τραπεζαρία 6 ή 7 ατόμων.
Ο πρυμνιός καναπές έχει πλάτος 2 μέτρων και μπορεί να υποδεχθεί 4 με 5 καθήμενους, ενώ οι πλάτες του ανασηκώνονται και περιστρέφονται προς τα εμπρός δημιουργώντας ένα τεράστιο πρυμνιό sundeck.
To γενναιόδωρο κρεβάτι ηλιοθεραπείας έχει διαστάσεις 2,37μ x 1,47μ, το ωφέλιμο όμως πλάτος του στην πραγματικότητα είναι πολύ μεγαλύτερο αφού βρίσκεται στο ύψος των αεροθαλάμων, τους οποίους μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ως ένα ιδανικό προσκέφαλο.
Κάτω από το sundeck της πρύμνης υπάρχει ένας τεράστιος αποθηκευτικός χώρος ο οποίος κάλλιστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως καμπίνα τύπου σκηνής και να φιλοξενήσει έως και τρεις ενήλικες. Στην πίσω πλευρά, όπως και στο πάτωμά του υπάρχουν μεγάλα πορτάκια που οδηγούν σε επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους ή δίνουν πρόσβαση στα ζωτικά σημεία του σκάφους.
Στη θάλασσα
Την ημέρα της δοκιμής μας οι καιρικές συνθήκες ήταν ιδανικές για να αξιολογήσουμε τις αρετές της γάστρας του 100 G2 X, οι offshore επιδόσεις της οποίας μάς ήταν ήδη γνωστές από το παρελθόν.
Έχοντας λοιπόν απόλυτη εμπιστοσύνη στη συμπεριφορά της γάστρας αλλά και στη στιβαρότητα της συνολικής κατασκευής, παρά το μεγάλο ύψος κύματος, καρφώσαμε τις μανέτες μπροστά δίχως δεύτερες σκέψεις. Δεν νοιώσαμε καμιά έκπληξη όταν το σκάφος πετούσε από κορφή σε κορφή κύματος με απόλυτη ασφάλεια, επιβεβαιώνοντας για ακόμα μια φορά τη φήμη του για τις εξαιρετικά μαλακές αποσβέσεις του. Η ικανότητα της γάστρας του να διαχειρίζεται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τον κυματισμό προς πάσα κατεύθυνση είναι υποδειγματική, απωθώντας το spray μακριά από το κατάστρωμα δίχως ούτε μια σταγόνα να έρχεται προς τους επιβαίνοντες ακόμα και στις συνθήκες που μαρτυρά η παραπάνω φωτογραφία. Διατηρώντας πολύ καλή γωνία πλεύσης, η οποία σε συνδυασμό με την υπέροχη οπτική που είχαμε προς την πλώρη ακόμα και όταν οδηγούσαμε καθιστοί μάς έκανε ικανούς να έχουμε τον απόλυτο έλεγχο, και έτσι μπορούσαμε πολύ εύκολα να ταξιδεύουμε με μεγάλη ταχύτητα αποφεύγοντας τις παγίδες και τα σκασίματα των κυμάτων.
Αφού στην κυριολεξία απολαύσαμε το παιχνίδι με τα κύματα για αρκετή ώρα, κατευθυνθήκαμε σε έναν γειτονικό όρμο με κοντύτερο κυματισμό ώστε να καταγράψουμε τις μετρήσεις μας που αποτελούν και τον αντικειμενικότερο κριτή των επιδόσεων κάθε σκάφους.
Το 100 G2 X της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με δύο V6 300hp κινητήρες Suzuki, οι οποίοι με σχέση μείωσης 2,08:1 έστρεφαν τις ομώνυμες 3-φτερες 16"x20" ανοξείδωτες προπέλες.
Με δυνατό άνεμο, 5 άτομα πλήρωμα και 300 λίτρα καυσίμου, το σκάφος στεκόταν πλαναρισμένο σε πολύ χαμηλές στροφές διατηρώντας μια σταθερή ταχύτητα 11 κόμβων. Έτσι, μόλις στις 2200 στροφές μπορούσαμε να ταξιδεύουμε στον καιρό, μια επίδοση που προσωπικά θεωρώ καταπληκτική και βέβαια πολύ πιο σημαντική ακόμα και από την μέγιστη τελική ταχύτητα που μπορεί να πετύχει ένα σκάφος.
Αξίζει επίσης να τονίσουμε πως οι επιταχύνσεις ήταν εξαιρετικές σε όλο το φάσμα των στροφών, γεγονός που μας χάριζε την απόλυτα απαραίτητη ευελιξία που χρειαζόμασταν στις συγκεκριμένες συνθήκες κυματισμού. Επικροτούμε λοιπόν το πολύ καλό σετάρισμα του σκάφους και την μη προτίμηση μεγαλύτερου βήματος προπέλας στο βωμό της μεγαλύτερης τελικής ταχύτητας και ίσως της μειωμένης κατανάλωσης.
Η εξαιρετική απόκριση στο γκάζι καθώς και η δυνατότητα των κινητήρων να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους ακόμα και όταν το σκάφος είναι φορτωμένο, αποτελούν δυο από τους βασικότερους παράγοντες που καταδεικνύουν ένα ιδανικό set-up.
Στις 3000 στροφές λοιπόν, ταξιδεύαμε με 21 κόμβους καίγοντας 1,8 λίτρα ανά ναυτικό μίλι, ενώ στις 3500 στροφές τρέχαμε με 27 κόμβους με την ίδια ακριβώς κατανάλωση.
Μπορούμε έτσι, να καλύπτουμε μεγάλες αποστάσεις ταξιδεύοντας ξεκούραστα με 27 κόμβους, έχοντας τους κινητήρες μας να δουλεύουν αβίαστα, πετυχαίνοντας παράλληλα την μέγιστη δυνατή αυτονομία η οποία μεταφράζεται σε 166 ναυτικά μίλια πορείας όταν στα ντεπόζιτά μας έχουμε 300 λίτρα καυσίμου.
Στις 4000 στροφές, τρέχαμε με 32 κόμβους καταναλώνοντας 1,96 λίτρα για κάθε ναυτικό μίλι ενώ στις 4500 στροφές καταγράψαμε ταχύτητα κρουαζιέρας 36 κόμβων καίγοντας 2,1 λίτρα ανά μίλι. Καταναλώσεις εξαιρετικές τόσο όσον αφορά στο μέγεθος του σκάφους όσο και στα τα φορτία της δοκιμής μας.
Στο τέρμα ανοιχτό γκάζι, το 100 G2 X έτρεχε με 48,5 κόμβους τελικής ταχύτητας, με τους κινητήρες να φτάνουν σχεδόν στο μέγιστο όριο των στροφών που συνιστά ο κατασκευαστής τους.
Τα αναλυτικά νούμερα που καταγράψαμε μπορείτε να τα δείτε στον παρακάτω πίνακα:
Ρίχνοντας μια βαθύτερη ματιά στον πίνακα των μετρήσεών μας, διαπιστώνουμε τις πολύ χαμηλές τιμές ολίσθησης που καταγράψαμε ακόμα και στις χαμηλές στροφές, οι οποίες σε συνδυασμό με το γεγονός πως οι κινητήρες είναι ικανοί να φτάνουν στο μέγιστο όριο των στροφών τους καταδεικνύουν ένα ιδανικό set-up. Η μηδενική ή και αρνητική ολίσθηση που καταγράψαμε στις 4000 και 4500 στροφές, σημαίνει πως μπορούμε να ταξιδεύουμε από τους 32 έως τους 36 κόμβους παίρνοντας την μέγιστη επίδοση των προπελών μας και επομένως τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σηκώσαμε ψηλά τον δεξιό κινητήρα και δοκιμάσαμε την δυνατότητα του σκάφους να κινηθεί ως μονομήχανο. Στις 3700 στροφές ταξιδεύαμε με 22 κόμβους καίγοντας 34 λίτρα την ώρα, ενώ στις 4200 στροφές είχαμε ταχύτητα 24 κόμβους με κατανάλωση 40 λίτρων την ώρα. Επιδόσεις εξαιρετικές που θα μας επιτρέψουν τα ταξιδέψουμε άνετα και να επιστρέψουμε με ασφάλεια στο λιμάνι μας σε περίπτωση που ο ένας από τους δύο κινητήρες παρουσιάσει κάποιο πρόβλημα λειτουργίας.
Το 100 G2 X μάς άρεσε πολύ γιατί είναι προσεγμένο ακόμα και στην τελευταία του λεπτομέρεια, προσφέροντας πολύ έξυπνες λύσεις, αντανακλώντας το μεράκι και την πολυετή εμπειρία των εμπνευστών του οι οποίοι εστιάζοντας κυρίως στην λιτή ποιότητα του living on board έχουν καταφέρει να μας παρουσιάσουν ένα απόλυτα «ναυτικό» σκάφος που θα εκτιμηθεί περισσότερο από τους πιο έμπειρους κυβερνήτες.
Ο συνδυασμός του δε, με τους 300hp κινητήρες της Suzuki στον καθρέφτη του και τις 20άρες προπέλες αποτελεί ένα υπέροχο set-up, all around χρήσης, σε όρους ταχύτητας κρουαζιέρας και καταναλώσεων, απόκρισης στο γκάζι και επιταχύνσεων καθώς και συμπεριφοράς του σκάφους σε κάθε συνθήκη.
...keep Ribbing!
Κατασκευαστής:
RIBCO Marine
Λεωφόρος Αγ. Μαρίνας - Κορωπίου 178, 19400 Κορωπί
Τ.: +30 22910 90800, F: +30 22910 92159
email:sales@ribcomarine.com
www.ribcomarine.com
Αντιπρόσωπος Ελλάδος
Park-in Tarasiadis Group
52o χλμ Αθηνών Λαυρίου – Θορικό Λαυρίου
Τηλ: 22920-69210 / 22920-69211 / 22920-69212
Κινητά: 694-4515242, 694-4718706, 694-7188979, 697-7022023
Email: info@park-in.gr
www.park-in.gr
